Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
Ми знаходимося в 1.000 км від Нюрбургринга, і бліде осіннє сонце повільно сушить ранкову росу. Уельські Чорні гори ніколи не виглядали так красиво, і дорога через них безлюдна, за винятком жменьки велосипедистів, що насолоджуються останніми кількома днями гарної погоди перед приходом снігу. Це ідеальне місце і час для знайомства з автомобілем, у якого є великі амбіції: втілити сутність задоволення від водіння. Чи є у вас все необхідне для успіху? Подивимося: три циліндри, 600 куб.см, 80 к.с., Швидкість п'ятиступінчаста механіка, тіло in алюміній і чотири малих кола від 14 дюймів, покритих Ейвон ZT5 155/65. Пошуки часу кола на «Рингу» знаходиться на відстані світлових років від неї. Але ще…
це Caterham сім 160, Нова модель початкового рівня, яка важить всього 550 кг і коштує 17.950 21.530 євро в комплекті і XNUMX XNUMX євро в зібраному вигляді. Тут немає активної аеродинаміки або електричної допомоги, крім сигнальної лампи бензину, яка також погано працює, і навіть при відкритті дросельної заслінки на повну потужність потрібна хороша пряма лінія, щоб можна було обігнати інші більш повільні автомобілі. Вам потрібен не тільки секундомір, а й календар для вимірювання часу проходження кола на Північній петлі. Проте, візьми листівку в руки Момо і очистіть суглоби, щоб можна було покласти ключ в замку запалювання йде вибух. Ідея надлегкої сімки, зі зменшеною гусеницею, що переміщується маленькою. турбодвигун походження Suzuki жадібний до черг мені здається відмінно.
Вид з місця водія знайомий. Переді мною флаєр, ліворуч – тахометр який йде до числа 8, а зліва спідометр з повною шкалою, що досягає оптимістичних 260 км / ч. Відразу за, за лобове скло мінімалістський, є традиційний, довгий Капот in алюміній с вентиляційні отвори поперечний, я крила велосипеди, які стрибають по асфальту, і дві хромовані чашки, в яких Фарі і відображають спотворене зображення капюшона Сімки і неба.
З простими кнопками для більшості основних органів управління та перемикачами далекого світла та покажчиками повороту – все в одному панель приладів дуже стриманий чорний колір, ситуація за кермом просто рудиментарна. Але також дуже інтимний: ви їдете, практично спираючись однією рукою на підвіконня, а іншою на підвіконня. тунель di віщати і ноги щільно під кермом, щоб маневрувати малюків педалі дуже близько один до одного. Порівняно зкокпіт щільно і відкрито для люті елементів Morgan 3 Wheeler, які сім 160 хотілося б наслідувати, це дуже інтимно і відразу заспокоює, відразу зосереджуючись на дорозі. Загалом, ви встали і готові до роботи.
Поверніть ключ, ЗАЧЕКАЙТЕ, поки червоне світло в центрі приладової панелі не перестане пульсувати, що означає, що іммобілайзер відключений, і ще раз поверніть ключ. В три циліндра прокидається з могутнім гавкотом. Це гарний початок, навіть якщо тоді двигун заспокоюється до більш розслабленого звуку і тихо бурмоче з вихлопної труби розміром з паяльну трубку. трициліндровий турбо 660cc спочатку був розроблений для японських кей-карів і, по крайней мере, має звук трохи з холодильника. Але це може піднести деякі сюрпризи, оскільки досягає піку на влада 80 к.с. при 7.000 об / хв, а обмежувач спрацьовує при 7.700 об / хв. там пара становить 107 Нм при 3.400. там Caterham оголошує для 160 0-100 за 6,5 секунд і один максимальна швидкість 160 км / ч. Для порівняння: 1.6-сильний Ford Sigma 120 з Roadsport розганяється до 100 км / год за 5,9 секунди і досягає 190 км / ч.
важіль Швидкість чорний анодований метал прохолодний на дотик і вимагає деякої сили, щоб нарізати різьбу першим. Як тільки машина рушає з місця, в одну мить приходять другий і третій. 160 має я справа дуже коротка Щоб вичавити максимум з 80 к.с .: другий відмінно працює до 70 км / год, потім потрібно поставити третій, який розганяється до 110 км / ч. Не дивлячись на всю роботу з переключення передач і її фізичний драйв, 300 метрів досить, щоб закохатися в неї і її мопед. До 3.500 об / хв він має характерний трициліндровий звук, але їм важко насолоджуватися, оскільки він постійно перевищує 5.500 об / хв, де глибокий гавкіт випускний він покриває його повністю. Двигун швидко набирає обертів до 7.500 об/хв, а потім трохи сповільнює свій розбіг до обмежувача. З такими короткими передачами турбо-лаг ніколи не стане проблемою. Між 65 і 100 км/год. Seven 160 – дійсно швидка машина з абсолютно ідеальним співвідношенням потужність/зчеплення. І, як і коробка передач, рамка завжди тримає тебе зайнятим.
ПІД ПРОСТИЙ КУЗОВ АВТОМОБІЛЯ in алюміній є стандартне шасі Seven, шасі, яке більш ніж модифіковано спеціально для установки на 160 схоже, що це взяли зі старої сімки. Фактично, спереду є стандартні подвійні важелі замість більш довгих, які ми звикли бачити в версіях Superlight, і це означає, що бруківка щільніше. У задній частині знаходиться незалежна вісь з гальмами замість моста де Діон, який характерний для сімки останніх років. на Caterham вони прийняли це рішення, тому що він легше, простіше і дешевше. На більш гладких доріжках незалежна задня вісь в порядку (запитаєте Мідена, у якого є старий 369-кілограмовий Caterham Fireblade з незалежною задньою віссю), але на вибоїстій дорозі це може стати проблемою. Особливо, коли колеса оснащені шини більше підходить для іграшкової машини, ніж для справжньої машини.
З цієї базової сімкою потрібен час, щоб звикнути. Навіть після чотирьох годин з немовлям двигун який гавкає на п'ятому при 5.500 оборотах в хвилину, опалення це обпікає мої ноги і раз у раз кружляє, щоб все зрушити, коли дорога виходить в гори і я починаю по-справжньому тягнути її за шию, я все ще трохи в шоці. У той час як Superlight жорсткий, керований і точний до міліметра, 160 трохи грубуватий, а комбінація незалежної задньої осі і суспензії більше патологічний змушує танцювати на сидінні. На самих нерівних дорогах стрибки задньої частини сидіння ідеально відтворюють стрибки задньої осі на асфальті. На перших кілометрах двигун навіть для шасі здається надмірним, а 160 майже лякає. Це здається абсурдним, але це так.
Цей первісний шок, проте, схожий на крижаний душ після гарячої сауни: він на мить заморожує ваше серце, але в кінці кінців приносить користь тільки вам. І через кілька кілометрів здивування зникає, і залишається тільки задоволення, яке може викликати ця машина. кермо. Ви нарешті розслабляєтеся, перестаєте намагатися гвалтувати її і замість цього покладаєтеся на її реакцію, обходьте криві, використовуючи захоплення спереду і збоку ззаду і дуже мало користується рульовим колесом. Це секрет веселощів з сім 160, Але потрібен час, щоб навчитися ним правильно користуватися. 160 завжди трохи зміщується назад, і спочатку ви намагаєтеся подолати поворот, малюючи дугу, і замість цього ви виявляєте, що цілитеся прямо в кінець мотузки, можливо, на іншій смузі. Задній міст «надлишково повертає» передній більше, ніж необхідно. При підготовці до повороту ви повинні прийняти це до уваги, даючи чистий і мінімальний імпульс рульового управління, а коли ви відкриваєте дросельну заслінку, ви можете кинути машину на справжній олдскульний траверс з усіма чотирма колесами. Це найкраща техніка водіння, що доставляє найбільше задоволення. І все це без диференціала підвищеного тертя, якого немає тільки в поворотах шпильки на другій передачі.
Найкрутіша річ у цьому постійно змінюваному балансі та схильності Caterham Seven 160 до повороту за допомогою дросельної заслінки замість кермового управління – це її сталість. Таким чином, на третій швидкості він становить 50 км/год, а на четвертому – 100 км/год, і кермовому колесу необхідно лише внести невеликі мікрокорекції у балансування автомобіля. Ви знаєте так звані доступні характеристики GT 86 або багатьох компактних спортивних автомобілів? У порівнянні з Seven 160, GT 86 - це ультра-гумовий монстр, якого потрібно запускати на набагато більш високих швидкостях, щоб розбудити і розважити вас. З Caterham натомість у вас набагато більше свободи. Ви можете тягнути як божевільний і ніколи не ризикнути з'їхати з дороги, ви можете натиснути на обмежувач у другому та третьому місці і використовувати все можливе зчеплення, в той час як інші учасники дорожнього руху – включаючи велосипедистів та перехожих – замість того, щоб відправляти вас у цю країну, вони вітають вас їхньою рукою. Це підбадьорливе відчуття.
Але як довго? Ось у чому суть. Чи можуть 80 л.с. - незважаючи на те, що вам потрібно штовхати всього 550 кг, - розважитися і розважитися на цих прекрасних гірських дорогах більше кількох днів? Відповісти це питання непросто. Мені подобається делікатність 160-й і те, що вона вимагає постійної уваги, відчуття, що виникають, коли ви проходите серію поворотів, навіть не торкаючись її. рульове управління, Навіть необхідність застосувати до неї насильство, щоб домогтися від цього гарного виступу. Мені також подобається те, що він не прощає ваших помилок і що він входить в надлишкова обертальність якщо ви занадто швидко повертаєте або гальмуєте пізно. Це утворення в динаміці рамка Звичайно, це робиться в уповільненому режимі, але це залишається великою проблемою - а рухатися швидко з 160 непросто, особливо в порівнянні з сучасним компактним колесом з хорошими колесами і, можливо, оснащеним системою контролю стійкості.
ЩЕ Є ЧАС, коли хочеться більш стабільну машину, трохи багатшими, ніж захоплення і з набагато більшим прискоренням. На мокрій дорозі 160-й жахливий в швидких поворотах і трохи нестабільний в більш повільних через диференційний відкрито. Я думаю, це було б дуже весело в трек-день, але також трохи розчарувало, якби вам довелося проїхати через пробку. Однак в цілому в дорозі він досить швидкий і ніколи не набридне. І ще у нього є ця чудова ретро-лінія ... У нього немає того унікального і неповторного вигляду Morgan 3 Wheeler (як це могло?), Але набагато краще їздити по дорозі, і він набагато більш збалансований.
Так що так, 80 к.с. досить, щоб повеселитися! Ця машина, підштовхуючи вас завжди проявляти краще, залучає вас до такої міри, що неможливо навіть думати про те, що вам нудно. І з таким характером і таким стилем водіння ви можете використовувати його кожен день. Проблема тільки в одному: 160 стоїть 21.530 XNUMX євро, включаючи збірку. Якщо ви додасте фарбу тіло, Обладнання для поганої погоди (лобове скло, Двері, дах) і опалення, Все необов'язково, ціна кухонна сіль. І ось це для одного Сім закінчений, пофарбований і придатний до вживання дванадцять місяців в році, він коштує понад 26.000 XNUMX євро (на даний момент по англійській ціною). Не зовсім дешева машина.
Я все ще думаю про ціну, коли їжджу в останній раз з сім 160 в Черних горах перед поверненням додому. Це дійсно ідеальний день для цієї машини: дорога і захоплюючий вид переді мною ідеальні. Це звивиста чорна стрічка, яка піднімається по схилу гори, стягуючи і обсипаючи нагорі. Багато повороти є сліпими, і часто на відстані ви помиляєтеся при оцінці траєкторії через панорамних прорізів на узбіччі дороги. У багатьох сенсах це найгірший кошмар для 160: вибоїста асфальтована дорога, яка трясе незалежну задню вісь, і сліпі повороти, які можуть змусити вас переключитися на неправильну передачу. Потім дорога відкривається на кілька сотень метрів, чергуючись з парою швидких поворотів з хорошими видами і довгим лівим, який дійсно перевіряє рамка.
До теперішнього часу я захопився сімкою і більше не звертаю уваги на її безперервні поштовхи.
Замість цього я зосереджую на перемиканні передач і гальмуванні, щоб добре входити в повороти і з потрібною швидкістю, дозволяючи заднім ходам рушати, але не дозволяючи шинам ковзати. Це приголомшливо. Незважаючи на барабанні гальма, То Педалі центральна дуже чутлива і прогресивна, автомобіль відчуває недостатню обертальність тільки в тому випадку, якщо ви явно пропустіть поворот, і дуже прозорий в своїх діях через рульове управління і сидіння. Тільки перехід з третього на четвертий трохи розчаровує, душить інтенсивність подачі та видає наявність турбо.
Є трохи рулет, Ніс має тенденцію опускатися при гальмуванні, і шини ковзають. Я дуже зосереджений на дорозі, я намагаюся зрозуміти, яка передача підходить для кожного повороту, але найбільше мене вражає те, як мало ви можете її використовувати. рульове управління. Намалювати траєкторію за допомогою акселератора - дуже весело і принести велике задоволення.
Але скільки коштує така участь? На це питання кожен відповість по-своєму. Особисто я перестав турбуватися про те, чого не може зробити 160, і замість цього зосередився на його унікальні якості, які можна використовувати кожен день на звичайній дорозі. Справжня розкіш. І раптом його візитна картка ціна вже не здається таким високим ...
