Порівняльний тест: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR тисячі SP-1000, Kawasaki ZX-1, Sukzuki GSX-R 93, Yamaha YZF-R750
Зміст
Спортсмен – мотоцикл, який поляризує. Щось для активних. Те, що рідко використовується так, як має бути. Екстремальний та інтенсивний, обмежений, але доступний з усіх боків. Люди використовують їх для подорожей, припарковують перед кондитерською, виставляють та покращують або просто захоплюються ними у вечірньому світлі. Але багатьом вони подобаються та швидко їздять.
Де ми його знайдемо, цей ідеальний суперкар для одержимих? Серед великих двоциліндрових «супербайків», таких як Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto і Honda VTR 1000 SP-1, або серед ведмежих «великих мотоциклів», таких як Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF- R1? Або, може бути, ваш ідеал знаходиться десь посередині, і він називається Suzuki GSX-R 750?
Звичайно, кожен хоче максимально можливого результату на трасі, але важливіше, наприклад, готовність стрибнути в магазин. Звісно, зовнішній вигляд також грає роль. Це унікальний 996 класика, в яку ви повинні закохатися. R1 також дуже відрізняється від японських стандартів, оскільки кожна його частина свідчить про свою силу. Об'єкт, який впадає у вічі, – це VTR 1000 SP-1 з обличчям комахи і товстими глушниками. І Апрілія, яка чимось нагадує нападаючу акулу. Справжню елегантність уособлює Suzuki – стриманий CBR та потужний ZX-9R, вибір між ними не зовсім простий.
Але коли ми сідаємо на них, відмінності стають очевиднішими. Повільна їзда на 996 – справжній біль, що пов'язане з напруженою позою між далеким та низьким кермом та гарними мінімалістичними педалями. R1 і SP-1 не так сильно «складають» драйвер, але вони все ще не зовсім підходять для перегляду за ландшафтом, що біжить. Крім того, жоден із цих трьох екстремістів не забезпечує особливого захисту від вітру та погодних незручностей.
На протилежному кінці таблиці комфорту ми знаходимо CBR 900 і ZX-9R, які, крім спортивності, не зневажають комфортом. У порівнянні з 996 вони неймовірно зручні, а відстань між кермом, сидінням і педалями дозволяє вам керувати автомобілем з набагато меншим нахилом вперед верхньою частиною тіла. З ними також можливі більш тривалі етапи. До того ж обидва можуть похвалитися чистим вихлопом і відмінними фарами. У будь-якому випадку, обидві Honda мають менший захист від вітру, ніж Kawasaki.
У Сузукі і Апрілії захист навіть краще. Обидва майстри аеродинаміки, «робоче місце» спортивне, але не таке зручне, як у ZX-9R або CBR 900 RR, але все ж набагато більше, ніж у VTR, R1 або навіть 996. Обидва відносно легко витримують навіть довше, навіть на різких спортивних дистанціях.
Тіснота незабаром перетворюється в хвилювання, оскільки шасі RSV заслуговує на найвищу похвалу, крім того, що воно ідеально налаштований на культивовані 60-градусний двигун V2. Вилка та пружинна ніжка Öhlins дозволяють налаштувати будь-яку настройку, про яку ви тільки можете подумати. Ідеально підібрані геометричні пропорції забезпечують відмінну керованість, зручність і точність управління. Тільки при гальмуванні в похилому положенні RSV досить незалежний і рухається назовні, що можна віднести до передньої шини Bridgestone BT 010 120/65.
З такими ж шинами, але в спеціальній версії G щасливий власник вражений Fireblade. Він не досягає прикладу італійських зразків для наслідування з точки зору зручності та точності, але він також старанно набирає очки у цих дисциплінах. Мимовільний рядний чотирициліндровий двигун досить сильно випромінює потужність, він не досягає всіх заявлених коней, але все ж дає краплі страху при занадто різкій подачі газу. Гігантські гальма – одні з найкращих на ринку. ЦБ РФ, модель управління - що ще до цього додати?
Як і багатьом іншим потужним і легким мотоциклів, CBR вимагає гасителя коливань на кермі. І при розгоні на хвилястою дорозі, і при перетині стиків шосе Fireblade їй подобається чесно трясти кермо.
Дуже неприємне явище можна було б легко зменшити з допомогою відповідного демпфера. Це вірно і для трохи більш спокійного ZX-9R, і особливо для набагато більш критичного SP-1, і стовідсоткового для R1, який є самим маневреним з усіх.
З VTR і R1 віддача ще незручніша, тому що у водія менше потужності через низьке кермо. Ducati та Suzuki, і зокрема Ducati, показують, як із цим поводяться. «Віддача» у них також помітна, але меншою мірою. Чому решта чотирьох без амортизаторів на кермі – загадка. Ми тримаємо заклад, що будь-хто, у кого YZF-R1 штовхає гальмівний поршень, повертаючи кермо, захоче відняти ще трохи грошей, щоб їм більше не довелося відчувати це знову.
Однак при цьому R1 довго залишається доброзичливим, але потім нас дивує. Тому слід бути обережними при додаванні газу на нерівній поверхні, для якої «Ракета 1» в іншому ідеально підготовлена. Ідеально функціонуючі деталі підвіски, відмінна курсова стійкість та точність кермового управління – гарантія задоволення, хоча Yamaha не зовсім зручна модель. Але цей разовий поштовх! Пряме звірятко, круте, мега-потужне – та ще й з малих обертів! Часто буває досить вищої передачі, хоча перемикання відбувається набагато краще ніж раніше. R1 – безкомпромісний звір чи ласкавий велетень – вам надано місце у залі знаменитих, добре збудованих мотоциклів.
VTR 1000 SP-1 ще далекий від цього. Крім сильно перекрученого керма, шасі також живе досить своєрідним життям. Цей не зовсім дешевий супербайк досить неповороткий, весь час виглядає злегка пухким. Фактично, це дуже жорстка пружина із занадто короткими рухами пружини, що позначається на жорсткішому гальмуванні. Під час руху постійно залишається відчуття невеликої нестабільності, відчуття дисгармонії, і все це підтримується дуже широкою задньою шиною. Візит до фахівця з шасі окупається добре. При цьому гальмує він добре, а у ведмедя потужний V2. Він розвиває свою потужність м'яко та ненав'язливо – у всіх діапазонах обертів.
На 996 р. такі переживання з приводу становища на дорозі зайві. Без коментарів! Такий цементований, як Дик, жоден інший конкурент не опиниться у кутку. Гофрована або плоска основа. В будь-якому випадку. У похилому положенні – неповторне відчуття. Деталі підвіски аналогічні деталям у Aprilia та легкі колісні диски – всі вони забезпечують легкість, якої нам не вистачало багато років тому. Ducati 996 залишається одним з найбільш захоплюючих мотоциклів, і нам подобається брати напрокат муху для повсякденного використання.
Гнучкість та інтонація 90-градусного двигуна V2 – безпрецедентна пісня. Незважаючи на вік та значну спрагу, він все ще збирає лаври. Навіть гальма, які постійно звинувачують у нерішучості, працюють по-новому, майже як тепер трохи спокійніших ZX-9R і R1.
Супорти з чотирма стержнями і диски меншого розміру набагато сильніше гальмують GSX-R, а також зачаровують решту шасі. Доступний за ціною «R» відрізняється чудовою курсовою стійкістю і «запалює» фантастично ревучий чотирициліндровий двигун, який не дозволяє вести себе голосно на високих оборотах. Хороший кидок, точна машина, яка на швидкості 276 км / год, до речі, теж найшвидший піддослідний. Так, висока швидкість, напевно, теж причина досить жорсткою настройки. Незважаючи на ширину задньої шини 180 міліметрів і відповідну геометрію, це не можна було віднести до маневреності. Верхній підшипник опори ресори повинен бути просто покритий чотирма-п'ятьма міліметрами. Сузі починає вести себе набагато краще, не знижуючи курсової стійкості.
Втручання, яке також стане в нагоді з ZX-9R. Суб'єктивно найсильніший із усіх піддослідних надалі діє набагато легше, але його турбує вже згадане аварія керма напряму. Зеленець переконує своєю точністю та гарною чутливістю у похилому положенні. У поворотах може виникнути легкий занепокоєння, якого можна було б уникнути, застосувавши додаткову амортизацію заднього колеса. Однак це не той недолік, до якого не можна звикнути. Безперечно, ZX-9R – спортсмен без проблем.
Він приводиться в рух потужним рядним чотирициліндровим двигуном, який іноді передає потужність на заднє колесо через відмінну коробку передач, що не проливаючи палива. Сумнозвісна оздоблення керма при гальмуванні також була усунена за рахунок установки менш агресивних гальмівних колодок. По крайней мере, нам не вдалося спровокувати це явище, незважаючи на безліч спроб.
А як на трасі? Ми протестували його на невеликому колі в Хоккенхаймі. Надзвичайно хвилястий асфальт, різке гальмування, нерівності, швидко мінливі повороти безжально виявили слабкі місця шасі. Спочатку ми їздили з шосейними шинами, потім з гоночними шинами. На цей раз це були Metzeler ME Z Rennsport (суміш RS2), які успішно використовуються практично у всіх гоночних серіях. Також в нашому тесті вони показали відмінне зчеплення з дорогою, курсову стійкість і похвальну передбачуваність.
На додаток до автора, німецький чемпіон по суперспорт Герберт Кауфманн також облажався як надшвидкий еталонний драйвер. Завдяки своїй спокійній їзді він домігся вражаючих результатів. У той же час цікаво, наскільки різниця в зрості і вазі між Кауфманном (60 кг, 1, 75 м) і Шюллер (87 кг, 1, 87 м) вплинула на поведінку мотоцикла. Апрілія, яка перемогла як за набраними очками, так і за набраним часу, нікого не збентежила. Ось такою має бути підвіска, так потрібно дозволити їздити на мотоциклі, так повинен себе відчувати Troy Corser. У будь-якому випадку відносно низька потужність двигуна є причиною великої різниці в часі між окремими водіями. Втім, задоволення від водіння однаково для великого і «широкого».
Те саме і з 996, яка не дозволяла збити себе з траси і виконала своє завдання «непомітно» та надзвичайно швидко. Навіть тут меншому водієві простіше, але й більший – власним коштом. Ще кілька коней не зашкодять, тому що в іншому випадку вони вискочили б з-за краю іподрому, а при виході з повороту «віллі» зарезервовано для заводської гоночної машини.
З CBR коні скачуть набагато швидше. У будь-якому випадку підвіска Fireblade працює набагато складніше, ніж Aprilia і Ducati. Щоб домогтися дійсно хороших результатів, задньої частини не вистачає деяких додаткових амортизаторів, а також рульового демпфера. Це не серйозні недоліки, але вони помітні і викликають занепокоєння переднього колеса при гальмуванні і невеликий поворот при розгоні. Це ще більш помітно з більш важким драйвером. Те, що ЦБ РФ як і раніше бездоганно дотримується свого курсу і дозволяє йому точно керуватися, свідчить про потенціал цієї концепції.
У VTR 1000 SP-1 набагато більше проблем. При розгоні або швидкому «укладання» в повороті доставляє почуття байдужості, хитається в повороті, ударяється об кермо, а при гальмуванні сильно вдаряє стислі вилки. У лівому повороті стійка сильно вдаряється об землю – отже останнє місце та величезне бажання покращень. Але вони безперечно не мають багато спільного з гоночною машиною Едвардса.
ZX-9R знає все це набагато краще. Легко і енергійно, він гойдається по трасі, показуючи при цьому свої межі, особливо задню частину. Навіть Kawasaki розгойдується, стає неточним, і водій втрачає почуття точності, але залишається керованим. Маючи трохи більше резерву демпфірування і більшу відстань від землі, я б заробив ще більш високий рейтинг. Колись відомої обплетення рульового колеса більше немає, але гальма при різкому русі напевно тупятся і точно дозувати не можна.
GSX-R 750 не варто втрачати слів, його гальмівні диски знаходяться на одному рівні з такими на обох Honda. У будь-якому випадку, до Сузукі можна віднести лише кілька недоліків, за винятком жорсткого керма та м'якої вилки – але не як у VTR SP-1. Трохи жорсткіші за пружину, трохи більше запасу амортизаторів і у GSX-R було б ще більше.
Слідуючи стопами жахливого Норіукі, могутній R1 приземлився в золотій середині. Редактор домігся з нею своїх найкращих результатів, але вона лише компенсувала його різницю у вазі. З шинами Metzeler на гоночній трасі вона майже не носила кермо, загалом на ній можна ввічливо водити. Початкова повага виявляється надмірною, але за цими кіньми треба обережно гнати. Хороша комплектація – також на гоночній трасі.
А коли провести межу? Кожна з семи має свої принади. Ще більше розчарував близнюк Хонди. Fireblade правил на звичайній дорозі, а Апрілія - на трасі. У будь-якому разі ціна набагато випереджає японських конкурентів, які можуть купити якісніші компоненти підвіски за різницю в ціні. І тоді було б ще більш напружено.
Aprilia RSV Mille R
двигун: з рідинним охолодженням – 4-тактний – 2-циліндровий, V2, 60 градусів – 2 компенсаційних вала – 2 верхніх розподільних валів на циліндр, що наводяться шестернями – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 97 × 67 мм, об'єм 5 см998 – сухий картер – електронний упорскування палива, діаметр горловини 3 мм – без каталізатора – електростартер
Максимальна потужність: 87 кВт (118 км) при 9300/хв
Максимальний крутний момент: 97 Нм (9, 9 к/хв) при 7300/хв
Передача енергії: багатодискове зчеплення з гідравлічним приводом у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг
підвіска: перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульована, хід 120 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвих профілів, регульований демпфер, хід 135 мм
Шини: перед 120 / 65ZR17, задній 180 / 55ZR17
гальма: передня 2 × плаваюча котушка діаметром 320 мм із 4-поршневим супортом – задня котушка діаметром 220 мм із 2-поршневим супортом,
Кут голови / предка рами: 24/50 мм
більш: висота сидіння 815 мм – вантажопідйомність 188 кг – паливний бак 21/4 л – колісна база 1415 мм,
Маса (з рідинами): 213 кг
Наші вимірювання
обставини: 25 ° C, легкий вітер, шосе
Максимальна швидкість без пасажира: 266 км / год
Розгін без пасажира:
0-100 км / год 3, 1
0-140 км / год 4, 8
0-200 км / год 9, 2
Точність спідометра:
дійсно 50 51
дійсно 100
на максимальній швидкості 270
Вимірювання потужності: 89 кВт (121 л.с.) при 9700 об / хв
98 Нм (9, 8 к/хв) при 7400/хв
3-тя міська дорога
Суперспортивним Aprilia радує бездоганними ходовими якостями і навіть підвищенням потужності. Гарне оснащення і комфорт заслуговують похвали.
Іподром 1 місце
За 30.000 XNUMX німецьких марок спортивний покупець отримає майже гоночний, повністю обладнаний і місткий пакет. Чи може фанат гонок бажати більшого?
Ducati 996 двомісний
двигун: з рідинним охолодженням – 4-тактний – 2-циліндровий, V2, 90 градусів – управління десмодромним клапаном – 2 розподільні вали на циліндр, наводяться зубчастим ременем – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 98 × 66 мм – об'єм 996 см3 – електронний упорскування палива, діаметр горловини 50 мм – без каталізатора – електростартер
Максимальна потужність: 94 кВт (128 км) при 9300/хв
Максимальний крутний момент: 96 Нм (9, 8 к/хв) при 7000/хв
Передача енергії: багатодискове зчеплення з гідравлічним приводом у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг
підвіска: перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульована, хід 127 мм – задній маятник, регульований демпфер, хід 130 мм
Шини: перед 120 / 70ZR17, задній 190 / 50ZR17
гальма: передній 2× плаваючий диск діаметром 320 мм, з 4-поршневим супортом – задній плаваючий диск діаметром 220 мм з 2-поршневим супортом
Кут голови / предка рами: 23/50 мм
більш: висота сидіння 820 мм – вантажопідйомність 164 кг – паливний бак 17/4 л – колісна база 1410 мм
Маса (з рідинами): 221 кг
Наші вимірювання
обставини: 25 ° C, легкий вітер, шосе
Максимальна швидкість без пасажира: 260 км / год
Розгін без пасажира:
0-100 км / год 3, 1
0-140 км / год 4, 9
0-200 км / год 9, 9
Точність спідометра:
дійсно 50
дійсно 100 104
на максимальній швидкості 272
Вимірювання потужності: 88 кВт (120 л.с.) при 10000 об / хв
95 Нм (9, 7 к/хв) при 8400/хв
7-тя міська дорога
Я зачарований, чарівність, 996 ніколи не буде мотоциклом на кожен день. Звичайно, він теж не хоче бути, як і його шанувальники.
Іподром 4 місце
Ducati Twin робить ряд безкоштовних назв після назв. Базовий 996 отримає додаткову потужність. А для високих він малуватий.
Honda CBR900RR
двигун: з рідинним охолодженням – 4-тактний, 4-циліндровий рядний – 2 верхніх розподільних валів, ланцюговий привід – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 74 × 54 мм – об'єм 929 см3 – електронний упорскування палива, діаметр горловини 42 мм, збалансований каталітичний нейтрал , електростартер
Максимальна потужність: 108 кВт (147 км) при 11 000 об / хв
Максимальний крутний момент: 100 Нм (10, 2 к/хв) при 9000/хв
Передача енергії: багатодискове зчеплення з механічним приводом у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг
підвіска: перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульована, хід 120 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвих профілів, регульований демпфер, хід 135 мм
Шини: перед 120 / 65ZR17, задній 190 / 50ZR17
гальма: передній плаваючий диск діаметром 2 × 330 мм з 4-поршневим супортом, задній диск діаметром 220 мм з 1-поршневим супортом
Кут голови / предка рами: 23/50 мм
більш: висота сидіння 820 мм – вантажопідйомність 182 кг – паливний бак 18/3 л – колісна база 5 мм
Маса (з рідинами): 202 кг
Наші вимірювання
обставини: 25 ° C, легкий вітер, шосе
Максимальна швидкість без пасажира: 260 км / год
Розгін без пасажира:
0-100 км / год 3, 1
0-140 км / год 4, 9
0-200 км / год 9, 9
Точність спідометра:
дійсно 50 52
дійсно 100 104
на максимальній швидкості 272
Вимірювання потужності: 88 кВт (120 л.с.) при 10000 об / хв
95 Нм (9, 7 к/хв) при 8400/хв
1-тя міська дорога
Суверенний. Fireblade володіє практично всім. До відправної точки вона йде в відмінному спорядженні. Справжній переможець, до якого ви також можете додати демпфер рульового управління і кращий захист від вітру.
Іподром 5 місце
CBR також добре показує себе на гоночній трасі. Для ще кращого рейтингу він повинен мати трохи більший запас демпфірування і рульовий демпфер.
Honda VTR 1000 SP-1
двигун: з рідинним охолодженням - 4-тактний 2-циліндровий, V2, 90 градусів - 2 верхніх розподільних валів на циліндр, привід від шестерень - 4 клапани на циліндр - діаметр циліндра і хід поршня 100 × 63 мм - об'єм 6 см999 -електронний упорскування палива, горловина діаметр 3 мм, система вторинного повітря, електростартер
Максимальна потужність: 97 кВт (132 км) при 9500/хв
Максимальний крутний момент: 102 Нм (10, 4 к/хв) при 8500/хв
Передача енергії: багатодискове зчеплення з гідравлічним приводом у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг
підвіска: перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульована, хід 130 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвих профілів, регульований демпфер, хід 120 мм
Шини: перед 120 / 70ZR17, задній 190 / 50ZR17
гальма: передній плаваючий диск діаметром 2 × 320 мм з 4-поршневим супортом, задній диск діаметром 220 мм з 1-поршневим супортом
Кут голови / предка рами: 23/50 мм
більш: висота сидіння 790 мм – вантажопідйомність 181 кг – паливний бак 18/2 л – колісна база 5 мм
Маса (з рідинами): 221 кг
Наші вимірювання
обставини: 25 ° C, легкий вітер, шосе
Максимальна швидкість без пасажира: 269 км / год
Розгін без пасажира:
0-100 км / год 3, 2
0-140 км / год 5, 0
0-200 км / год 9, 2
Точність спідометра:
дійсно 50
дійсно 100 101
на максимальній швидкості 279
Вимірювання потужності: 98 кВт (133 л.с.) при 9100 об / хв
110 Нм (11, 2 к/хв) при 7100/хв
6-тя міська дорога
Двигун справжній звір. Оброблений, сильний і до того ж досить спраглий. Однак відеомагнітофон незручний, компоненти підвіски неякісні, а недоліки підвіски занадто помітні.
Іподром 7 місце
Через відсутність настройки підвіски двоциліндрова Honda не могла зайняти більш високе місце. Допомагає тільки відвідування фахівця з шасі.
Kawasaki ZX-9R
двигун: з рідинним охолодженням – 4-рядний 4-циліндровий – 2 верхніх розподільних валів – ланцюговий привід – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 75 × 50, 9 мм – об'єм 899 см3 – карбюратор Keihin, діаметр 40 мм – нерегульований каталізатор із системою вторинного повітря, електростартер
Максимальна потужність: 105 кВт (143 км) при 11 000 об / хв
Максимальний крутний момент: 101 Нм (10, 3 к/хв) при 9200/хв
Передача енергії: багатодискове зчеплення з механічним приводом у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг
підвіска: діаметр вилки 46 мм, повністю регульований, хід 120 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвого профілю, регульований демпфер, хід 130 мм
Шини: перед 120 / 70ZR17, задній 190 / 50ZR17
гальма: передня 2× плаваюча мотовила діаметром 310 мм з 6-поршневим супортом, – задня мотовила діаметром 220 мм з 1-поршневим супортом
Кут голови / предка рами: 24 / 97 мм
більш: висота сидіння 850 мм – вантажопідйомність 173 кг – паливний бак 19/4 л – колісна база 1 мм
Маса (з рідинами): 193 кг
Наші вимірювання
обставини: 25 ° C, легкий вітер, шосе
Максимальна швидкість без пасажира: 269 км / год
Розгін без пасажира:
0-100 км / год 3, 1
0-140 км / год 4, 7
0-200 км / год 9, 1
Точність спідометра:
дійсно 50 51
дійсно 100 104
на максимальній швидкості 295
Вимірювання потужності: 104 кВт (141 л.с.) при 10700 об / хв
103 Нм (10, 5kpm) при 8800 об / хв
4-тя міська дорога
Він корисний на кожен день, розважається і несе міцних ведмедів. З кількома агресивними гальмівними колодками ZX-9R відбувся опліткою рульового колеса і в цілому просунувся вперед.
Іподром 6 місце
При спортивному водінні гальмах не вистачає необхідної різкості, а компонентам підвіски не вистачає демпфуючих резервів. Проте, ZX-9R досить швидкий.
Suzuki GSX-R 750
двигун: з рідинним охолодженням – 4-тактний рядний 4-циліндровий – 2 верхніх розподільних валів на циліндр, ланцюговий привід – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 75 × 50, 9 мм – об'єм 899 см3 – електронний упорскування, діаметр горловини 42 мм, вторинний пневматична система, електростартер
Максимальна потужність: 104 кВт (141 км) при 12 500 об / хв
Максимальний крутний момент: 84 Нм (8 км / хв) при 6 об / хв
Передача енергії: багатодискове зчеплення з механічним приводом у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг
підвіска: перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульована, хід 130 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвих профілів, регульований демпфер, хід 130 мм
Шини: перед 120 / 70ZR17, задній 180 / 55ZR17
гальма: передній плаваючий диск діаметром 2×320 мм із 4-поршневим супортом – задній диск діаметром 220 мм із 2-поршневим супортом
Кут голови / предка рами: 24 / 94 мм
більш: висота сидіння 850 мм – вантажопідйомність 187 кг – паливний бак 18/3 л – колісна база 1410 мм
Маса (з рідинами): 193 кг
Наші вимірювання
обставини: 25 ° C, легкий вітер, шосе
Максимальна швидкість без пасажира: 276 км / год
Розгін без пасажира:
0-100 км / год 3, 0
0-140 км / год 4, 5
0-200 км / год 8, 4
Точність спідометра:
дійсно 50
дійсно 100 105
на максимальній швидкості 296
Вимірювання потужності: 98 кВт (133 л.с.) при 12500 об / хв
84 Нм (8, 61 к/хв) при 10300/хв
2-тя міська дорога
Сузукі може багато, і тому «великі казки» чесні. Це могло б бути трохи зручніше, але якби ми додали каталізатор, невиконаних бажань майже не залишилося б.
Іподром 2 місце
Справжня ракета, цей 750-й, тому що на трасі він практично не має слабких місць. Вилки досягають своєї землі, але в GSX-R це приховує навіть більше, ніж показує.
Yamaha YZF-R1
двигун: з рідинним охолодженням – 4-тактний рядний 4-циліндровий – 2 верхніх розподільних валів на циліндр, ланцюговий привід – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 74 × 58 мм, об'єм 998 см3 – карбюратор Mikuni, діаметр 40 мм – система вторинного повітря, електростартер
Максимальна потужність: 110 кВт (150 км) при 10 000 об / хв
Максимальний крутний момент: 108 Нм (11 кілометра на хвилину) при 9200/хв
Передача енергії: багатодискове зчеплення з механічним приводом у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг
підвіска: діаметр вилки 41 мм, повністю регульований, хід 135 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвого профілю, регульований демпфер, хід 130 мм
Шини: перед 120 / 70ZR17, задній 190 / 50ZR17
гальма: передній плаваючий диск діаметром 2×298 мм із 4-поршневим супортом – задній диск діаметром 245 мм із 2-поршневим супортом
Кут голови / предка рами: 24 / 92 мм
більш: висота сидіння 820 мм – вантажопідйомність 191 кг – паливний бак 18/5 л – колісна база 5 мм
Маса (з рідинами): 204 кг
Наші вимірювання
обставини: 25 ° C, легкий вітер, шосе
Максимальна швидкість без пасажира: 269 км / год
Розгін без пасажира:
0-100 км / год 2, 9
0-140 км / год 4, 5
0-200 км / год 8, 3
Точність спідометра:
дійсно 50
дійсно 100 106
на максимальній швидкості 294
Вимірювання потужності: 107 кВт (146 л.с.) при 10400 об / хв
113 Нм (11, 5kpm) при 6700 об / хв
5-тя міська дорога
Головний козир Yamaha – суверенітет. У всіх позиціях і позиціях переважає потяг, решта – налагоджена побічна річ. Мені обов'язково потрібний кермовий демпфер.
Іподром 3 місце
Ви можете відчути, що відчуває Майстер Гаага. Могутній R1 в Хоккенхаймі інакше не справляється з рульовим колесом, все вийшло чудово.
Текст: Йорг Шуллер
Фото: Маркус Ян
Технічна інформація
двигун: з рідинним охолодженням – 4-тактний рядний 4-циліндровий – 2 верхніх розподільних валів на циліндр, ланцюговий привід – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 74 × 58 мм, об'єм 998 см3 – карбюратор Mikuni, діаметр 40 мм – система вторинного повітря, електростартер
Обертаючий момент: 269 км / год
Передача енергії: багатодискове зчеплення з механічним приводом у масляній ванні – 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг
гальма: передній плаваючий диск діаметром 2×298 мм із 4-поршневим супортом – задній диск діаметром 245 мм із 2-поршневим супортом
підвіска: перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульована, переднє переміщення 120 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвих профілів, регульований демпфер, хід 135 мм / перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульована, переднє переміщення 127 мм – заднє поворотний , хід 130 мм / перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульований, хід 120 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвих профілів, регульований амортизатор, хід 135 мм / перевернута вилка, діаметр 43 мм, повністю регульована, хід 130 мм з алюмінієвих профілів, регульований амортизатор, хід 120 мм / діаметр вилки 46 мм, повністю регульований, хід 120 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвих профілів, регульований амортизатор, рух 130 мм / перевернута вилка, діаметр 43 мм – подвійна задня вилка з алюмінієвих профілів, регульований амортизатор, хід 130 мм/діаметр вилки 130 мм, повністю регульований, хід 41 мм – задня подвійна вилка з алюмінієвих профілів, регульований амортизатор, хід 135 мм
