Caterham Seven 620R: супер-сімка, найбожевільніша з будь-коли створених - спортивні автомобілі
В останні роки Caterham багато що змінилося.
Вхід до Формула 1 дав більше слави знак і недавній союз з Renault Alpine на будівництво нового спортивний показує, що амбіції Caterham вони виходять далеко за рамки Сім.
Деякі проекти англійської компанії (наприклад, проект майбутнього SUV) Змушують фанатів задирати носи, але коли ви стикаєтеся з одним Caterham Seven 620R синій і помаранчевий вам пробачать всі а-ля Caterham.
Екстремальний, майже божевільний
Ця модель - сама крайня з довгого і прославленого родоводу дурнів. Сім.
переміщено Ford Duratec 2.0 з компресором, що розвиває 311 к.с. і 297 Нм крутного моменту, 620R має питома потужність бути предметом заздрості динамітної шашки.
Щоб розвантажити цю добру річ на землі, скористайтеся шість секвентального передач плоске перемикання, що дозволяє не прибирати ногу з газу при перемиканні передач.
Le передня підвіска з незалежними колесами з подвійними перекриваються трикутниками, міст -іон до задньої осі і амортизатори Регульовані передні і задні частини для гонок дають чудовою рамі інструменти, необхідні для максимального використання потужності двигуна.
Не звичайна сімка
На перший погляд Caterham Seven 620R він схожий на ще одну сімку, але з деякими дуже цікавими деталями.
На довгій морді один забір повітря додатковий. Два похилих ребра, встановлених з боків передньої частини, служать для збільшення депортація в той час як підвіски були вивчені таким чином, щоб зменшити інерцію.
I магнієві диски 13 дюймів в упаковці Ейвон ZZR з гарним зчепленням надають 620R зовнішній вигляд гоночного автомобіля. опуклість попереду.
У цього примірника є я місця і внутрішні панелі все в вуглець так що це те, що ми могли б назвати одним Сім повний необов'язковий. Він ідеально підходить для треку, але не дуже зручний для руху по дорозі. Але ми вже точно не скаржимося ...
Ми плануємо відвезти її в Блайтон-парк на кілька кіл на час, а потім побродити по путівцях Линкольншира. Але спочатку попереду 130 км автостради. без лобове скло важливо носити шолом якщо ви хочете уникнути розмазування мошок.
La Катерхем Сім насправді це свого роду мотоцикл із чотирма колесами, але сісти на мотоцикл – це трохи складніша процедура: ви повинні піднятися на кузов, а потім дозволити собі впасти на карбонове сидіння.
питання почуття
Почуття зв'язку з Сім це інтенсивно і миттєво.
Al кермо ви відчуваєте себе невід'ємною частиною машини, а з i місця так щільно і обволаківающе, а сидіння так відведено назад і близько до задньої осі, що ви можете чути кожен рух і вібрацію автомобіля.
Lo рульове управління це дуже фізично, але з менш ніж двома оборотами (1,93, якщо бути точним), щоб повністю повернути рульове колесо з боку в бік, просто рухайте зап'ястям, щоб впоратися з більшістю поворотів.
Трансмісія вимагає твердого введення, а перемикання передач відбувається так швидко, що послідовний здається, читає ваші думки.
Il двигун це диво. L 'прискорювач він дуже потужний, але дуже розмірений, і тому, навіть якщо машина сверхреактівна, як тільки ви звикнете до її реакцій, ви зможете дозувати газ з великою точністю.
Ми можемо й мусимо, тому що, якщо перебільшити, задня частина починається боком навіть на перших трьох передачах. Передавальні числа довгі, дуже довгі, перша розвиває швидкість до 100 км/год, а друга – 132, принаймні згідно цифровий спідометр.
Швидкість, з якою ці шестерні поглинають дорогу, є найкращим доказом неймовірного прискорення 620R.
продуктивність
La Caterham вона оголошує 0-100 за 2,79 секунди, і, судячи з нашого короткого досвіду з нею, це дуже консервативна цифра.
Спочатку обмежуючим фактором є зчеплення з дорогою, особливо тому, що немає електронних засобів, що утримують шини в страху, якщо вони котяться. Навіть якщо на даний момент у нас немає інших даних, одне можна сказати напевно: 620R це один з найбільш швидкозростаючих серійних автомобілів в світі.
На путівцях, де асфальт, звичайно, не найкращий, 620R - це ракета, яка з шаленим поштовхом катапультує вас на інший бік прямих.
Через секунду колеса злегка заносять до обмежувача. Якщо ви зробите те ж саме в третьому, обертання літатимуть вгору і вниз, як ніби нічого не сталося, а Ейвон чіпляються за землю, як кігті.
Підвіска, можливо, занадто жорстка для цих вулиць, але вона досить добре поглинає навіть найтвердіші діри, незважаючи на те, що 620R дуже легкий.
Lo випускний сторона знаходиться в п'ятдесяти сантиметрах від водія, і це ще один вагомий привід надіти шолом: без нього шум нестерпний. Це обмежує ваші шанси правильно розкрити Caterham 620R на трасі (і, дотримуючись обережності, ми, напевно, сьогодні всіх оглушили в радіусі кілометрів), але все ж звук це прекрасно.
Якщо ви хочете отримати приблизне уявлення про саундтрек, який супроводжує божевільний порив Сім, Уявіть гавкіт ралійного Ford Escort Gr.4 змішаний з BTCC і додайте свист компресора. Але якщо ви дійсно хочете зіпсувати вечірку, Caterham може оснастити Seven глушником ...
Туга по треку
Коли ми добираємося до Блайтон, я вже не в настрої водити 620R по трасі тому що це єдине місце, де ви можете серйозно розв'язати його більш ніж на кілька секунд поспіль.
Повний бак бензину з октановим числом 98, який потрібно витратити, VBOX, чудовий день і траса – все для нас: ми не могли б бажати більшого.
Незважаючи на всю цю потужність і крутний момент, Caterham 620R залишається інтуїтивно зрозумілим автомобілем для водіння. Вона абсолютно прозора: вона не тільки говорить вам, що робить, але і чому вона це робить, так що ви можете коригувати свій внесок і завжди проявляти в ній краще.
Звичайно, при такій доступною потужності і моменті, що крутить дросельна заслінка надає негайне і вирішальний вплив, як і рульове управління на траєкторію.
Однак установка дуже зручна, з дуже гострою передньою частиною і великою зчепленням, якщо ви поступово відкриваєте дросель. В довгі відносини и двигун gritty пропонує безліч можливостей: на третьому 620R рішуче штовхає, де з іншим автомобілем ви повинні йти другим, і в той же час на другому він розтягується більше, ніж очікувалося, і у вас все ще є частина тахометра, яку можна використовувати.
I гальма вони дуже потужні і чутливі і дозволяють гальмувати пізно і різко. Це автомобіль, створений і зібраний людьми, які знають, чого хочуть ентузіасти.
Я боявся, що цей надпотужний двигун був дуже сильний для Сім і це задушила б його легендарний звернення, Перетворивши його в автомобіль, який краще підходить для швидкої їзди по прямій, ніж для стрімкого проходження поворотів. Але я радий повідомити вам, що ці мої побоювання були необгрунтованими і що 620R дуже точний і доглянутий, набагато більше, ніж я думав, можливо для сімки з більш ніж 300 к.с.
Його прискорення йде в голову, викид адреналіну залишає шок і трясе від збудження. Якщо у вас є проблеми з залежністю, остерігайтеся 620R: якщо ви спробуєте його один раз, ви ніколи не зможете обійтися без нього.
Що мені найбільше подобається в 620R, І що, на мій погляд, робить його таким особливим, так це те, що на відміну від інших сверхспеціалізірованних доріг, призначених для треку, він дозволяє вам сходити з розуму серед бордюрів, але він привабливий і також підходить для дороги.
Якщо поставити на нього лобове скло, двері і дах, то можна легко відправитися на трек-день, покататися по трасі і поїхати додому, по суботах і неділях взяти участь в гонці в гору, покласти в машину сумку і намет. і піти куди-небудь в похід. В цьому краса Seven і те, що відрізняє його від таких автомобілів, як Ariel Atom, Radical або BAC Mono: він агресивний, але універсальний.
До того, як керувати 620R, я думав, що 60.000 XNUMX євро – це багато для одного. Сім, Але провівши з нею кілька годин в дорозі і на трасі, мені їх навіть мало.
Якщо коли-небудь і існував автомобіль, що втілює філософію EVO, що втілює в собі пристрасть, стиль і емоції за кермом, то це 620R.
