CATL хоче відмовитись від батарейних відсіків. Посилання як елемент конструкції шасі/рами
До 2030 CATL хоче представити на продаж абсолютно нові елементи, для яких не знадобляться ні модулі, ні акумуляторні контейнери. Самі елементи будуть частиною конструкції автомобіля, що збільшить густину енергії на рівні батареї. Це і добрі новини, і погані новини одночасно.
Спочатку АКБ ОСАЦВ, і зрештою “КП”?
Виробники літій-іонних елементів та електромобілів роблять все можливе, щоб досягти максимально можливої густини енергії на рівні батареї, виходячи з поточної густини енергії елементів. А як щодо досягнень у технології виробництва літій-іонних елементів, коли кожного разу їх доводиться організовувати в модулі (корпус №1) та пакувати в товсту оболонку акумуляторного контейнера (корпус №2), не кажучи вже про систему охолодження чи BMS?
І кожна додаткова маса, яка не накопичує енергію, призводить до зниження підсумкової густини енергії для всієї системи. Ergo: менший запас ходу електромобіля, де більше осередків просто не поміститься.
CATL в даний час працює над батареями, в яких не було б модулів "комірка-батарея" (CTP). Позбавлення цієї структури зменшило б обсяг пакету, але призвело б до цілої низки проблем безпеки:
> Mercedes і CATL розширюють співпрацю в галузі літій-іонних акумуляторів. Нульові викиди при виробництві та батареї без модулів
Однак китайський виробник хоче піти ще далі і створити ланки, які можна використовувати як структурні елементи рами/шасі («CP», «Cells = Pack»). Компанія-виробник осередків стане в певному сенсі постачальником елементів платформи (підлогових покриттів), навколо яких виробник автомобілів збиратиме готові автомобілі (джерело).
У такій ситуації автомобільний концерн міг би використовувати краще і легше рішення від постачальника осередків, або покладатися на власні платформи з традиційною структурою. Варіант № 1 знизить його до рівня інтегратора, що залежить від виробника літій-іонних елементів, варіант № 2 означатиме ризик програшу у конкурентній боротьбі.
CATL стверджує, що інтеграція осередків безпосередньо з шасі дозволить створювати електромобілі із запасом ходу понад 800 кілометрів (джерело). Отже, чому ми сказали у вступі, що це теж погані новини? Що ж, вони припускають, що китайський виробник бачить, що він скоро досягне межі, коли доходить до оптимізації літій-іонної технології, і шукає інші методи збільшення кола електриків.
> Toyota тестує F-іонні акумулятори. Обіцянка: дальність 1 км без підзарядки
Це може вас зацікавити:
