Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport проти Toyota LC200

Якщо Pajero Sport - це мінімальний вхідний квиток в світ справжніх японських позашляховиків, то Land Cruiser 200 - це, щонайменше, прохід відразу в VIP-ложу

Нерідко речі, які здаються повністю протилежними, на ділі відрізняються не критично. Кидаються один на одного на прес-конференціях боксери поза камерами мило вечеряють разом, затяті націоналісти помічають, що їх життєві принципи найяскравіше живуть саме в тих, кого вони ненавидять, солдати самих кровопролитних воєн, які повинні всією душею ненавидіти один одного, думають про однакові речах, ведуть розмови на одні і ті ж теми і бачать схожі сни.

На цьому тлі ідея порівняти Mitsubishi Pajero Sport і Toyota Land Cruiser 200 не виглядає дивною. Тим більше, перед покупцем дійсно може стати подібний вибір. Знаєте ось ці модні гуртки, якими на маркетингових презентаціях позначають, наприклад, цільову аудиторію двох продуктів і дивляться, де вони перетинаються? У разі класичних рамних позашляховиків вони б точно перетнулися на тій частині, в яку входять люблячі активний відпочинок чоловіки, байдужі до кічу і гордині.

Якщо думаєте, що таких в сучасному суспільстві немає, то помиляєтеся. Не буду сперечатися і висувати припущення про те, скільки їх в процентному відношенні, але такий, наприклад, мій друг. Він - затятий мисливець і рибалка - вибирав собі автомобіль виключно за такими параметрами: це машина, в яку поміститься вся його велика родина, вона повинна впевнено почувати себе на бездоріжжі, справлятися з буксируванням причепа, бути надійною. І Pajero Sport, і Land Cruiser 200 в його списку були. Ціна в розумних, звичайно, межах значення не мала.

За цим показником героїв розділяє прірва. За один дизельний Land Cruiser з пневмопідвіскою (вона доступна тільки в максимальній комплектації) дають майже два Mitsubishi з бензиновим мотором в комплектації Ultimate 71 431 $. проти 39 565 $. Якщо Pajero Sport - це стартовий квиток в світ брутальних рамних позашляховиків (принаймні іноземних, адже є ще UAZ Patriot), то Toyota - прохід в VIP-ложу.

Підкреслює цю парадигму інтер'єр автомобілів. У порівнянні з Pajero Sport минулого покоління, цей - навіть не крок вперед, а стрибок, який претендує на олімпійський рекорд. Тут не видно клавіш п'ятнадцятирічної давності. Ті, що залишилися (наприклад, підігріву сидінь), заховані глибше, щоб не кидатися в очі. Кнопка запуску двигуна тут розташована незвично - зліва, а у Land Cruiser 200 вона знаходиться на звичайному місці. У Mitsubishi є кольоровий сенсорний дисплей, а центральна консоль оформлена гранично просто, але дуже зрозуміло: на ній розташовані тільки кнопки, що відповідають за управління двозонним клімат-контролем.

У Toyota все розкішніше: шкіра кращої якості і значно приємніша на дотик, пластик м'якше, екран більше і навіть, здається, яскравіше. У нижній частині центральної панелі розташовані органи управління клімат-контролем, тоді як трохи вище - смужка кнопок мультимедіа, а нижче - позашляховий функціонал. При цьому у LC200 немає Apple CarPlay, тоді як в Pajero Sport багато функцій мультимедіа зав'язані на смартфон. Відмінне, зручне рішення, але програмне забезпечення все ще потребує доопрацювання. Наприклад, якщо переглядати через смартфон «Яндекс.Пробки», то послухати радіо паралельно не вийде: система буде автоматично перемикатися на мобільний телефон.

Повністю відповідає різниці в оформленні салону і посадка в автомобілях. Це зовсім не означає, що в Pajero Sport вона гірше - просто на любителя. Тут, незважаючи на те, що крісло по-американськи безформне, без яскраво виражених підтримок, сидиш досить зібрано і строго. Можливо, справа в тому, що тунель з ручкою КПП з'їдає частину корисного простору і не дозволяє розвалитися. Тоді як, опинившись у водійському кріслі Land Cruiser 200, мимоволі починаєш нишпорити рукою в пошуках пульта від телевізора.

І це допомагає сформувати головна відмінність в сприйнятті цих автомобілів. Pajero Sport з власником на «ти», тоді як Toyota до нього звертається занадто чемно. Наприклад, щоб потрапити всередину Mitsubishi в погану погоду, доводиться перестрибувати через брудні підніжки, а в Land Cruiser потрапляєш, що не забруднилися. Крім того, у LC200 є купа дрібниць, які роблять життя легше: тримачі для планшетів на спинках передніх сидінь, сіточки для дрібної поклажі, бездротова зарядка для мобільного телефону (власники iPhone - традиційно повз).

Підтверджують цю тезу навіть мотори автомобілів. До останнього моменту (зараз доступний і дизельний варіант) в Росію Pajero Sport з Таїланду, де триває складання моделі, поставлявся тільки з бензиновим V6 об'ємом 3,0 л потужністю 209 кінських сил. Саме така машина і була у нас на тесті. Спочатку здається, що цього агрегату мало для автомобіля вагою більше двох тонн: позашляховик розганяється дуже рівно, без ривків і емоцій. Але насправді 100 км / год машина набирає цілком бадьоро для своїх габаритів - за 11,7 секунди.

Toyota не розголошує динамічних характеристик 249-сильного дизельного Land Cruiser 200. Але по відчуттях, цей автомобіль швидше Pajero Sport. Дорестайлинговой версія з 235-сильним агрегатом (новий отримав більше крутного моменту, потужності і фільтр сажа) до «сотні» розганяється за 8,9 с, і ця - навряд чи довше. Хоча Mitsubishi не здається повільніше майже на три секунди, просто у Toyota розгін більш відчутний.

Можливо, справа в коробці передач. Дивно, але саме в Pajero Sport вона більш технологічна. На Mitsubishi встановлений восьмиступінчастою "автомат", що працює максимально гладко і плавно. У LC200 АКП шестиступінчаста (в США в парі з 5,7-літровим мотором на Toyota працює вже восьмиступінчастою "автомат"), він теж не доставляє незручностей, але працює помітніше аналога на Mitsubishi.

Land Cruiser 200 крутіше приблизно у всіх аспектах. Так ось навіть при всьому цьому їзда на Mitsubishi виявляється більш азартної. Справа саме в тому самому зверненні на «ви». Загальна аскетичність внутрішнього оздоблення, відчуття того, що тут просто нема чому ламатися - все це начебто розв'язує водієві руки.

Тут можна відключити систему стабілізації і крутити на великому позашляховику «п'ятаки». Він настільки слухняний, що мене, наприклад, вчили дрифтить на L200 попереднього покоління. Цей пікап - той же Pajero Sport, тільки з іншим кузовом. Можна намагатися їхати швидко і дивуватися тому, наскільки добре управляється ця махина: добре тримається за асфальт, прозоро рулится. При цьому ти чітко розумієш, що їдеш за кермом великого позашляховика. Жорстка підвіска повністю не прибрала крен, але їх стало набагато менше, ніж на минулому поколінні автомобіля.

У Land Cruiser 200 ж ти оточений таким комфортом, машина настільки слухняна і так передбачувана, що варто поїздити на ній пару годин, і ти забуваєш про його позашляхової суті. Здається, що їдеш на середньорозмірний седан, який вгадує кожне бажання водія.

Втім, така турбота про людину ні в якому разі не робить LC200 м'якотілим на бездоріжжі. Ми, на жаль, так і не знайшли підходящої бруду, яку не могли б подолати ці автомобілі. У Toyota повний привід працює за рахунок механічного диференціала Torsen. Момент за замовчуванням ділиться в пропорції 40:60, але в разі необхідності може перерозподілятися в одну або іншу сторону. Крім того, у автомобіля є функція Crawl Control, яка дозволяє рухатися з фіксованою низькою швидкістю в важких умовах без натискання на педаль акселератора або гальма по «бруду і піску», «щебеню», «купинах», «камінню і бруду» і «великим камінню ».

Pajero Sport після зміни покоління використовує трансмісію Super Select II. Змінилося і розподіл крутного моменту - на таке ж, як у Toyota. Блокування заднього диференціала тут включається окремою кнопкою. З'явився у автомобіля і набір програм протівобуксовочной системи для різних видів бездоріжжя - аналог Multi Тerrain Select.

Якщо функціонал для офф-роуда у автомобілів приблизно однаковий, то ось для міста краще оснащений Land Cruiser 200. Згадана система кругового огляду і функція «прозорого капота», коли камера в решітці радіатора записує картинку перед машиною, після чого на центральному екрані в реальному часі відображається ситуація під днищем і кут повороту передніх коліс, допомагають і в міських умовах - LC200 легше управляти в умовах тісних дворів. Штурмувати замети і бордюри обидва автомобілі можуть однаково успішно, але ось припаркуватися впритул на Pajero Sport складніше. Принаймні до тих пір, поки ідеальною не звикнеш до габаритів автомобіля.

Ввічлива чемність або дружній чад - вибір між Land Cruiser 200 і Mitsubishi Pajero Sport, якщо вже обидві ці машини потрапили в шорт-лист покупця, доведеться робити, керуючись виключно цими поняттями. Практично за всіма іншими параметрами автомобіль, який коштує майже вдвічі дорожче, перевершує суперника, що, втім, не забирає у Mitsubishi достоїнств. До речі, повертаючись до історії з моїм другом - він в результаті вибрав Nissan Patrol.

Тип кузова		позашляховик	позашляховик
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Колісна база, мм	2800	2850
Споряджена маса, кг	2050	2585-2815
Тип двигуна	Бензиновий, V6	Дизельний з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2998	4461
Макс. потужність, л. с.	209 в 6000 об / хв	249 в 3200 об / хв
Макс. крутий. момент, Нм	279 в 4000 об / хв	650 в 1800-2200 об / хв
Тип приводу, трансмісія	Повний, 8-ступінчаста АКП	Повний, 6-ступінчаста АКП
Макс. швидкість, км / год	182	210
Розгін від 0 до 100 км / год, з	11,7	н.д.
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	10,9	н.д.
Ціна від, $.	36 929	54 497