Броньований автомобіль Charron, модель 1905 року
Зміст
Броньований автомобіль Charron, модель 1905 року"Швидше парасолька з'явиться у спорядженні піхотинців, ніж солдат почнуть возити машиною!"
Спойлер: Початок моторізації Початок моторизації та механізації французької армії17 січня 1898 року керівництво технічної служби артилерії звернулося до вищого начальства з проханням придбати для армії дві машини "Панар-Левассор", два "Пежо" і два "Мезон паризьєн", але отримала відмову, причиною якої була думка, що всі наявні автомобілі та так будуть реквізовані у разі війниа враховуючи темпи розвитку автомобільної промисловості, куплена техніка може швидко застаріти. Тим не менш, через рік армія купила перші автомобілі: один "Панар-Левасор", один "Мезон паризьєн" та один "Пежо". У 1900 році різні фірми-виробники запропонували дев'ять автомобілів, що призначалися лише для воєнних цілей. Однією з цих машин був автобус фірми "Панар-Левасор" для перевезення особового складу. Хоча в той час ідея возити солдатів на автомобілі здавалася зовсім безглуздою, і один із фахівців з військових питань сказав: "Швидше парасолька з'явиться в спорядженні піхотинців, ніж солдат почнуть возити машиною!" Проте військове міністерство придбало автобус "Панар-Левассор" (Panhard-Levassor), і в 1900 році разом з двома реквізованими вантажівками він експлуатувався на маневрах в районі Бос, коли загалом брали участь вісім вантажівок різних марок.
Автомобілі Панхарда Левассора, 1896 - 1902 рр Після прийняття автомобіля на озброєння потрібно було регламентувати його використання, і 18 лютого 1902 вийшла інструкція, яка наказувала купувати автомобілі:
CV (Cheval Vapeur - французька кінська сила): 1CV відповідає 1,5 фіскальної британської кінської сили або 2,2 британських кінських сил, 1 британська кінська сила дорівнює 745,7 Вт. Ухвалена у нас кінська сила дорівнює 736,499 Вт. Спойлер: Початок моторізації
Бронеавтомобіль "Шаррон" модель 1905 рокуБронеавтомобіль "Шаррон" був передовим витвором інженерної думки для свого часу. Автомобілі для офіцерів однією з перших почала використовувати французька армія. Фірма Шаррон, Жирардо і Фойг (CGV) виробляла вдалі гоночні машини та першою відреагувала на новий віяння, розробивши напівброньовану машину на базі легкового автомобіля. Машина була озброєна 8-мм кулеметом "Гочіс", який встановлювався за броньованим барбетом на місці задніх сидінь. Задньопривідний (4×2) автомобіль мав відкриту кабіну з двома сидіннями, праве з яких було робочим місцем водія. Машину представили на Паризькому автосалоні в 1902 році, вона справила гарне враження на військових. 1903 року бронеавтомобіль успішно пройшов випробування, але на цьому все закінчилося. Через надто високу вартість було збудовано лише дві машини – "Шаррон" зразка 1902 року так і залишився на етапі прототипу.
Але керівництво фірми Шаррон, Жірардо і Вуа усвідомлювало, що армії без бронеавтомобілів не обійтися і роботи над удосконаленням машини продовжилися. Через 3 роки було запропоновано новий зразок бронеавтомобіля, в якому врахували всі зауваження та недоліки. У бронеавтомобіля "Шаррон" модель 1905 року були повністю броньовані корпус та вежа. Потрібно наголосити, що ідею створення цієї машини (і її первісний проект) запропонував російський офіцер, учасник Російсько-японської війни, під'єсаул Сибірського козачого корпусу Михайло Олександрович Накашидзе, вихідець із старовинного грузинського княжого роду. Незадовго до закінчення війни 1904-1905 Накашидзе представив у російське військове відомство свій проект, який підтримав командувач Маньчжурської армією генерал Ліневич. Але у відомстві визнали російську промисловість недостатньо підготовленою до створення машин даного типу, тому реалізувати проект доручили французькій фірмі Charron, Girardot et Voig (CGV).
Корпус бронеавтомобіля "Шаррон" склепувався з листів залізонікелевої сталі товщиною 4,5 мм, що забезпечувало захист екіпажу та мотора від рушничних куль та дрібних осколків. Водій знаходився поряд із командиром, огляд забезпечувало велике лобове вікно, що закривалося в бою великою трапецієподібною бронекришкою з оглядовими отворами у формі ромба з зовнішніми круглими бронезаслінками. У небойовий обстановці бронекришка встановлювалася в горизонтальне положення та фіксувалася за допомогою двох рухомих кронштейнів. Два великі вікна, що були з кожного боку корпусу, також закривалися бронезаслінками. Для входу і виходу екіпажу служили двері в лівому борту, вони відчинялися до корми машини.
U-подібні сталеві містки, що кріпилися по діагоналі до обох бортів корпусу, призначалися для подолання перешкод (канави, рови, траншеї). Одна велика фара-прожектор встановлювалася перед похилим переднім листом моторного відсіку, друга, що прикривалася бронекришкою, - у передньому листі корпусу під лобовим вікном. Бойове відділення знаходилося позаду місць водія та командира, на його даху встановлювалася низька циліндрична вежа кругового обертання зі скошеним спереду та ззаду дахом. Передній скіс був досить великим і фактично був напівкруглим люком, кришка якого могла підніматися горизонтальне положення. На спеціальному кронштейні у вежі встановлювався 8-мм кулемет "Гочіс". Його ствол захищався відкритим зверху бронекожухом. Морський офіцер капітан третього рангу Гійє розробив вежу для "Шаррона". Вежа у відсутності кулькової опори, а спиралася на колону, встановлену на підлозі бойового відділення. Підняти вежу і зробити її обертання можна було вручну, за допомогою маховика, що переміщався ходовим гвинтом колони. Лише у такому положенні можна було забезпечити круговий обстріл із кулемета.
Моторне відділення знаходилося у передній частині корпусу. Машина оснащувалась чотирициліндровим карбюраторним рядним двигуном CGV потужністю 30 л. с. Бойова маса бронемашини становила 2,95 тонн. Максимальна швидкість по дорогах із твердим покриттям становила 45 км/год, а по м'якому ґрунту – 30 км/год. Доступ до двигуна для ремонту та технічного обслуговування забезпечували люки зі знімними кришками у всіх стінках бронекапота. У задньопривідній (4х2) ходовій частині бронеавтомобіля застосовувалися дерев'яні спицьовані колеса, захищені сталевими ковпаками. Шини заповнювалися спеціальним губчастим матеріалом, який дозволяв броньовику рухатися після попадання в колесо кулі ще 10 хвилин. Для зведення до мінімуму таку можливість задні колеса прикривалися бронекожухами напівкруглої форми. Для свого часу бронеавтомобіль Charron був по-справжньому передовим витвором інженерної думки, що втілило ряд новаторських технічних рішень, наприклад:
Всього збудували два бронеавтомобілі "Шаррон" зразка 1905 року. Один придбало Міноборони Франції (його направили до Марокко), другий - російське військове відомство (його відправили до Росії), де машина застосовувалася для придушення революційних виступів у Санкт-Петербурзі. Броньовик цілком влаштував російських військових, а фірма Charron, Girardot et Voig (CGV) незабаром отримала замовлення на 12 машин, які проте при перевезенні через Німеччину були затримані та конфісковані німцями для "оцінки їх можливостей", а потім застосовувалися при проведенні великомасштабних військових навчань німецької армії. Одну бронемашину типу "Шаррон" випустила фірма "Панар-Левассор", ще чотири машини, аналогічні моделі "Шаррон" зразка 1902 року, на замовлення турецького уряду побудувала фірма "Гочіс" у 1909 році. Джерела:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 є датою офіційного прийняття автомобіля на озброєння французької армії, коли під керівництвом полковника Фельдмана (начальника технічної служби артилерії) було створено військову автомобільну комісію, що з'явилася після використання кількох комерційних легкових автомобілів навчання на південному заході та сході Франції. Одним із перших кроків комісії стало рішення спільно з Автомобільним клубом Франції провести випробування автомобілів "Панар Левассор", "Пежо" типу "брейк", "Морс", "Делае", "Жорж-Рішар" та "Мезон паризьєн". Випробування, що включали також 200-кілометровий пробіг, успішно пройшли всі машини.
