Приватне ралі
Вертоліт Bell 407 і приватний MBB Bo-105 в оригінальному камуфляжі авіації сухопутних військ Німеччини.
У суботу, 8 травня, незважаючи на санітарні обмеження та спочатку не надто схожу на весняну ауру, на приватному, зареєстрованому полігоні Kępa в гміні Сохоцін біля Плонська (EPPN) відбулося XNUMX-є вертолітне ралі. Зусиллями невеликої групи професіоналів вдалося організувати безпечну та цікаву зустріч для - не тільки приватних - пілотів вертольотів.
Приземлювальний майданчик серед красивих сільських ландшафтів північної Мазовії є приватною власністю двох ентузіастів польотів: Вальдемара Ратинського – колишнього капітана польських авіаліній LOT та Адама Змисловського – колись відомого силового спортсмена, а тепер бізнесмена. Пан Адам захопився гелікоптерами і кілька років тому у нього виникла ідея організувати зліт колег зі схожими інтересами. Ідея спрацювала, і цьогорічний ралі став третім поспіль.
Найпопулярнішим типом гелікоптера на Ралі став Robinson R-44, особливо популярний серед приватних власників.
Цього року запрошення на «вертолітний шашлик» дісталося не лише приватникам та пілотам. Звісно, їх було найбільше, але вперше до списку гостей увійшли екіпажі, які представляли Збройні сили Польщі та Польську медичну авіарятувальну службу. Вид двох «Соколів» - оливкового PZL W-3W з 25-ї BKPow і біло-червоного VIP PZL-W-3WA з Окенця здивував і порадував не тільки глядачів за огорожею. У свою чергу Robinson R-44, який використовується для навчання та тренувань пілотів рятувальних вертольотів, з'явився в жовто-червоних кольорах ЛНР. Цей тип домінував у ралі – 21 з них прибув до Кепи, а також п’ять менших R-22 або їхніх надлегких «близнюків» YoYo. Також можна було зустріти український Aerokopter AK1-3 та двомісну «малютку» CH-7 Kompress. З іншого боку, прихильники більших і комфортабельних машин могли б задовольнитися Airbus Helicopters (Eurocopter) EC.120, Leonardo AW.119 Koala (швидше за все, єдиним потомком у польському реєстрі) або двома Belle 407. Добре відомі MBB Bo-105 викликав емоції бойовим розфарбуванням та динамікою польоту. Також прибули чотири ротори (жироплани) 1: Xenon IV, AAT Zen, Tercel і Calidus.
Акція була закритою, лише за запрошеннями, гості зобов’язалися дотримуватись правил епідеміологічної безпеки. Жартами це сприйняли як дружню зустріч на шашлику, але смакота була лише доповненням. По суті, ралі поєднало в собі елементи форуму для обміну досвідом, місця налагодження контактів і навіть навчання користуванню місцями з більшою, ніж зазвичай, повітряною трафіком. Організатори подбали як про рятувальний захист з гміни Сохоцін, так і про резервування повітряного простору. Повітряну частину взяли на себе директор ралі Аркадіуш Хойнський (тепер пілот санітарної авіаційної служби, раніше у ВПС Сухопутних військ, також відомий як організатор авіашоу) та диспетчер польотів Збігнєв Димек. , щоденний інформатор FIS Варшава.
Не випадково запрошені пілоти були дуже різними за досвідом. Окрім тих, хто лише нещодавно відкрив для себе принади польоту під гвинтом і досі почувається некомфортно далеко від власного місця приземлення, були справжні професіонали, серед яких і справжні майстри, які розпочали свою кар’єру десятки років тому. Користувалися всі, тому що польоти в місці, де одночасно злітають і сідають більше двох гелікоптерів, навіть в армії бувають не щодня. Найважливішим, однак, було ознайомлення з такою ситуацією недосвідчених, для яких підвищена завантаженість як у радіонавушниках, так і в районі місця посадки, безумовно, була стресовим фактором. Навіть запланований «килимовий рейд» на Плоньськ пройшов успішно – парад приблизно з десятьма екіпажами, зберігаючи вільний і безпечний, нещільний «колійний стрій».
В акції взяли участь не лише пілоти та власники гелікоптерів. Багато з них прийшли з жінками і навіть дітьми, показуючи, що гвинтокрил може бути сімейним автомобілем. Можливо, в наступних випусках потрібно буде подумати про особливі пункти програми для літаючих сімей?
