Чим відгукнеться водію економія на заміні лобового скла
Брудні дороги та велика кількість сміття на узбіччях часто стає причиною вимушеної заміни лобового скла. Скіл - це ще пів біди, але тріщина може заважати і огляду, і проходження техогляду. І багато хто, звичайно, намагається зробити цю операцію подешевшою. Чим закінчиться скупердяйство в такій делікатній справі, пояснює портал «АвтоПогляд».
Заміна «лобовухи» — одна з найпоширеніших у Росії ремонтних операцій, тому пропозиція настільки широка, що очі розбігаються. Хтось прикриває високу ціну словами про якість та комфорт, а деякі майстри, не довго думаючи, одразу беруть російського водія «за живе» — дають спочатку низьку ціну.
Комфорт — комфортом, але кошти люблять, тому дешева пропозиція завжди набере більше вістів, ніж дорога. Здавалося б, що тут може коштувати грошей: вирізав старе та вклеїв нове. Сам би зробив, та справи-справи. Проте не все так просто. Вартість процедури заміни лобового скла складається з трьох великих елементів: демонтажу старого, ціни нового та його монтажу. Розберемо кожен і прикинемо, на чому можна заощадити.
Почнемо з простого – з «триплексу». На ринку дійсно є китайське скло, яке коштує в рази менше оригіналу або якісного аналога, але має свої недоліки. Вони м'які, тріскають від найменшого сколу і дуже швидко затираються. І найголовніше — вони «козять», заломлюють «картинку» та сонячні промені.
Якщо водій грамотно оцінює свої потреби (багато переміщається на машині і щонайменше раз на рік «ловить» камінь), то різниці особливо не буде, якщо він готовий змиритися зі спотворенням зображення і, отже, відмовитися від руху з великою швидкістю.
Другий пункт у списку – демонтаж. Струною різатимуть у будь-якому сервісі, але далі починаються дрібниці, в яких, як відомо, криється диявол. Шар фарби та лаку на кузовах сучасних автомобілів дуже тонкий, тому видалення залишків старого клею має відбуватися за допомогою спеціального інструменту, а також обов'язковою наявністю досвіду такої роботи. Дешевий сервіс навряд чи втримає досвідченого майстра, тому деінсталяцією «лобового» займатиметься найнижчий співробітник. Чим це обернеться для власника?
Припустимо, що підмайстер уважний, тому дроти обігріву та інші «джгути» вдасться зберегти. Але зрізаючи старий клей — роблять це зазвичай стамескою — він майже напевно зашкодить фарбі на рамці, куди точно потрапить вода, а далі буде шоу з конями. Іржа на кромці скла - дуже дорогий і складний ремонт, за який візьмуться не всі. Так собі перспектива, одним словом.
Третій пункт – монтаж. Його якість залежить не тільки від майстра-установника, а й від компонентів. Клею, насамперед, і пістолета, що його подає. Навіть у автовиробників бувають "накладки" - власники автомобілів Volvo XC60 не дадуть збрехати - а вже в гаражі приклеїти рівно, та ще й покласти потрібну кількість клейкої речовини практично неможливо. Та й на самому «витратнику» однозначно економитимуть, не на збиток собі робити.
Після такої установки скло почне текти, відправляючи в нирвану всю косу проводів. Особливо сумно справи, якщо текти почнуть нижчі кути «триплексу»: на багатьох моделях автомобілів там знаходиться товстезна зв'язка проводки, що йде до мізків.
В один прекрасний, і, природно, найнесподіваніший момент на панелі приладів висвітляться всі можливі помилки, а сам автомобіль вже нікуди без евакуатора не проїде. У сервісі механік знайде патьоки та гірку мідного купоросу — те, на що перетворилася проводка. Ремонт займе час і, звісно, гроші. Адже всього на заміні скла пару тисяч заощадили. Воістину, скупий платить двічі.
