Чим відрізняється гідропідсилювач керма від електропідсилювача
Керованість автомобіля та його їздові характеристики значною мірою залежать від рульової системи і, зокрема, від підсилювача «бублика», який може відрізнятися за типом та конструкцією. Що таке ГУР, ЕУР та ЕГУР і як вони працюють, розібрався портал «АвтоПогляд».
Еталоном у світовому автопромі вважається гідропідсилювач керма (ГУР), відомий ще із середини минулого століття. Йдеться про систему трубопроводів низького та високого тиску, у яких за допомогою поршневого насоса циркулює спеціальна рідина.
Вона подається на розподільний механізм, пов'язаний із вбудованим у кермовий вал торсіоном. Як тільки ми починаємо крутити кермо, масляні канали в розподільнику розкриваються, і рідина надходить у порожнину гідроциліндра, де вона приводить у рух шток і поршень. З їхньою допомогою і повертаються колеса. Таким чином, масло постійно циркулює в замкнутій герметичній системі по шлангах високого і низького тиску, передаючи енергію на колеса.
Робота електропідсилювача керма (ЕУР) забезпечується за рахунок електромотора, датчика моменту, що крутить, і блоку управління. При повороті «штурвала» датчик фіксує дані про обертання торсійного валу, блок управління відразу отримує інформацію про кількість обертів двигуна і швидкості руху автомобіля, і відповідно до цього в певному режимі запускає електродвигун. В результаті, на малих швидкостях його потужність максимальна настільки, щоб полегшити водієві обертання керма, а на високих, навпаки, мінімальна.
У сучасних автомобілях використовується також електрогідравлічний підсилювач (ЕГУР), який є класичний «гідрак», де замість механічного насоса працює електричний.
Всі типи підсилювачів керма мають свої переваги і недоліки, тому відповідь на запитання: «Який з них краще?» буде неоднозначним. Гідропідсилювач відрізняється дешевизною та простотою конструкції, ремонтопридатністю та, що немаловажно, високою потужністю. Невипадково його встановлюють на заряджені авто, повнорозмірні позашляховики та вантажівки.
З іншого боку, ГУР відрізняється громіздкістю конструкції та всіма примхами, характерними для будь-якої гідравлічної системи – знос шлангів, течі, забиті фільтри, чутливість до перепадів температур. За всім цим треба стежити, регулярно діагностувати та проводити профілактику.
Електропідсилювач позбавлений всіх цих проблем, у нього компактні розміри та менша вага. Але в той же час ЕУР має недостатню потужність, вразливий на поганій дорозі, де може перегрітися і вийти з ладу. Несправність пристрою загрожує дорогим ремонтом або повною заміною.
Що стосується комфорту та відчуттів при експлуатації, то, як правило, електропідсилювач більш чуйний і чуйний. Але в той же час ГУР відрізняється кращою інформативністю та зворотним зв'язком, не реагує на удари та вібрації на поганому покритті.
Як правило, відрізнити з перших миттєвостей руху, який у машині встановлений підсилювач керма під силу, крім професіонала-автомеханіка, тільки дуже досвідченому водієві. Більшість автовласників навряд чи здатні на таке, а отже, актуальність таких тонких матерій, як «інформативність», «чуйність» та «зворотний зв'язок» керма для них зводиться до нуля. Хоча багато «бувалих водіїв» традиційно воліють класичний гідропідсилювач.
