Тест -драйв XRAY Cross
Кросовер XRAY з приставкою Cross багато в чому краще исходника, а тепер до того ж отримав двухпедальную версію, яка оснащена варіатором і особливим мотором
У Калінінграді і околицях дуже повільне за російськими мірками рух. Ніби щось благотворний навіяно місцевим водіям з сусідніх Литви та Польщі - дорожня дисципліна майже зразкова. Двухпедальному XRAY Cross, який тут представляють пресі, така обстановка вельми до речі. Саме в спокої нова версія найбільш органічна.
XRAY Cross красивіше, багатше і, врешті-решт, «кроссоверним» звичайного XRAY. Проект починався з думок про більш мускулистої зовнішності, розширенні колії і збільшенні кліренсу. Здавалося б, не революцію затівали. Але з підсумковим обсягом доробок Cross сприймається практично самостійним автомобілем.
Cross-відмінностей набралося багато: з розширенням колії ефектно перетворився кузов, колеса оригінальні і теж ширше. Передні важелі нові - за зразком моделі Vesta, від неї ж поворотні кулаки, зовнішні Шруси і задні дискові гальма. Підрамник від платформи B0, але задня поперечина міцніша від Renault Duster. Більше хід задньої підвіски, змінені пружини і амортизатори. Кліренс доданий на 20 мм - до 215 під підрамником. Нарешті, оновлені рульове з ЕУРом, покликаним в тому числі знизити вібрації.
Кросовер дебютував з бензиновим мотором ВАЗ-21179 1.8 (122 л. С., 170 Н · м) в поєднанні з МКП5. Привід тільки передній. Але для поліпшення прохідності додана система їздових режимів Ride Select з настройками фірми Bosch. Кругляш на консолі можна вибрати алгоритми «Сніг / бруд» і «Пісок», є позиція відключення ESP до 58 км / ч, плюс на кругляччям є кнопка спортивного режиму.
І ось логічний розвиток подій: в продаж надійшов XRAY Cross AT з автоматичною трансмісією. Кросовер оснастили японським варіатором Jatco JF015E з клиноремінною передачею і двоступінчастим редуктором. Коробка знайома-така ж у Nissan Qashqai і у Renault (Kaptur, Logan і Sandero). І, увага, на XRAY Cross варіатор поєднується тільки з «ниссановским» бензиновим двигуном 1.6 (113 л. С., 152 Н · м), який вже випускають в Тольятті.
Виконання з АКП, як роз'яснюють вазовци, для XRAY Cross передбачалося спочатку. Тому імплантацію провели без серйозних і дорогих переробок. Так, варіатор важче МКП, але при цьому алюмінієвий блок двигуна 1.6 легше чавунного у 1.8 - разом новий силовий агрегат додав автомобілю лише 13 кг, що дозволило обійтися і без перенастроювання підвіски. Cross AT так само сприйнятливий до дрібних і різким асфальтовим нерівностей, так само класно відпрацьовує вибоїни грунтовок, так само схильний до заметів.
З варіатором XRAY Cross робить очевидний крок вперед по зручності для міста (для жінок, для каршерінга - потрібне підкреслити), але одночасно поступається в плані прохідності 1,8-літровому. Плавне коробка сама по собі не особливо «позашляхова», а система режимів Ride Select у версії відсутня, щоб трансмісія не піддавалася надмірних навантажень. Добре, що ESP як і раніше відключається до 58 км / год - тепер кнопкою. І що кліренс у двухпедальной версії не зменшився.
Передбачаючи ваше запитання - немає, кажуть вазовци, поєднання цього варіатора з 1.8 нереально, оскільки коробка розрахована на момент не більше 160 ньютон-метрів. Чи не з'явиться JF015E і на звичайному XRAY - там не дозволяє компоновка, і їздити «в дві педалі» поки можливо лише зі старим «роботом», який залишає бажати кращого. Тобто Cross AT, по ідеї, самий ненапряжний в управлінні XRAY. А що на практиці?
Відпускаєш педаль гальма, і машина якось невпевнено починає рухатися - такий «повзе режим» до 7 км / год. Реакція на недуже переміщення педалі газу - з лінню, немов кросовер завантажений по максимуму. Тиснеш длинноходную педаль сильніше ... Коробка явно імітує зміну псевдопередач. Але уявіть, що крутите «довгий» вентиль крана у ванній, а вода ллється слабкіше очікуваного. Нарешті, газ від душі, пауза, мотор загув на оборотах вище 4000, ось і активне прискорення. Справа звички?
Дійсно, можна пристосуватися. Чим спокійніше і плавніше намагаєшся їхати, тим краще. Але зробити короткий швидкий рух - наприклад, пірнути в сусідній ряд, не створюючи перешкод, - складно. І прикро, що коробка погано розуміє роботу газом в зоні середніх оборотів: набрав темп, пріотпустіть педаль - нічого не змінилося, знову трохи натиснув - а варіатор не підтримує.
Спортивний режим зник разом з Ride Select. І щоб налагодити зв'язок з автомобілем, доводиться переходити в мануальний з шістьма позначеними діапазонами. Інша справа, так воно зрозуміліше. Важіль ходить легко, зміни «передач» швидкі. Сподобалося, як успішно в цьому режимі варіатор реагує на кік-даун: з шостої може оперативно перейти на другу. І ще: коли оперуєш вручну, кросовер не видається слабосильним.
Вазовци уточнюють, що налаштовували АКП спільно з фахівцями Renault і Jatco головним чином на користь комфорту. Але ж бесступенчатая передача штука в принципі комфортна. І на кросовері Renault Kaptur ця коробка з іншими настройками працює адекватніше. Може бути, Cross AT здивує економічністю? Може порадувати. За паспортом він виграє у 1.8 з МКП лише на 0,4 л / 100 км, але це оптимістичні 7,1 л / 100 км. А середня витрата по борткомпьютеру у нас становив близько дев'яти літрів: Борони дивно, зате цілком прийнятно.
Можливо, про якісь причини таких налаштувань замовчують (або грішити на особливості конкретного екземпляра?). Зате переконують в надійності: XRAY Cross AT випробуваний мільйоном кілометрів, які піддослідні кросовери здолали без серйозних нарікань. Неофіційно завод відміряє варіатору ресурс близько 160 тис. Кілометрів - здорово. Але у дилерів гарантія звичайна: 100 тис. Або три роки.
Ключовий плюс двухпедального XRAY Cross AT типово вазовский - привабливі ціни. У ідентичних комплектаціях новинка дорожче версії 1.8 з МКП на 641 $. Просять за Cross AT від 11 093 $ до 12 312 $. Пакет Prestige Connect c оновленої мультимедійною системою, яка підтримує смартфони, додає ще 417 $. А незабаром дебютує і двухпедальная Lada Vesta з варіатором. Цікаво, як буде налаштована.
| Тип кузова | хетчбек | хетчбек |
| Розміри (Довжина, ширина, висота), мм | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Колісна база, мм | 2592 | 2592 |
| Споряджена маса, кг | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Обсяг багажника, л | 361 | 361 |
| Тип двигуна | Бензиновий, R4 | Бензиновий, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1598 | 1774 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 152/4000 | 170/3700 |
| Трансмісія, привід | варіатор, передній | МКП5, передній |
| Макс. швидкість, км / год | 162 | 180 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 12,3 | 10,9 |
| Витрата палива (суміші), л | 7,1 | 7,5 |
| Ціна від, $. | 11 093 | 9 954 |
