Чим відрізняються гарячі свічки запалення від холодних
Зміст
Інформація про калільне число свічки запалення, яке і визначає, є свічка «гарячою» або «холодною», була дуже цінною приблизно півстоліття тому. Зараз актуальність питання дещо знизилася, оскільки на автомобіль встановлюються свічки, які схвалені виробником, або їх відповідність гарантується крос-каталогами запчастин.
Але сама тема цікава з погляду теорії роботи двигуна, його тоншого підстроювання під конкретне застосування, а також усім, хто любить осмислювати та уточнювати заводські рекомендації.
Чим відрізняються свічки запалювання
Визначення гарячих і холодних свічок трохи вище було поставлено в лапки, оскільки вони надзвичайно умовні. Свічка не може бути реально холодною, її відразу закидає нафтопродуктами та іншими вуглеводнями, після чого станеться повна відмова запалення.
Він завжди гаряча на порозі самоочищення, інша справа якщо цей поріг дещо зсувається вздовж осі робочої температури.
Температурні якості свічки залежать від багатьох факторів:
- властивості матеріалів електродів та ізолятора;
- геометрія розміщення ізолятора щодо корпусу, він може виступати в камеру згоряння з різьбової частини або бути в неї втоплений;
- організація тепловідведення від виступаючих частин на тіло головки блоків.
Одна і та ж свічка в залежності від конкретного двигуна може бути як гарячою, так і холодною. Однак схожість масових конструктивних рішень поступово призводить продукцію до середнього значення калільного числа, а відхилення від нього дозволяють віднести виріб до гарячих або холодних.
Гарячі
Гарячими вважаються свічки, які швидко прогріваються, тому не закидаються при холодному пуску чи відхиленнях у складі суміші. Найменше проблем вони доставлять також і двигуну з великим чадом масла.
Для старих двигунів це дуже важливо. Недосконалість конструкції, низькі ступеня стиснення, нестабільність сумішоутворення, особливо в пусковому режимі, змушувало застосовувати саме такі запалювальні прилади. Інакше мотор просто було б неможливо запустити за низької температури.
А низький рівень форсування не давав свічкам перегрітися під максимальним навантаженням. Хоча заходи вживати, наприклад, по розміщенню джерела іскри в камері згоряння.
холодні
При перегріві гарячої свічки в циліндрі з'являвся найнебезпечніший джерело проблем як калільного запалювання. Зазвичай горіння суміші ініціюється іскрою, причому подається вона в певний момент часу.
Але розжарена деталь викликає запалення негайно, як тільки в її зоні з'явиться суміш більш-менш відповідного складу.
Миттєво виникне детонаційна хвиля, фронт горіння зустрінеться з поршнем на протиході ще до його потрапляння у верхню мертву точку. Після короткої роботи у такому режимі двигун буде зруйновано.
Але досягнення серійними моторами високих питомих характеристик за потужністю, та ще й паралельно із забезпеченням конкурентоспроможних екологічності та економічності, неминуче підвищить теплове навантаження на свічку до рівня, який раніше існував лише на спортивних двигунах.
Тому конструктивно була потрібна стійкість до перегріву, тобто інтенсивне тепловідведення. Свічки стали холоднішими.
Але й перестаратися тут не можна. Незважаючи на точне дозування суміші сучасними системами електронного упорскування, надмірно холодна свічка зменшить пускові характеристики холодного двигуна.
Одночасно зменшиться її довговічність, тому потрібний точний підбір приладів запалення, виходячи з умов двигуна. Результат міститься в каталожному номері виробу. Усі аналоги мають підтверджувати сумісність із ним.
Особливості маркування
Калільне число зазвичай кодується у позначенні виробника. Разом з іншими характеристиками, геометричними, електричними та наявністю особливостей. На жаль, єдиної системи нема.
Щоб зрозуміти, які прилади відповідають аналогам від інших виробників, знадобиться табличка, яку нескладно знайти. У ньому є зіставлення чисельних значень умовного калільного числа. Практичного сенсу таких дослідженнях вже немає, крім деяких винятків.
Коли ставлять холодні та гарячі свічки запалювання
Одна з таких рідкісних ситуацій - сезонний підбір свічок за калільним числом. Багато виробників моторів це дозволяють, вказуючи розкид на один-два пункти за таблицею.
Тобто взимку можна поставити гарячішу свічку, а влітку повернутися до номіналу або навіть перекрити його, забезпечивши захист від калільного запалювання, якщо передбачається використовувати максимальні здібності двигуна в спеку тривалий час.
Значення калільного числа
Можна бути впевненим, що свічки з гартальним числом 5-6 від NGK, 6-7 від Bosch, або 16-20 у Denso перекриють потреби більшої частини цивільних двигунів. Але навіть тут можуть виникнути запитання.
В яку сторону число можна вважати зростаючим, наскільки критична зміна параметра на мінімальний крок і таке інше. Таблиця відповідності багато чого пояснить, але краще з температурою не експериментувати.
Потрібний параметр давно підібраний, є артикул для замовлення каталогу, а все інше дуже ризиковано. Навіть якщо двигун виживе в обстановці порога гартального запалення, може зруйнуватися сама свічка, а її уламки точно нароблять лиха в циліндрі.
Діагностика двигуна за станом свічок
При визначенні характеру несправності завжди рекомендується насамперед викрутити свічки. Їхній зовнішній вигляд багато розповість, конкретні випадки є у вигляді яскравих фотографій, добірки яких легко доступні в мережі.
Можна лише додати, що часто цікавий не стан або колір ізолятора, а порівняння його із сусіднім. Особливо, якщо сканер вказує на конкретний циліндр.
Загалом потемніння ізолятора означає надлишок вуглеводнів або недостатнє прогрівання. І навпаки, фарбування та оплавлення при білому кольорі кераміки – ознака перегріву.
Треба розуміти, що виявлення конкретних причин – завдання непростої діагностики, і лише за кольором навряд чи вдасться видати діагноз.
Якщо свічки відпрацювали свій зразковий ресурс, а він рідко перевищує 10-20 тисяч кілометрів для дешевих мідно-нікелевих виробів, їх зовнішній вигляд може вказувати не на проблеми з двигуном, а на знос самої свічки. Такі деталі змінюються комплектом безумовно, і здебільшого результат приємно дивує.
