Чому при запуску двигуна на холодну чутно тріск
Зміст
Особливістю появи сторонніх звуків при пуску двигуна в більшості випадків є неготовність двигуна до нормальної роботи по тепловому режиму, наявності мастила потрібної в'язкості в навантажених вузлах, а також невихід гідравліки на робочий тиск.
Але проблема в тому, що справний силовий агрегат, навіть працюючи гучніше, ніж зазвичай, до закінчення прогріву, не повинен видавати гучних звуків, що турбують власника у вигляді стуків, скрегота і трісків.
Їхня поява, незважаючи на подальше пропадання, говорить про початок прогресу несправностей, що загрожують повною відмовою.
Що може створювати скрегіт та скрип при запуску автомобіля
Джерел звуку рівно стільки ж, скільки і механічних вузлів у двигуні та навісних агрегатах. Тому є сенс виділити ряд основних, що найчастіше виявляються.
стартер
Для передачі крутного моменту від електродвигуна до колінчастого валу в стартері має спрацювати реле, що втягує, потім щітки передати струм на колектор, а муфта вільного ходу (бендикс) своєю провідною шестернею увійти в зачеплення з вінцем маховика.
Звідси й потенційні проблеми:
- при низькій напрузі бортової мережі (розрядженому акумуляторі) або окислених клемах електропроводки реле стягує і тут же відпускає, процес відбувається циклічно і проявляється у вигляді тріска;
- бендикс може пробуксовувати, викликаючи скрегіт у своїй муфті;
- зношені входи шестерень бендикса та вінця не забезпечать впевненого зачеплення, видаючи гучний тріск;
- звуки у вигляді скрегота буде виробляти зношений електромотор стартера та його планетарний редуктор.
Усунення проблеми залежить від її локалізації. Найчастіший випадок – падіння напруги, треба перевірити акумулятор та надійність усіх контактів.
Гідропідсилювач керма
Насос ГУР повинен створювати значний тиск, що залежить в холодному стані від в'язкості робочої рідини та стану деталей. Знос та люфти приведуть до скреготу.
Характерною ознакою буде посилення звуку при спробі обертання кермового колеса. З'явиться додаткове навантаження на насос, що додасть гучності та змінить характер шуму.
Підшипники
Всі деталі навісного обладнання, що обертаються, працюють на підшипниках, які з часом виробляють мастило і починають руйнуватися.
У міру прогріву обертання вирівнюється, і звук може зникнути. Але його поява на самому початку говорить про появу втомних порушень, тріщини в сепараторах і викид залишків мастила.
Якщо розібрати такий підшипник, то можна побачити збільшений зазор, сліди піттингу та іржавий бруд замість мастила. Замінюються підшипники або вузли збору, наприклад, помпа або ролики.
Ремені генератора та система ГРМ
Допоміжний ремінь навантажує своїм натягом напрямні ролики та шків самого генератора. Чим сильніше натяг, тим швидше зносяться підшипники, а також ремінь. Привід працюватиме ривками великої частоти, що виявиться акустично тим сильнішим, чим нижча температура.
Заміні підлягають натяжні та напрямні ролики, ремінь, підшипники ротора генератора, його обгінна муфта. Якщо виконувати обслуговування в плановому регламенті та встановлювати якісні деталі, ця причина виключається.
На багатьох машинах розподільні вали наводяться зубчастим ременем. Він дуже надійний, але довговічність обмежена.
Рекомендується планова заміна комплекту з ременя, роликів та помпи приблизно раз на 60 тисяч кілометрів пробігу. Довіряти виробникам, що обіцяють пробіг у 120 тисяч і більше, не варто, це малоймовірно, а ось обрив ременя приведе до великого ремонту двигуна.
Джерелом стукотів можуть бути деталі клапанного механізму. Зношуються фазообертачі розподільних валів, йдуть клапанні теплові зазори або не тримають тиск гідрокомпенсатори, де вони встановлені.
Тут багато залежить від якості масла та його своєчасних замін. Чи не 15-20 тисяч кілометрів, як стверджують інструкції, а 7,5, максимум 10 тисяч. Далі масло сильно деградує, а фільтр забивається продуктами зношування.
Гідронатягувач ланцюга
У сучасних моторах виробники прагнуть мінімізації обсягу технічного обслуговування, тому ланцюгові приводи ГРМ забезпечені гідронатяжниками. Ці вироби самі по собі не абсолютно надійні, до того ж у міру зношування ланцюга (вони не витягується, як багато хто вважає, а саме зношується) вичерпується запас регулятора.
Ослаблий ланцюг починає стукати, розбиваючи все своє оточення, натягувачі, заспокійники, кожухи і сам гідравлічний компенсатор. Заміна комплекту потрібна негайно, весь привід швидко розіб'ється, і двигун зажадає капітального ремонту.
Як визначити місце тріску у двигуні
У діагностиці є типові випадки, коли майстер за характером звуку та моментами його прояву може впевнено сказати, що саме потребує ремонту. Але іноді потрібно уважніше прослуховувати двигун. Використовуються акустичні та електронні стетоскопи.
Клапанні проміжки добре чутно з боку верхньої кришки. Це дзвінкі стуки з частотою нижче швидкості обертання коленвала. Гідрокомпенсатори зазвичай починають стукати при пуску, поступово перестаючи в міру заповнення маслом, що нагрівається. Стук розподілів у своїх ліжках більш гучний.
Привід ГРМ чутний при дослідженні передньої кришки двигуна. Початок зношування роликів проявляється у вигляді виття і свисту, після ігнорування необхідності заміни переходить у скрегіт, потім вони повністю руйнуються з катастрофічними наслідками.
Підшипники навісного обладнання легко перевіряються після зняття ременя. Вони обертаються від руки з помітними перекатами деформованих кульок, видаючи брязкіт навіть без навантаження, а в помпі зазор збільшиться настільки, що вона перестане утримувати рідину своїм сальником, потеки призведуть до закидання деталей антифризом.
На ременях не повинно бути тріщин, відшарування або надриву. Але вони змінюються за регламентом, навіть якщо виглядають ідеально. Внутрішні ушкодження призведуть до миттєвого урвища.
Наслідки
Тяжкість наслідків залежить від конкретного мотора. Конструктивно вони можуть більш-менш протистояти поломкам окремих деталей, але в будь-якому випадку це означатиме буксирування або евакуатор.
Якщо ж вийде з ладу привід помпи, двигун моментально перегріється під навантаженням і отримає задира або клин поршневої групи. Це капремонт, вартість якого можна порівняти з вартістю контрактного двигуна.
З проблем з приводом ГРМ мотори прийнято ділити на втикові та безутикові.
- У перших при збої синхронізації розподільних валів неминуча зустріч клапанів з поршнями, після чого доведеться знімати і перебирати головку блоку.
- Другі просто зупиняться, все обмежиться заміною приводу ГРМ.
Але сучасний мотор, напевно, від такої зустрічі не захищений. Економія вимагає високого ступеня стиснення, місця для клапана, що завис, в камері згоряння просто немає.
Звідси важливість своєчасного технічного обслуговування з безумовною заміною розхідників – ременів, роликів, ланцюгів та приладів автоматичного натягу.
