Тест драйв чотири відомі моделі: Королі космосу
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo і VW Touran 1.4 TSI також мають семимісцеві варіанти.
Коли справа доходить до практичних автомобілів, громадська думка останнім часом схильне вказувати на модель SUV, але фургони і раніше носять титул «універсал». Ти забув? Це королі внутрішніх перетворень і господарі вантажного простору. І дійсно оптимальні покупки для сімей з дітьми. Особливо фургони, такі як BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo і VW Touran 1.4 TSI, які також доступні в семимісних версіях.
VW Touran з великим комфортом і великою динамікою
Як склалась доля успішних? Вони або люблять їх, або ненавидять. Напевно, жоден інший фургон не привертає стільки уваги тих, хто бурмочить на німецьких онлайн-форумах, як бестселер з Вольфсбурга. І майже завжди критикують його просту зовнішність. В останньому другому поколінні він практично не змінився – через дуже практичні причини. Кутовий дизайн забезпечує не тільки найкращий огляд, а й максимально широке внутрішній простір.
Конструктори збільшили колісну базу другого покоління до нового Passat – з усім комфортом для пасажирів на задніх сидіннях; ніде більше у порівнюваних моделях вони можуть рухатися так плавно. Це повною мірою відноситься до третьої особи у другому ряду.
Там три окремі сидіння можна зрушити окремо приблизно на 20 сантиметрів у поздовжньому напрямку. Вперше два зовнішні задні сидіння можна обігрівати за додаткову плату, а завдяки тризонному автоматичному кондиціювання повітря пасажири можуть самі регулювати температуру повітря. Починаючи з рівня Comfortline і вище, спинка переднього правого сидіння стандартної комплектації складається вперед; тоді фургон стає засобом перевезення вантажів завдовжки 2,70 метра. У семимісцевій комплектації об'єм багажу становить 137, у п'ятимісцевій – 743, а зі складеними спинками до 1980 літрів – рекорд серед протестованих моделей.
Якщо вам потрібний максимальний вантажний простір, ви можете звільнити кришку багажника від засувок і зберігати її під підлогою. Крім того, світильник у багажнику можна зняти та використовувати як ліхтарик. Численні ніші та ящики, додаткові ящики під передніми сидіннями, сітка для дрібних речей біля ніг пасажира до водія та кишені у верхній частині спинок передніх сидінь – VW продумав все.
Однак найбільша відмінність від конкурентів – в керуванні автомобілем – він відрізняється сумлінним комфортом, якому немає рівних у класі мікроавтобусів. Додаткові адаптивні амортизатори без залишку поглинають нерівності; часто єдине, що чути - це шум коліс, що котяться.
Отже, ходова частина ізольована від кузова? Немає за що. У тестах дорожньої динаміки Touran швидше за всіх проходить між пілонами, його точне рульове управління дає досить автентичне відчуття, а функції управляються так, як ніби за замовчуванням.
Як і слід було очікувати, VW не допускає слабких місць в секції безпеки, з точки зору систем підтримки, він випереджає тільки модель BMW, але Touran повідомляє про найкоротшому гальмівному шляху на 130 км / ч (з гарячими гальмами).
BMW 2 серії Gran Tourer зі слабкими місцями в комфорті
БМВ та фургон? Безперечно, це Гран Турер 2-ї серії. З ним BMW робить перші кроки абсолютно незнайомою місцевістю – передній привід, до семи місць, силует з високим дахом. Хранителю Святого Грааля динамічного водіння потрібно багато мужності, щоб увійти до цієї не особливо сприятливої для іміджу області.
Модель BMW - єдина, що брала участь у порівняльному тесті з трициліндровим двигуном, яка могла порадувати тільки любителів грубого робочого шуму. На відміну від свого побратима на платформі Mini, з двигуном 136 л. Gran Tourer почувається слабко моторизованим – хоча в тестах він показує найкращі показники прискорення і водночас є найекономічнішим.
Ті, хто тоді очікував, що фургон BMW з прагненням буде кинутий між пілонами на трасі для перевірки динаміки, були розчаровані. На відміну від свого молодшого брата, Active Tourer, фургон різко нахиляється, його реакції виглядають неточно, а за обох змін смуги руху він показує слабші, ніж у середньому, часи. У налаштуваннях конструктори зробили ставку на жорсткість, яка, як ми думали, була випробувана давно - на відміну від версій на попередніх тестах, тепер машина не оснащена амортизаторами, що регулюються, і встановлена надто туго. Тіло та пасажирів ніколи не залишаються одні – ні в місті, ні на звичайній дорозі, ні на трасі. Це може дратувати вас навіть на коротких дистанціях та значно знижує рейтинги підвіски. Настійно радимо потенційним покупцям поставити хрестик на амортизаторах із комфортним режимом, що пропонується за додаткову плату.
Обстановка інтер'єру нарікань не викликає. У «трійці», наприклад, BMW демонструє надмірні амбіції щодо економії. У випадку з Gran Tourer інша справа: простий пластик можна знайти тільки в нижній частині обробки, приладова панель прикрашена (за додаткову плату) металевою панеллю, а багажник має обробку преміум-класу.
У порівнянні з меншим за розміром Active Tourer, колісна база збільшена на одинадцять сантиметрів. Таким чином, у задньому ряду двом пасажирам достатньо місця перед ногами, але можливий третій між ними сидить ніби покараний – середнє сидіння надто вузьке та практично непридатне для використання дорослими пасажирами.
Інженери доклали чимало зусиль не тільки до простої ергономіці, але і до рулонної шторкою для багажника. Його зняття зазвичай дратує і дратує, але з Gran Tourer його дуже легко зняти, і він займає відведене для нього місце під подвійним підлогою багажного відділення. Ззаду велика діжка для дрібних речей.
Кільця для кріплення багажу і гачки для сумок і мішків для покупок доповнюють ситуацію в вантажному секторі. Тільки в цьому порівняльному тесті використовується пристрій дистанційного звільнення спинок задніх сидінь; з його допомогою вони складаються зі стовбура, розділеного на три частини. Однак, на відміну від Opel і VW, тут нижні частини можуть ковзати вперед і назад, в співвідношенні два до одного.
Ford Grand C-Max з освіжаючою дорожньої динамікою, але зі слабкими сидіннями
Grand C-Max демонструє більш надійне присутність динаміки в класі фургонів. Його шасі витримано від початку до кінця в дусі Ford. Давайте згадаємо: хіба Focus ні моделлю, яка привнесла динаміку в компактний клас, не покладаючись однозначно на жорстку підвіску? Те ж саме і з ванною. Як і BMW, в ньому використовуються звичайні амортизатори, але вони грамотно налаштовані. В останній технічної редакції були введені демпферні клапани з більш швидким реагуванням.
Ford безумовно повинен був скористатися цією можливістю, щоб поліпшити якість виготовлення. Окремі частини приладової панелі виглядають як тимчасово зібрані, чутливий до подряпин пластик в багажнику, а також пінополістирол в ящику під ним не створюють враження стійкості. Не хочеться перевіряти свої сили покупками в магазині будматеріалів.
Але повернемось до шасі. Базове налаштування – туге, але дозволяє ударам по кабіні тільки при повному навантаженні та запобігає неприємному боковому нахилу в поворотах. Рульове колесо C-Max дає задоволення від прямого керування, воно освіжаюче моторне на другорядних дорогах, але на автомагістралях воно пропонує комфорт підвіски, який робить тривалі переходи стерпними. Мабуть деякі знаються на динаміці.
Завдяки розсувним заднім дверям – єдиним у цьому порівняльному тесті – доступ до другого ряду особливо простий. Але потім ви швидко помічаєте, що модель Форда зроблена на замовлення; насамперед це відчувають пасажири середнього ряду.
На жаль, задні сидіння не дуже зручні для далеких відстаней, що, як і у випадку з BMW, особливо актуально для середнього місця. Той, хто сидить там, повинен спочатку прикріпити широкий гак з карабіном, щоб мати можливість використовувати середній пояс. Це так само складно, як і той факт, що для того, щоб отримати рівний вантажний підлогу, вам необхідно укласти стійкий повсть, який йде в комплекті з автомобілем після складання задньої спинки.
Зовнішні задні сидіння не можна прибрати, як у ванній Opel, вони зсуваються тільки в поздовжньому напрямку. Якщо вам не потрібне середнє сидіння, яке можна використовувати тільки в крайньому випадку, його можна скласти під крайнім крайнім сидінням, і тоді утворюється щось на зразок вантажного проходу - наприклад, для довгого спортивного інвентарю. Або для доступу до третього рядка. Але ці додаткові стільці можна рекомендувати лише в тому випадку, якщо Grand C-Max використовується як таксі до дитячого садка. В іншому випадку ви легко можете заощадити на них на доплату 760 євро та замовити п'ятимісний варіант.
Opel Zafira Tourer для прагматиків
Зафіра бере участь у тесті з так званим Система сидінь Lounge, тобто з трьома зручними окремими сидіннями, які можна трансформувати у два крісла плюс центральний підлокітник. Це дійсно вимагає великих зусиль, але дає більше свободи пересування – і ніхто інший не пропонує таких трюків.
Між передніми сидіннями – багатофункціональний комод. Навіть у третьому ряду (якщо замовили) є ніші для дрібниць плюс підсклянники. У такому прагматичному автомобілі ви не можете не пробачити прості типи матеріалів та дисплеїв, а також безліч кнопок на центральній консолі та складну логіку керування функціями.
А як щодо водіння? Тут Opel показує, що висока вантажопідйомність не обов'язково веде до поведінки автомобіля, як у фургона. Насправді, Zafira не можна відмовити в певній повільності, проте фургон може досить енергійно рухатися на поворотах і, незважаючи на його високий кузов, залишається легким в керуванні і пропонує другий за комфортом підвіски після Touran. Однак у прямому порівнянні з більш щільним Ford Zafira залишається враження менш привабливої поведінки. А в тестах дорожньої динаміки він виділяється своєю схильністю до усунення смуги руху при включенні ESP; в результаті віднімаються бали за безпечну поведінку на дорозі.
Тут Zafira не може надихнути вас розслабленої легкістю ванни VW. Багато в чому це пов'язано з його чотирициліндровим двигуном, турбокомпресор якого, здається, не може розширити його потужність, тому що при розгоні Zafira мчить вперед, як-то несеться геть. Абсолютних динамічних характеристик насправді досить, але для того, щоб їхати нарівні з Touran і C-Max, ви повинні старанно підвищувати обороти і докладати зусиль для більш енергійного перемикання за допомогою важеля перемикання передач з великою швидкістю.
VW Touran знаходиться в авангарді середньострокового огляду
За оцінкою якості, VW зі значним відривом очолює рейтинг; він гарантує полуположеніе з величезним багажником, кращий в своєму класі комфорт підвіски, плавний і потужний двигун, а також нескладна і ефективне управління на дорозі. За ним слідує BMW, яка при підрахунку очок хоча б частково компенсує недоліки в комфорті водіння величезним арсеналом додаткових пропозицій безпеки, систем підтримки та мультимедійного обладнання, а також низькою вартістю.
Форд і Опель йдуть на шанобливій відстані - у обох моделей великі прогалини в системах підтримки. Крім того, Grand C-Max втрачає бали через враження про якість і негативно виділяється найвищою витратою палива, в той час як Zafira Tourer відстає через млявий чотирициліндровий двигун з безрадісною коробкою передач і трохи незграбною поведінкою на дорозі.
VW Touran – найдорожчий, але все одно виграє
Єдина з чотирьох моделей, Touran, бере участь в трансмісії з подвійним зчепленням (DSG). Він стоїть 1950 євро, що відбивається за вирахуванням трьох балів при оцінці базової ціни, так як фургон VW є найдорожчим в тесті. Перевага в комфорті також оцінили триочкові автомобільні та спортивні комплекси, які можна порівняти з моделями з ручним перемиканням передач. Touran втрачає ще один бал, тому що він часто запускається з легкого посмикування (в основному після «засипання» через системи старт-стоп).
Тестовий Touran потрапив до нас в дорогій версії Highline, але він навіть краще обладнаний, ніж Ford Grand C-Max з топовим Titanium. За неї, як і за ванну BMW, доведеться доплачувати, наприклад, за рейлінги на даху, підігрів передніх сидінь і допомогу при парковці.
Однак у лінійці Advantage модель BMW має автоматичний кондиціонер та круїз-контроль. Що йому не вистачає? – Такі речі, як водійське сидіння, програвач компакт-дисків з радіо, підігрів сидінь, рейлінги на даху та обігрів двірників.
При підрахунку витрат Опель спочатку справив хороше враження дешевими витратними матеріалами. Для Zafira Edition найкраще замовляти пакет, який складається з автоматичного кондиціонера, підігріву сидінь і паркувального автопілота, а також датчика дощу і органайзера багажного відділення, щоб досягти того ж рівня оснащення, що і VW.
Той факт, що Touran втрачає бали в розділі вартості через дорогу DSG, не применшує його явної переваги. Він є кращим серед компактних фургонів, а його адаптивні амортизатори – новий стандарт для цього класу. За ним слідує модель BMW, яка допускає більші недоліки тільки в комфорті підвіски.
Grand C-Max зберіг своє третє місце у фіналі, залишивши гарне враження своєю динамічною поведінкою. Зблизька за ним слідує Zafira Tourer – як і раніше надзвичайно практичний, але не блискучий фургон.
ВИСНОВОК
1. VW Touran 1.4 TSI444 балів
З точки зору вартості у Touran немає конкурентів. Він хоче запитати, чому він перемагає?
2. BMW 218i Grand Tourer420 балів
Комфорт підвіски розчаровує. Якщо не звертати на це уваги, ми побачимо практичний і просторий дебют в класі фургонів з вражаючою армадою систем підтримки.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 балів
За шасі це краще BMW. Кузов динамічною форми вимагає менше внутрішнього простору. Практичні розсувні двері.
4. Опель Зафіра Турер 1.4 Турбо394 балів
Важка Zafira ні в чому не підводить, але нічим не блищить. Байк досить жадібний, але відчуває себе слабким. Дуже небагато відстає від моделі Ford.
Текст: Маркус Пітерс
Фото: Артуро Рівас
