Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Зміст
Винятки підтверджують правило, але в цілому Captiva також призначена для доріг з твердим покриттям, якими перевозиться переважна більшість так званих м'яких позашляховиків. Captiva – новачок серед них. Без родоводу (оскільки немає попередника) і із вказівками, що відокремлюють його від решти пропозиції Chevy (колишнього Daewoo) у Словенії.
Раніше було складно замовити Chevrolet за 30.000 XNUMX доларів, сьогодні з Captiva це не складно. Отже, часи змінюються, і Chevrolet хоче змінити свою репутацію виробника «недорогих транспортних засобів», а також нарізати більший і смачний пиріг. Для цього цілком підходить зростаючий клас позашляховиків.
Сухі люди купують в основному своїми очима, і Captiva має в цьому відношенні хорошу основу. Зовнішній вигляд м'якого позашляховика, більш піднесеного над землею в порівнянні з класичними (комбі) седанами, з пластикової захистом під двигуном і по всьому нижніх краях. Задня частина обшита двома глушниками, мелодія яких звучить набагато більше для шестицилиндрового оркестру, ніж дволітрового дизеля, на якому була встановлена тестова Captiva.
У Captiva довжиною 4 метри він сидить високо і може – залежно від обраного чи придбаного обладнання – до семи разів. Задні сидіння заховані в багажнику, і для того, щоб стати у вертикальне положення, достатньо одного руху руки. Доступ до них міг би бути кращим, оскільки друге сидіння, що ділиться, нахиляється вперед, але через перешкоду (виступ центральної консолі) воно не знаходиться в повністю вертикальному положенні, що означає, що доступ вимагає невеликої уваги. При вертикальному положенні лави доступ до шостого та сьомого місць буде президентським.
Як ти сидиш? Повернутися на диво добре. Якщо ваш зріст становить близько 175 дюймів або менше, у вас не буде проблем з положенням голови (в якій маленькій машині для неї менше місця на другому ряду сидінь!), Але вони будуть у вас ногами. Тому що для ступень немає місця, а для колін швидко закінчується. Спочатку два задніх сидіння все одно призначені для дітей, а в Captiva для них достатньо місця ззаду.
Другий ряд сидінь просторий, але, як і сидіння водія і переднього пасажира, він прикро «плоский» в більш швидких поворотах через погану бічної підтримки і шкіри (це також відноситься до інших сидінням). В іншому тестова Captiva харчувалася від електрики, і обидві передні теж грілися. Перевернута задня лава не дає повністю плоского днища багажника, так як перед задніми сидіннями, які складаються в днище, утворюється отвір.
Двері багажного відділення відкривається на дві частини: окреме вікно або двері цілком. Практично. Тим більше, що вікно можна відкрити, натиснувши кнопку на ключі або на двері водія. Двері цілком з кнопкою на двері багажника. Низ багажника плоский, а крім двох сидінь є ще купа «прихованих» ящиків. Доступ до запасці знаходиться за вихлопними патрубками, куди потрапляють брудні долоні.
Робоче місце водія зразкове. Панель приладів м'яка вгорі, тверда внизу, а пластик імітує метал посередині, порушуючи одноманітність. Сидить солідно, кермо заслуговує такої ж оцінки за відгуками, і на ньому лаємо неосвітлені кнопки управління хорошою аудіосистемою і круїз-контролем.
Є зауваження по роботі системи вентиляції, так як іноді одночасно дме гарячий і холодний повітря, по-друге, він дуже гучний навіть при мінімальній інтенсивності роботи, по-третє, його «забирає» затуманити скло. Екран (і система) бортового комп'ютера узятий прямо з Epica, а це значить, що вам доведеться прибрати руку з керма, щоб переглянути параметри. Хвалимо кількість місць для зберігання речей.
Chevrolet Captivo проводиться в Кореї, де створюється технічно дуже схожий Opel Antara, з яким у них також загальні двигуни і трансмісія. Під капотом тестованого Captive гудів дволітровий турбодизель потужністю 150 «кінських сил». Це кращий вибір (з точки зору раціональності), але далеко не ідеальний. У нижньому діапазоні обертання він анемічен, в той час як в середній частині доводить, що він не для металобрухту і задовольняє як по потужності, так і по крутний момент.
Двигун був розроблений GM у співпраці з VM Motori, має технологію безпосереднього уприскування Common Rail і змінну геометрію турбокомпресора. З найкращого коробкою передач (руху важеля перемикання передач довгі і плавні) двигун міг би бути більш корисним, тому слід мати на увазі, що і без того коротка перша передача на практиці навіть коротше через слабке двигуна до 2.000 об / хв. Водій такого бранця воліє уникати зрушення з місця і руху в гору.
Можливо, когось здивує велика витрата палива. Captiva – непроста категорія, коефіцієнт лобового опору не рекордний, але також відомо, що у трансмісії немає шостої передачі. На автомагістралях, де Captiva виявляється дуже комфортним «мандрівником» на більш високих (але не надзвукових швидкостях), витрата палива перевищує 12-літрову межу. На швидкості 130 кілометрів на годину тахометр показує цифру 3.000.
Щоб отримати задоволення від динамічної їзди, Captiva занадто сильно нахиляється, а випадкова затримка ESP (для її виключення) і важкий ніс, який продовжує поїздку на повороті, вбивають бажання мати важку ногу. Captiva більш комфортна при спокійній їзді, і саме тоді пасажири можуть похвалити її м'яко налаштоване шасі, яке ефективно амортизує дорожні вибоїни і задихається від них. Час від часу він гойдається і гойдається, але вже після декількох кілометрів такої поїздки стає ясно, що водій може безболісно проїхати значну відстань. І це плюс цього пакета Captiva.
В основному Captiva приводиться в рух спереду, але якщо електроніка виявляє пробуксовку передніх коліс, комп'ютер передає максимум 50 відсотків крутного моменту на задню вісь через електромагнітну муфту. Ні коробки передач, ні блокування диференціала. Система повного приводу аналогічна системі (старіших) Toyota RAV4 і Opel Antara, оскільки вона проводиться тим же виробником, Toyoda Machine Works.
На практиці електроніка добре регулює привід між передніми і задніми колесами на помірних швидкостях, але коли водій хоче бути швидким на слизькій землі (мокра дорога, брудна дорога вози, сніг), його впевненість в такому водінні швидко підривається. слизький ніс. Електроніка налаштовує Captivo таким чином (якщо водій не реагує інстинктивно, повертаючи кермо), але в той же час він може небезпечно виглядати на сусідню смугу руху або використовувати всю ширину доріжки із щебеню. Таким чином, Captiva також може бути цікавим, але не в звичайному потоці, коли ми не одні в дорозі.
Водій не може сильно вплинути на рух, оскільки у Captiva немає перемикача, як це зазвичай буває з багатьма позашляховиками, за допомогою яких ви можете переключитися на дво- або чотириколісний привід. Звичайно, шини також вносять великий внесок в (їм) водіння. На тесті Captiva використовувала туфлі Bridgestone Blizzak LM-25, які показали хороші результати в тестованих тестах.
Помада чи ще щось? Captiva може занурюватися на глибину 500 мм, заводські дані обіцяють, що кут впуску становить до 25 градусів, а на виході - до 22 градусів. Він піднімається на кут 5 відсотки, спускається під кутом 44 градуси і нахиляється убік до 62 градусів. Дані, які нормальний драйвер ніколи не перевірить практично. Однак він зможе без страху і радості зрізати шлях по засніженій доріжці із щебеню або воза, почуваючи себе як риба у воді. Просто не повинно бути надто швидко. Або? Знаєш, адреналіне!
Половина ревеню
Фото: Алеш Павлетіч.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Основні дані
| продажі: | GM Південно-Східна Європа |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 33.050 € |
| Вартість даної моделі: | 33.450 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,6 с |
| Максимальна швидкість: | 186 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,4 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 6 кілометрів спільного гарантії, 3 років гарантії на іржу, XNUMX роки гарантії на мобільні пристрої. |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 256 € |
|---|---|
| паливо: | 8.652 € |
| Шини (1) | 2.600 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 18.714 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.510 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 40.058 0,40 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83,0 × 92,0 мм – робочий об'єм 1991 см3 – ступінь стиснення 17,5: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 л. с.) при 4000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,3 м/с – питома потужність 55,2 кВт/л (75,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 2000 об / хв – 1 розподільний вал в головці) – 4 клапани на циліндр – пряме упорскування палива через систему Common Rail – турбонагнітач ОГ із змінною геометрією, надлишковий тиск наповнення 1,6 бар – сажовий фільтр – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун рухає всі чотири колеса – електромагнітна муфта з електронним керуванням – 5-ступінчаста механічна коробка передач – передавальне число I. 3,820 1,970; ІІ. 1,304 годин; ІІІ. 0,971 години; IV. 0,767; V. 3,615; задній хід 3,824 – диференціал 7 – диски 18J × 235 – шини 55/18 R 2,16 H, коло кочення 1000 м – швидкість на 44,6 передачі при XNUMX об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 186 км/год - розгін 0-100 км/год 10,6 с - витрата палива (ECE) 9,0/6,5/7,4 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий фургон – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст з поздовжніми та поперечними напрямними, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові тормо задні дискові (примусове охолодження), АБС, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) - рульове колесо з рейкою і шестернею, гідропідсилювач керма, 3,25 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1820 кг – допустима повна вага 2505 кг – допустима маса причепа з гальмом 2000 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1850 мм – передня колія 1562 мм – задня 1572 мм – дорожній просвіт 11,5м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1490 мм, посередині 15000, ззаду 1330 - довжина переднього сидіння 500 мм, посередині 480 мм заднього сидіння 440 - діаметр рульового колеса 390 мм - паливний бак 65 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно стандартним комплектом AM з 5 валіз Samsonite (загальний 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) 7 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × повітряний чемодан (36 л) |
Наші вимірювання
| T = 1 ° C / p = 1022 мбар / отн. Власник: 56% / Покришки: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Показання лічильника: 10849 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,1-ті роки ( 124 км / год) |
| 1000м від міста: | 33,2-ті роки ( 156 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,5s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 13,1s |
| Максимальна швидкість: | 186 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 7,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 82,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 49,3m |
| Таблиця AM: | 43m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум холостого ходу: | 42dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (309/420)
Нічого не буде так, як було раніше. Chevrolet з Captiva стає гравцем на ринку автомобілів більш престижних класів.
Екстер'єр (13/15)
Однозначно найкрасивіший колишній Деу. З характерною передньою частиною.
Інтер'єр (103/140)
Досить просторо, добре зроблено. Середні матеріали і погана вентиляція.
Двигун, коробка передач (25
/ 40)Не зовсім щаслива пара. Якби це був фільм, вона була б (як пара) номінована на «Золоту малину».
Ходові якості (67
/ 95)Недільні водії будуть у захваті, темпераментні їдці – менше.
Продуктивність (26/35)
Якби двигун внизу був живішим, ми б підняли вгору великі пальці.
Безпека (36/45)
Шість подушок безпеки, ESP і відчуття пуленепробіваемость.
Економіка
При заправці паливний бак швидко сохне. Погана гарантія.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
двигун в середньому поле обертання
якість виготовлення
багате обладнання
простір
п'ятимісний багажник
зручна амортизація
роздільне відкривання скляної частини дверей багажника
затримка спрацьовування ESP
невдалі передавальні числа
важкий ніс (динаміка руху)
витрати палива
