Chevrolet Captiva – дуже недооцінений

У кожного концерну, що поважає себе, є у продажу позашляховик або кросовер – особливо, коли бренд родом із США. Але наскільки Chevrolet Captiva має відношення до американського автомобілебудування і чи варто купувати б/в?

Зрештою Chevrolet згорнула хвіст і пішла з європейського ринку. Зв'язок з Daewoo, мабуть, завадила йому підкорити старий континент і навіть плакати, на яких Corvette чи Camaro стояли поряд з Lacetti, або… Chevrolet Nubir, тому що вони були такими, тут не допомогли. Це все одно, що ходити в той же спортзал, що і Халк Хоган, і хвалитися цим тільки тому, що у вас більше не буде м'язів. Тим не менш, серед європейських Chevrolet можна зустріти цікаві пропозиції - наприклад, модель Captiva. Виробник підкреслив, що цей автомобіль створювався із посвятою Старому Світу. А поляки? Нитка. Вони віддали перевагу відвідати автосалон Volkswagen і Toyota. Невеликий позашляховик із золотим метеликом на капоті не підкорив нашу країну, але все одно продавався набагато краще за свого брата-близнюка від General Motors — Opel Antara. Більший успіх, якщо це можна так назвати, був зумовлений переважно нижчою ціною і трохи практичнішим інтер'єром.

Найстаріші Captivas родом із 2006 року, а найновіші — із 2010-го, принаймні, якщо йдеться про перше покоління. Пізніше на ринок вийшов другий, хоча це була скоріше еволюція, ніж революція, і зміни переважно стосувалися зовнішнього дизайну. "Одинка" виглядає не дуже по-американськи, що нічим екстраординарним не виділяється. О, позашляховик на різні випадки життя зі спокійним дизайном - навіть система подвійного наддуву не замаскує лагідну вдачу. На вторинному ринку можна знайти моделі із приводом на одну або обидві осі. Але чи варто їх купувати?

Ущільнення

За частотою відмов Captiva не краще і не гірше Opel Antara – зрештою, це та сама конструкція. Порівняно з іншими брендами, цей результат досить середній. В основному виходить з ладу кермовий механізм, також незначними недугами страждають гальмівна та вихлопна системи. Бензинові двигуни - це стара школа, тому в них мало що може зламатися, і в основному виходить із ладу залізо. Інша справа дизелі – там може вимагати обслуговування система упорскування, фільтр сажі і двомасове колесо. Також користувачі скаржаться на проблеми зі зчепленням та проблемну АКПП, яка може смикатися. Як і в сучасних автомобілях - електроніка теж підносить неприємні сюрпризи. Йдеться про те, що під капотом, датчиками та контролерами, а також про обладнання салону. Тим не менш, Captiva не надто проблемний автомобіль. В інтер'єрі можна знайти чимало сюрпризів.

інтер'єр

Тут слабкості стикаються із сильними так, що вони сяють. Однак на перший план виходить погане оздоблення. Пластмаси такі ж тверді, як шкаралупа волоського горіха, а ще вони можуть рипіти. Однак у багажнику чекає сюрприз, адже Captiva на відміну від Antara пропонує третій ряд сидінь. Щоправда, зручність подорожі на ній можна порівняти з перельотом із Варшави до Нью-Йорка у валізі, але принаймні так воно і є — і дітям сподобається. Другий ряд сидінь пропонує трохи менше місця, ніж Opel Antara, але в будь-якому випадку це непогано місця все одно багато. Рівна підлога ззаду теж радує, тож центральному пасажиру не доводиться думати, що робити ногами. Спереду причепитися нема до чого – сидіння просторі та зручні, а велика кількість відділень допоможе контролювати безлад. Навіть той, що у підлокітнику, великий, що зовсім не правило.

Але чи приємна ця подорож?

В дорозі

Краще двічі подумати над покупкою екземпляра з автоматом. Коробка неймовірно повільна, а стиснута в підлогу педаль газу викликає напад паніки. Механічна коробка працює краще, хоча на ринку є конструкції, які працюють точніше. Та й взагалі, мабуть, жоден варіант Captiva не любить динамічну їзду, тому шукати емоції у позашляховому Chevrolet прямо з літака, що падає, не має сенсу. Всі силові агрегати повільні та досить паливоємні. Базовий дизель 2.0D 127-150КМ динамічний лише на міських швидкостях. На трасі чи гірських серпантинах він втомлюється. Середня витрата палива близько 9л/100км теж не пікове досягнення. 2.4-літрова бензинова версія потужністю 136 л. вимагає обертів, тому що тільки тоді вона набуває деякої бадьорості. А що на халяву нічого немає – бак просихає досить швидко, адже містом навіть 16л-18л/100км не проблема. На вершині - бензиновий V3.2 об'ємом 6 л - ця версія теж трохи важкувата, але принаймні звук вихлопу привабливий. Підвіска могла б працювати трохи тихіше, та й крениться кузов у ​​поворотах, що відбиває полювання до дорожніх безумств, але на наших дорогах м'яка підвіска працює добре. Найприємніше мандрувати спокійно – тоді ви зможете оцінити комфорт та зручність. До речі, дістати добре оснащений екземпляр відносно нескладно.

Chevrolet Captiva має багато сильних сторін, але її успіх на нашому ринку був обмежений, серед іншого, погана пропозиція двигуна. Проте, змирившись із слабкостями, швидко з'ясовується, що за розумну суму можна стати власником цілком практичного автомобіля. За загальним визнанням, з Америкою у нього стільки ж спільного, як у спринг-ролів з гамбургером, але, принаймні, Captiva створювалася з посвятою європейцям, як бачите, хоча мало хто це оцінив.