Lexus IS FL – не лише зовнішній вигляд
Lexus виставляє на продаж оновлений IS. Автомобіль, незважаючи на скромну пропозицію двигунів, має безліч переваг, завдяки яким він не перебуває в програшному становищі перед дуже сильною німецькою конкуренцією.
Цього року виповнюється 18 років з моменту дебюту бренду Lexus у Польщі та презентації першого покоління моделі IS. Початок був справді поганим, у перші два роки кількість автомобілів Lexus, проданих у Польщі, була однозначною, протягом наступних двох років вона не перевищувала 100 одиниць. Однак Toyota Motor Poland була впевнена у своїй продукції преміум-сегменту, повільно та ретельно нарощуючи свої позиції. Прорив стався у 2006 році, коли було випущено друге покоління моделі IS. На той момент було продано більше 600 автомобілів, більше половини з яких було вироблено дебютантом. Низку подальших підвищень призупинила фінансова криза, але в 2013 році, коли на ринку дебютувало IS третього покоління, планка продажів знову почала зростати. В останні чотири роки бренд Lexus перебуває у справжній атаці в нашій країні, б'є нові рекорди продажу та поступово збільшує свою частку ринку. У 2016 році клієнти отримали понад 3,7 тис. Lexus, 662 з яких моделі IS.
Lexus IS більше не є бестселером японської марки в Польщі, цю роль взяв на себе кросовер NX, але в преміальному сегменті повертається інтерес до класичних седанів середнього класу. За останні два роки їх продаж зріс на 56%. Тим більше варто подивитися, що японці говорять у цій галузі.
Скромні зміни
Lexus IS третього покоління дебютував у середині 2013 року. Автомобіль із самого початку набув зухвалого та агресивного вигляду, який опинився в яблучку. Тому зміни заплановані доволі скромні. Найбільше перетворився передній ремінь і, треба зізнатися, він у мене викликає дуже змішані почуття. Оригінальний дизайн мене більше влаштовував, нові фари, хоч і можуть бути виконані за технологією Full-LED, менше приваблюють мене своєю зовнішньою формою, хоч добре, що світлодіодні денні ходові вогні залишилися у своїй початковій гострій формі.
Залежно від версії IS, як і раніше, пропонує інший стиль характерної решітки радіатора — для спортивного F-Sport та інших моделей. Набагато менш ефектною була робота в задній частині кузова, де найбільшою новинкою став змінений вигляд габаритних вогнів – також світлодіодних. Список модифікацій кузова завершують прямокутні хромовані вихлопні труби, два нові дизайни колісних дисків і два відтінки фарби: Deep Blue Mica та Graphite Black.
У базовій комплектації складно помітити нові елементи інтер'єру, адже найбільша новинка опціональний екран мультимедійної системи з діагоналлю 10 дюймів. До речі, для допомоги в його роботі додана кнопка Enter, але вона, як і раніше, не до кінця інтуїтивно зрозуміла і без мануалу складно навчитися орієнтуватися у всіх опціях.
Любителі ігор «знайди 10 відмінностей», мабуть, виявлять, що панель управління кондиціонером була «затиснута» між сторонами центрального тунелю, що є чисто візуальною грою. Як і нові дерев'яні планки в топовій версії Prestige з декоративними лініями, вирізаними лазером фахівцями Yamaha. Продумані й практичні покращення, на кшталт комбінованих підсклянників на центральній консолі, в які можна, наприклад, закинути великий смартфон. Наче дрібниця, але приємно, що хтось про це подумав.
Для любителів швидкої їзди
Зовнішній вигляд автомобіля дуже динамічний, чому ми завдячуємо стилістам екстер'єру. Робота головного інженера Наокі Кобаяші полягала в тому, щоб шасі відповідало очікуванням клієнтів. Пан Кобаяші є любителем швидкої їзди, чим і пояснюються внесені модифікації. У двоважеля передньої підвіски нижня тепер буде виконана з алюмінієвого сплаву, що підвищить жорсткість цього елемента на 49%. Також було вдосконалено конструкцію металорезинових втулок спереду та ззаду, перероблено конструкцію переднього стабілізатора поперечної стійкості. Все це для того, щоб зробити покращений IS більш стабільним та точним для руху на більш високих швидкостях та під час крутих поворотів.
Чи відрізняється наш смак від західного?
Одне не змінилося від початку. Порівняно з конкурентами з Німеччини, японські бренди преміум-класу, як і раніше, пропонують скромні силові установки. Наприклад, Mercedes C-Class тепер може мати під капотом бензиновий двигун в одній із восьми силових версій, дизель із трьома специфікаціями на вибір та гібрид. У Lexus IS арсенал набагато скромніший, всього два силові агрегати. Обидва відповідають стандарту Євро-6 і не піддавалися фейсліфтінгу.
80% польських продажів палетки IS у 2016 році припадало на базову модель 200 т. Він оснащений чотирициліндровим 2,0-літровим бензиновим двигуном, але йому допомагають безпосереднє упорскування палива, VVT-i та турбонаддув. Кінцевий результат - 245 л.с. і максимальний момент, що крутить, 350 Нм. Останнє значення доступне в широкому діапазоні 1650-4400 об/хв, що виявляється у чудовій їздовій динаміці. Розгін до сотні теж непоганий, а це 7 секунд. Те саме можна сказати і про витрату палива, середній показник якого становить пристойні 7,0 л/100 км. Задній привід забезпечується стандартною шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.
У Європі все навпаки. Цілих 90% продажів IS посідає альтернативний комбінований привід. Наш смак дуже відрізняється від західного? Ну ні, зворотні пропорції виходять, зокрема, через поточну податкову політику в нашій країні. Коли Lexus почав продавати це покоління у 2013 році, за акцією пропонувалися обидві силові установки за однаковою ціною. У результаті перші два роки частка версії 300h становила понад 60%. Сьогодні гібрид дорожчий на кілька тисяч. PLN, що призвело до зниження інтересу. У Німеччині різниця в ціні між двома версіями є символічною і становить 100 євро. Швидше за все, нові ставки акцизів, які набудуть чинності в нашій країні найближчими днями, переконають імпортерів найближчими місяцями знизити ціни на автомобілі з двигунами об'ємом понад 2 літри. Однак спочатку вони повинні позбутися ввезених і вже очищених запасів.
Середня витрата палива Lexus IS 300h складає 4,3 л/100 км. Навіть якщо ми усвідомлюємо, що це теоретичне значення і на практиці воно буде вищим, різниця по відношенню до 200 т однаково очевидна. Це пов'язано з електродвигуном потужністю 143 к.с., що працює з базовим бензиновим агрегатом. У цього теж чотири циліндри, але об'єм вже 2,5 літра — звідси й вищий акциз і, нарешті, вища ціна IS 300h. Тут ми також знаходимо безпосереднє упорскування палива, систему VVT-i, а також ефективну систему рециркуляції вихлопних газів, яка допомагає впоратися із чистотою вихлопних газів. Потужність 181 к.с. і крутний момент 221 Нм багато про що нам не кажуть, важливіше значення для всього комбінованого приводу. Сумарна потужність складає 223 л. і це переважно все, що нам відомо, тому що сумарний момент залишається загадкою. Але завдяки гнучкості потужного електричного агрегату вам не доведеться турбуватися про продуктивність. Розгін з 0-100 км/год становить 8,3 секунди, а динаміка більш високих швидкостях бездоганна.
В дорозі
Під час наших перших поїздок на модифікованому Lexus IS нам було передано 300-годинну версію F-Sport. Вже перші кілометри підтвердили, що безступінчастої трансмісії, що є штатною на 300 годин, боятися не варто, адже її робочі характеристики не відрізняються від сучасних автоматів. Двигун не скиглить навіть при різкому розгоні трасою, а їзда на дуже високих швидкостях нічого не змінює. У салоні тихо, що не дивно, адже IS вже 18 років вважається найтихішою моделлю у своєму сегменті.
Модифікована спортивна підвіска дає відчуття автомобіля. Система режимів керування стандартна для кожної версії. Ми можемо вибрати з Eco, Normal та Sport. Останній замінюється режимами Sport S та Sport S+ (з анестезованою ESP), якщо автомобіль оснащений опціональною адаптивною регульованою підвіскою (AVS). Відмінності очевидні, особливо між крайніми режимами, адже системі заважає характер педалі газу, керма та підвіски AVS. У спортивному режимі шасі приємно пружинить та дозволяє використовувати потужність трансмісії. Якщо ми не виберемо версію F-Sport, шасі IS буде спрямоване на комфорт. Приємно дивують і спортивні сидіння, що щільно облягають передні сидіння, хоч і зручні навіть для «широкоплечих» водіїв. Якщо додати до цього чудову якість виготовлення і високоякісні матеріали, то вийде продукт, в якому складно на щось поскаржитися.
Але що б не було так райдужно… Проблема Lexus, як і багатьох преміальних брендів, що конкурують із технологічними німецькими «моделями», полягає у відсутності топових рішень, які балують водія до низу. Любителі «всепов'язаних» автомобілів будуть розчаровані відсутністю таких опцій, як інтелектуальні адаптивні фари, що відключають дальнє світло лише у місцях зустрічного руху, або HUD. На щастя, серед техніки безпеки таких вад не знайти. Новий IS має у списку опцій такі системи, як Lane Keeping Assist (LKA), попередження про втому водія (SWAY), розпізнавання дорожніх знаків (TSR) та система передаварійного захисту (PCS).
Скільки ми платитимемо за Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
