Тест драйв Chevrolet Captiva: друга особа

Нова Captiva – перший компактний позашляховик бренду. Шевроле. Відстеження коренів моделі призводить до корейського виробника. Daewoo, що, звичайно ж, стосується і користувача тієї ж платформи Opel Серед.

Розміри самонесучого кузова Captiva в першу чергу відповідають європейським смакам, і це повною мірою відноситься до конструкції та налаштування шасі. Базовий бензиновий двигун для моделі має об'єм 2,4 літра і відрізняється не дуже вражаючою динамікою.

Правда в тому, що в даному випадку слово «компактний» слід розуміти в найширшому значенні – проте при своїй довжині 4,64 метра кореєць ближче до VW Touareg (4,75 м), ніж Toyota RAV4 (4,40 м).

Простір першого і другого ряду

виробляє дійсно позитивне враження, але додаткові два додаткових сидіння ззаду ясно підходять тільки для дітей, і, крім того, вони виявляються досить рідко оббитими.

Captiva точно не схиляє до спортивного стилю водіння - кермо працює досить опосередковано і погано відгукується на дорозі, а нахил кузова в повороті більш ніж помітний. Проте серйозніших проблем із поведінкою на дорозі не виникає, якщо не брати до уваги посередню роботу гальмівної системи. Підтвердженням є те, що система ESP входить до стандартної комплектації всіх версій моделі.

На жаль, драйв мало приводів для радості

Чотирьохциліндровий двигун потужністю 136 л.с. село повертає з явним небажанням, тяга її теж мізерна. Безперечно, трансмісія, яка має надто «довгі» передачі, не винна в цьому. Кабіна автомобіля заслуговує на хороші відгуки – матеріали, якість виконання та ергономіка не викликають більш серйозної критики.

2020-08-30