Короткий тест: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
І як тільки Toyota оздоровила свій асортимент продажів, моделі Lexus більш -менш усі можуть похвалитися гібридними приводами. Кросовер NX не виняток. Але як це могло бути, коли незабаром після народження (у 2014 році) він миттєво завоював клієнтів і став найбільш продаваним Lexus. Будучи основним гравцем, він бере на себе кредит у цілих 30 відсотків усіх продажів Lexus, що, звичайно, не так незвично через свою форму та бажаність класу. Водночас цьому допомагає той факт, що окрім гібридного приводу він також доступний з бензиновим двигуном, а клієнти також можуть вибирати між повним приводом або тільки двоколісним. Доказом того, що японці дійсно досягли успіху, є також те, що вони приваблюють клієнтів, які ніколи раніше не дивилися на свій бренд. Очевидно, що автомобіль дійсно є справжнім поєднанням дизайнерської привабливості, престижу та японської раціональності.
Тест NX нічим не відрізнявся. Можливо, цього разу краще почати з його ціни. Хоча Lexus є найбільш продаваним, це, звичайно, не означає, що він найдоступніший. Це далеко не так, оскільки його ціни починаються від добрих сорока тисяч, але якщо повний привід-майже 50.000 євро. Однак бензинові версії все одно дорожчі. А оскільки Lexus також вміє балувати розкішшю, кінцева ціна автомобіля може бути значно вищою. Так само, як і ціна тестового автомобіля.
Тільки його повна назва повідомляє, що він поєднує практично все, що може запропонувати NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Якщо ми підемо по порядку і виділимо лише найважливіше: 300 год-це позначення для гібридного приводу, AWD означає повний привід, E-CVT нескінченно-змінна трансмісія, а F Sport Premium-це пакет обладнання. Окремо слід згадати абревіатуру ML PVM, яка все ще відноситься до однієї з найкращих автомобільних аудіосистем - Марка Левінсона, а PVM означає Panoramic View Monitor, завдяки якому ви можете оглянути автомобіль з салону. Повірте, часто трапляється момент, коли справа дуже допомагає.
Гібридний привід вже відомий. Lexus NX поєднується з 2,5-літровим бензиновим двигуном, який пропонує 155 "кінських сил", загалом 197 "кінських сил" системної потужності. Хоча сила трохи більше, ніж у деяких братів групи, NX мало чим відрізняється від них. Потужності вистачає для нормальної та спокійної їзди, але завжди є момент, коли вам знадобиться ще більше. Або, інакше кажучи - вона вам може більше не знадобитися, якби АКПП зробила свою роботу краще. Я сам належу до тих водіїв, які ні в якому разі не за нескінченно змінну трансмісію. Мене це дратувало ще з часів автомата Томос, і ніщо не відрізняється у ХХІ столітті. Звичайно, це правда - якщо ви використовуєте автомобіль переважно в міському транспорті, ця коробка передач також виявиться ефективною, майже так, як це вимагають її виробники.
Оновлений NX не приносить особливих інновацій: з останнім ремонтом японці запропонували нову передню решітку радіатора, інший бампер та більший вибір легкосплавних дисків. Також новими є фари, які тепер можуть бути повністю діодними, як і в тестовому NX. Їх яскравість не може бути заперечена, але іноді вона порушується надмірним бігом вперед -назад, що є проблемою для багатьох «розумних» світлодіодних фар.
Похвально, на відміну від японської традиції, що Lexus NX можна вважати червоним салоном, що зовсім не помилилося у тестовому автомобілі.
Але, як і більшість Lexus, NX підходить не всім. Важко було б сказати, що в ньому є від чого відмовитися, але машина, безумовно, пропонує інший погляд на світ. Тому це добре для тих клієнтів, які хочуть бути різними або, за словами місцевих жителів, не хочуть, щоб до них тягнувся звичайний (читай: переважно німецький) автомобіль.
З першого контакту машина вказує, що вона інша. Ну, кермо там, де він є в інших автомобілях, а з усім іншим, можливо, вже є неясності. Центральний дисплей на центральній консолі або його робота особливо важка. Якщо в більшості випадків ми знаємо сенсорні екрани, якими можна додатково управляти (поворотною) кнопкою, у Lexus NX є своєрідна миша для цього завдання для водія або пасажира. Такі, якими ми їх знаємо у світі обчислень. Але, як ви знаєте, іноді «курсор» виривається з екрану комп’ютера, чому його не буде у вашій машині, бажано під час руху? В іншому випадку японці доклали зусиль і вдосконалили систему так, що миша автоматично перескакує до віртуальних кнопок, але зазвичай переходить до тієї, якої не хоче оператор. Звичайно, немає сенсу втрачати слова про те, наскільки важко це рукостискання для водія, особливо якщо робота виконується ближньою, тобто лівою рукою. Йому, звичайно, буде трохи легше, тільки якщо він лівий.
Зрештою, звичайно, не можна забувати про безпеку. І тут NX не розчаровує, головним чином, завдяки набору систем, інтегрованих у систему безпеки +. Але хоча японці в Токіо нещодавно заявили мені і показали, наскільки хороша їх система автоматичного гальмування при їзді назад, коли виявлено перешкоду, ми трохи погналися за системою. Перший раз, коли я припаркував його перед гаражем удома, він зупинився так різко, що я на мить подумав, що вже вдарився у двері гаража. І, звичайно, я цього не зробив, оскільки машина автоматично зупинилася досить далеко. Але коли я хотів похвалитися сусідові про те, як працює система, він зазнав невдачі, і двері гаража… залишилися неушкодженими через мою реакцію. Однак це правда, що подібні системи ще не на XNUMX% для інших брендів, і виробники ще не підтвердили це як священне.
Але в будь -якому випадку, Lexus NX, безсумнівно, успішно виконує бажання відрізнятися, без того, щоб клієнт ризикував насмішками. Це правда, що водій, який виходить з Lexus, - це джентльмен або дама, якщо звичайно водій за кермом. І це також може бути чимось вартим у Lexus. Крім хорошої машини, звичайно.
Читати далі:
Коротко: Lexus IS 300h Luxury
Коротше: Lexus GS F Luxury
Тест: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Текст: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Основні дані
| Ціна базової моделі: | 48.950 € |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 65.300 € |
| влада: | 145 кВт (197 км) |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий - 4-тактний - рядний - бензиновий - робочий об'єм 2.494 см3 - максимальна потужність 114 кВт (155 к.с.) при 5.700/хв - максимальний крутний момент 210 при 4.200-4.400/хв. Електродвигун: максимальна потужність 105 кВт + 50 кВт, максимальний крутний момент np, акумулятор: NiMH, 1,31 кВт*год |
|---|---|
| Передача енергії: | двигуни працюють на всіх чотирьох колесах - автоматична трансмісія e -CVT - шини 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| ємність: | максимальна швидкість 180 км/год – розгін 0-100 км/год 9,2 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,3 л/100 км, викиди CO2 123 г/км |
| Маса: | порожній автомобіль 1.785 кг – допустима повна вага 2.395 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.630 мм – ширина 1.845 мм – висота 1.645 мм – колісна база 2.660 мм – паливний бак 56 л |
| скриня: | 476-1.521 |
Наші вимірювання
| T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 5.378 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,0-ті роки ( 135 км / год) |
| тестове споживання: | 8,9 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 57dB |
оцінка
Якщо залишити осторонь усе, що (більш) поверхнево тривожить, Lexus NX, безсумнівно, є цікавою машиною. В основному тому, що він різний. Це чеснота, яку шукають багато водіїв, чи то виділятися, чи тому, що вони не хочуть сліпо їздити на одній машині з сусідом чи обома сусідами чи просто на всій вулиці.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
почуття в салоні
чудова звукова система
Коробка передач CVT
саморегульовані фари
