Chevrolet Corvette Gran Sport: жива класика
Незвичайний розповідь про виняткову машині
У наступних рядках ми трохи розповімо вам історію бурхливих і все ще незгасних емоційних відносин. Хокенхаймрінг та auto motor und sport – геніальний союз двох інститутів, націлений на виявлення сильних та слабких сторін інновацій в автомобільній сфері. На жаль, останнім часом наші зустрічі стали рідшими, тому що на іподромі часто проходять різні тренування та заходи. І все-таки менеджмент траси завжди демонстрував нам бездоганну гнучкість та розуміння – коли нам дійсно потрібно, завжди була прогалина.
Тепер, взимку, ці прогалини виникають у незвичайній кількості та якості, оскільки планування змагань в умовах сухої ЗПС залежить від багатьох змінних. У результаті редакція вирішила вивезти Corvette Grand Sport на трасу і зробити фотосесію – бажано у сутінках, а потім у темряві. «Добре, із задоволенням, – відповів Хоккенхайм, – сьогодні, як виняток, ми поїдемо трохи раніше, але ми залишимо вам ключ». Коли закінчиш роботу, зробиш висновок. Вирішили, що вдруге краще не питати, а розпочати роботу…
Отже, нашивки «Admiral Blue» і «Sport Sport Heritage» і «Racing» (тонкі червоні і товсті білі смуги на корпусі), всіяні додатковими наборами наклейок (Corvette), покинули редакційний гараж в Штутгарті, а на A 81 і A 6 вирушили в район. місто в землі Баден-Вюртемберг. 97 гектарів траси Хоккенхаймринг займають лише 2,8% від кадастрового плану міста, але їх вплив на популярність і активність місцевого муніципалітету і економіки в багато разів більше.
Кажуть, що більшість автомобілів тут люблять тільки спаржу, яка колись замінила тютюн і, в свою чергу, поступилася місцем виробництва хмелю. Що це має означати для розвитку автоспорту в Хоккенхаймі? Поняття не маю ... Головне, що на порталі нас чекає конверт з обіцяним відмичкою на весь об'єкт. Перед нами криваво-червоним кольором під променями сонця, що заходить сяє асфальтова стрічка довжиною 4574 метри. Пора додати трохи свіжої драми в відносини між AMS і Хоккенхаймринг ...
Святий Грааль тяги
Наш вірний помічник у цьому починанні – остання інтерпретація теми Corvette. У ньому симпатичний 6,2-літровий атмосферний V8 із сімейства LT1, який так само симпатичний, як канадський лісоруб, поєднується з підвіскою, яка зазвичай підготовлена до того, щоб витримувати навантаження Z06 з його компресорною машиною. Ця комбінація звучить як Святий Грааль тяги – особливо з огляду на те, що тестовий автомобіль оснащений спеціальним аеродинамічним пакетом та гусеничними шинами Michelin Cup (частина додаткового пакету Z07 з керамічними гальмівними дисками). У числовому вираженні Grand Sport означає 466 замість 659 л. та 630 замість 881 Нм. Зізнаюся, рано чи пізно в мені закрався страх, чи не надто скромні дані ТТ атмосферного агрегату для сьогоднішніх часів тотального примусу до заповнення. Повна нісенітниця, звичайно! Навіть на трасі, коли містер LT1 з легкістю і бадьорим ритмом подолав межу 6000 об/хв (він робить це дуже швидко, але не любить підніматися вище), стало зрозуміло, що карбоновий спойлер Grand Sport зрізає приземний шар атмосфери. легкість, з якою професійна кутова шліфувальна машина впорається із сіллю.
Говорити тут про набирання швидкості було б не тільки недоречно, а й просто образливо. 4,4 від 0 до 100 та 14,8 секунди від 0 до 200 км/год – досягнення, про які більшість квадроциклів на планеті може лише мріяти. І не забуватимемо, що в даному випадку це елемент атмосфери зі ступенем стиснення 11,5:1, тягу якої пілот повинен розподіляти вручну за допомогою семиступінчастої трансмісії. Через змащувальну здатність двигуна останній має дещо завзятий характер, але, приклавши відповідний тиск, завжди можна знайти спосіб відрегулювати наступний щабель.
Тепер, коли Corvette трохи звернув з розвороту Хоккенхаймрінга і попрямував до трибуни. Mercedes третя передача входить прямо як масло, а після повороту праворуч швидко слідує четверта. Потім гальма повертаються до другого, і електроніка замовляє проміжний дросель – на випадок, якщо пілот заздалегідь запросив це, потягнувши пластину за кермо. Половинки зображень Michelin, що входять у згаданий пакет Z07, були завантажені відразу після виміру динамічних характеристик теплої осені і з тих пір знаходяться в гаражі редакції. Повірте - ніхто не захоче відчути поєднання такої машини і таких шин на холодному (а потім, можливо, і мокрому) асфальті. Зчеплення хотіло попрощатися зі мною в різкому лівому проході, навіть із встановленими на даний момент зимовими шинами, але задній міст, керований електронним блокуванням диференціала, вчасно зупинив його. Потужність та тяга. Ось це так! Моя довіра до цієї машини зростає. Повірте, чудова ергономіка та сидіння Competition надихають з першого ж місця за кермом.
питання довіри
Але ніколи не можна вважати зрозумілим відносини з такою машиною, як Corvette Grand Sport - навіть якщо помічаєш, що обрана настройка шасі сприяє позитивним відчуттям від рульового колеса. Темрява поступово сходить на доріжку, і я востаннє бачу перед собою коротке червоне небо з мальовничим силуетом дзвіниці церкви Святого Георгія у Хоккенхаймі.
Дуже рідко тишу минає порушує драма механічного феєрверку - щось незвичайне тут, де професіонали борються на сотні секунд за час кола і на міліметри попереду своїх конкурентів при перетині фінішної межі. Але сьогодні тут немає конкуренції. Тільки Корвет та злітно-посадкова смуга. Лише для нас. Без випробувального обладнання AMS та без робітників з обслуговування шляхів у Хоккенхаймі. І все-таки складно - просто так, без стриманості, навіть безжально, підштовхнути спорткар на трасу. При цьому починають летіти шматки задніх шин шириною 335 мм, попередньо утворивши димову завісу перед трибунами повороту Sachs. Доки глибоке, спочатку вібруюче, потім громове і, нарешті, гнівне ревіння двигуна не запам'яталося глибоко в його голові. Неймовірний за своїм багатством і впливом спектр, яким, безсумнівно, може мати тільки така велика тварина V8, як це.
Раптом стало тихо, і я зрозумів, наскільки велич тиші перевершила ейфорію та тріпотіння прискореного пульсу. Але чи не варто переборщувати зі спокоєм? Хитрість тут у тому, щоб змішати насолоду обох. Ви на мить занурюєтеся у свої думки, слухаючи м'яке потріскування металу, що остигає, в провулку з коробками. Коротка пауза. Ключ від Corvette також лежить у правій кишені його штанів. Зліва – ключ до траси Хоккенхайм. Боже, це неправда! Однак я голодний. Чи варто мені поспішати до мого улюбленого монгольського ресторану в сусідній промисловій зоні? Ні, не сьогодні ввечері. Тепер я скористаюся кожним моментом наодинці з Корветом на трасі. Я з'їм трохи холодних равіолі з банки, а то живіт пошкрябає. Тиша та крах. Чи можлива така комбінація?
Консерви і дивні відчуття
Так це можливо. Я закінчив з в'яленим м'ясом і знову йду. Ми розпалюються. Потім сміливо тримаю газ від Зенке по всій лінії старту-фінішу і отримую задоволення від відчуття, що я направляю задню вісь в потрібному напрямку, як ніби ... ну да, фактично з легким тиском на сідниці. Я насолоджуюся відчуттям того, як працює двохклапанний автомат на 466 к.с. він безпомилково пахне і негайно і беззастережно реагує на кожне моє бажання більшої сили, при цьому ретельно стримуючи його викиди і ніколи не вибухаючи безконтрольно.
Тоді я просто розслаблююсь. Я спускаюся довгою прямою, плавно роблю північний поворот, проходжу розвилку короткої ділянки праворуч і тільки після правого Екклстоуна знову підганяю свого друга LT1, щоб разом розігнатися на параболіці. Стрибок з четвертої на п'яту передачу здається дивно довгим – мене це вразило після прибуття, але це, схоже, залишається одним із двох суто косметичних недоліків моделі. По-друге, низький кузов Grand Sport з обробкою спойлером спантеличує датчики і зупиняє щітки більшості автоматичних автомийок. Але це не провина його телевізора. У чому цей варіант Corvette можна з упевненістю звинуватити, то це в його здатності ще більше сконцентруватися на спортивному характері Stingray. Звичайно, кольори війни на кузові Grand Sport мають мінімальний внесок у цьому плані. Велика заслуга обумовлена ще більш швидкою реакцією кермового колеса і ще більш вражаючою стійкістю при високому навантаженні, яке досягається без повної відмови від ідеї комфорту водіння.
Без сумніву, Grand Sport - один з рідкісних представників цього виду, що дає вам можливість поламати стиль змагань на трасі, а потім залишити його з чистою совістю і вирушити додому спокійно і відпочили самостійно. В той же час атмосферний V8 наповнює вас великим моментом, що крутить, який ви можете використовувати на свій розсуд і бажання, перш ніж знову дотягнутися до важеля перемикання передач.
За цей час адаптивні амортизатори справляються з більшістю типів дорожніх вибоїн, демонструючи жорстке, але не безжалісне поведінку. Фактично, навіть басисти восьмицилиндрового оркестру не заходять занадто далеко з децибелами. Цей Corvette щільно обгортає, але не залишає синців і мозолів на тілі і душі. Він тримає вас близько до себе, але у вас не перехоплює подих. І навіть якщо ви досить сміливі, щоб вимкнути електроніку контролю поведінки, ви отримаєте тільки одну за шию, коли дійсно цього заслуговуєте. Наприклад, якщо ви не розігрілися як слід, але в першу чергу хочете прикинутися чоловіком з наївною вірою в те, що зможете зупинитися якомога пізніше. Керамічні диски, армовані вуглецевим волокном, такі ж теплолюбні істоти, як і шини, звичайно. Проблеми чекають і тих, кому шаленій швидкості недостатньо, а рефлекси контррулевого управління ще знаходяться в преембріональной стадії. Вони обов'язково отримають ляпаса.
Для всіх шанувальників здорового глузду краще залишити багаторівневу антипробуксовочную систему з прекрасними настройками. Завдяки цьому Grand Sport залишається досить гарячим, щоб зігріти холодний зимовий асфальт траси і розпалити емоційний зв'язок між автомобільним мотором і спортом і Хоккенхаймринг. Я нарешті замкнувся за собою, як і обіцяв. Я роблю кілька кроків і раптом відчуваю, що десь глибоко всередині мене виникає питання. Мені повернути ці ключі?
Текст: Єнс Драле
Фото: Ганс-Дітер Зейферт
