Chevrolet Spark 1.2 LTZ – приємний сюрприз

Ми не очікуємо надто багато від автомобілів A-сегменту. Найголовніше, щоб машина була дешевою, економічною та ефективно справлялася з плутаниною міських вулиць. Шевроле Spark йде ще далі.

Проблема багатьох міських автомобілів – невиразний стиль. Все можливе підпорядковане функціональності та собівартості. Spark доводить, що маленький автомобіль може бути привабливим. Численні ребра на кузові, великі радіаторні грати, подовжені фари, приховані ручки задніх дверей або металева вставка в бампері, що оптично збільшує вихлопну трубу, надають Spark спортивний колорит.

Торішня модернізація покращила зовнішній вигляд найменшого Chevrolet. Було замінено обидва бампери, а на задніх дверях з'явився збільшений спойлер із вбудованим третім стоп-сигналом. Також змінилися передні та задні ліхтарі. Поверхні хромованих накладок були обмежені. У каталозі три базові лаки – білий, червоний та жовтий. За решту сім кольорів потрібно доплатити 1400 злотих.

Варто додати, що великий вплив на естетику Chevrolet Spark надає версія оснащення. Флагманський варіант LTZ виглядає куди привабливішим за базовий LS. Крім 14-дюймових легкосплавних дисків, він має рейлінги на даху, накладки на пороги, інші бампера, чорне облицювання центральних стійок даху і пофарбовані в колір кузова пластикові деталі (дверні ручки, дзеркала, задній спойлер).

У салоні також експериментували із дизайном. У той час як акуратна кабіна або кольорові вставки на панелі приладів і дверях можуть сподобатися, панель приладів багато хто критикує. Chevrolet каже, що цифровий тахометр та аналоговий спідометр натхненні мотоциклетними технологіями. Набір справляє враження приклеєного до решти кабіни, а естетику додатково псує низьку роздільну здатність рідкокристалічного дисплея і обрамлення всього загалом великою кількістю металізованого пластику.

Читання маленького тахометра середня. Більш зручним для водія рішенням є компонування, запропоноване Chevrolet у більшому Aveo, яке включає цифровий спідометр і аналоговий тахометр. Жаль також, що бортовий комп'ютер Спарка відображає запас ходу, час у дорозі, середню швидкість і добовий пробіг, але не дає інформації про середню або миттєву витрату палива.

Незважаючи на деякі недоліки, салон Спарка виглядає набагато зрілішим, ніж у конкуруючих моделей. Ні на дверях, ні в багажнику немає голого металевого листа. Також були центральні дефлектори вентиляції, а в підлокітнику водія розмістили панель з кнопками керування склопідйомниками. Звичайно, вся ця справа була зібрана з жорстких матеріалів, але вони були добре підігнані та добре зібрані.

Місткість салону задовільна – чотирьом дорослим людям надмірно тісно не буде. У жодного з них не повинно вистачити місця для голови. Висота кузова 1,52 метра у відсотках. Звідки стільки місця для пасажирів? Дізнаємося після відкриття багажника. 170-літровий бокс — один із найменших у сегменті А. Конкуренти пропонують до 50 літрів більше.

У нас також є деякі застереження щодо робочого місця водія. Рульова колонка регулюється тільки по вертикалі, що ускладнює пошук оптимального положення. Різко нахилені передні стійки та масивні задні стійки обмежують огляд. Проте маневрування навряд чи спричинить труднощі. Їх полегшує діаметр повороту 9,9 м, правильна форма задньої частини та пряме кермо. Між цими блокуваннями кермо робить менше трьох обертів.

Для флагманського Chevrolet Spark LTZ доступний лише чотирициліндровий двигун 1.2 S-TEC II 16V, що розвиває 82 к.с. при 6400 об/хв та 111 Нм при 4800 об/хв. На папері цифри виглядають багатообіцяюче, але динаміка залишається посередньою, поки водій не почне використовувати високі обороти, на яких двигун почувається найкраще. Обгону має передувати зниження передачі. Коробка передач точна, хоча хід домкрата міг би бути коротшим. Збільшення обертів двигуна значно збільшує шум у салоні. Є й інший бік медалі. Навіть частий розгін обертів мало впливає витрати палива.

Під час тесту, який переважно проводився у міському потоці, Spark витратив 6,5 л/100 км. Додамо, що це не результат, рахований з бортового комп'ютера (який такої інформації не виводить), а фактичне середнє, розраховане, виходячи з кількості заправленого палива. Якщо такі рахунки за паливо все ще надто високі, за 290 злотих Chevrolet пропонує заводську адаптацію Spark для установки на газі, а за 3700 злотих – повний газ.

За контакт Спарка з дорогою відповідають стійки МакФерсон та торсіонна балка. Правильно підібрані характеристики пружин та амортизаторів означають, що у найменшого Chevrolet немає проблем з підбором нерівностей. Звісно, ​​на королівський комфорт розраховувати не доводиться. Невелика вага (864 кг) та коротка колісна база (2375 мм) означають, що великі нерівності чітко помітні. Шасі може видавати шум у разі великих несправностей. Вони мають обмежений крен кузова і великий запас зчеплення, що дозволяє вести динамічну їзду. Незважаючи на свій міський характер, Spark також чудовий у дорозі. Легко розганяється трасою до 140 км/год. За потреби він розженеться до швидкості 164 км/год. Близько 120 км/год у салоні стає галасливо. Прикро і сприйнятливість до поривів бічного вітру.

Chevrolet Spark доступний у двох версіях двигунів - 1.0 (68 л.с.) та 1.2 (82 л.с.). Велосипед не можна вибрати, оскільки він був призначений на рівень обробки салону. Для варіантів LS та LS+ передбачений слабший агрегат, а для LT, LT+ та LTZ – сильніший. Вибір видається очевидним. Не тільки через кращу продуктивність версії 1.2 і такої ж витрати палива. Spark 1.2 LT оснащений кондиціонером з ручним керуванням, передніми протитуманними фарами, центральним замком, сонцезахисними козирками та аксесуарами для стайлінгу. Він був оцінений у 34 490 злотих. Варіант 1.0 LS + з кондиціонером (опція за 2000 32 злотих) коштує 990 1.2 злотих. Інші перелічені аксесуари ми не отримаємо навіть за додаткову плату. Вам потрібно підготувати 39 злотих для флагманського варіанта LTZ. У цьому випадку стандартом є, серед іншого, парктронік, легкосплавні диски, покращена аудіосистема та шкіряне кермо.

Найменша модель Chevrolet – приваблива пропозиція у сегменті А. Це друга за популярністю модель Chevrolet у Європі після Aveo. Рецепт успіху – поєднання функціональності, естетичних переваг та розумної цінової політики. Ми купимо 82-сильний автомобіль з розумним обладнанням менш ніж за 35 злотих. Це ціна без знижки, тому є ймовірність, що остаточна сума рахунку буде нижчою.