Чип тюнинг. Легкий набір потужності чи поломка двигуна?

Мрієте про більшу потужність в автомобілі, але чи не хотіли б, щоб це збільшення зменшило довговічність компонентів автомобіля і не хотіли б переплачувати за трамблер? Якщо ви ствердно відповісте на всі питання, ймовірно, вас зацікавить електронний тюнінг.

Кшиштоф є власником Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI 2007 випуску. Його автомобіль нещодавно подолав позначку 300 150 автомобілів. км і досі надійно слугує щодня. У цьому не було б нічого екстраординарного, якби не той факт, що при пробігу 0,1 30 км, Кшиштоф вирішив збільшити потужність свого двигуна за допомогою електроніки. Невелика зміна карти упорскування та мінімальне збільшення тиску наддуву (всього 170 бар) показали на динамометрі приріст потужності на 140 к.с. (56 л.с. замість 376 л.с.) та додаткові 320 Нм крутного моменту (0,5 Нм замість колишніх). 100 Нм). Витрата палива також знизилася до мінімуму – приблизно на 150 л/250 км. Проїхавши більше XNUMX тис. км після модифікації немає ніяких ознак того, що довговічність двигуна або інших вузлів знижена - так, на XNUMX тис. Турбокомпресору були потрібні кілометри регенерації, але його ремонт при такому пробігу не був чимось надзвичайним. Зчеплення, двомасове колесо та інші деталі двигуна досі оригінальні та не мають ознак зношування. 

Дивіться також: Посвідчення водія. Код 96 для категорії B буксирування причепа

Електронний тюнінг був надзвичайно популярним в останні роки. З іншого боку, він має стільки ж противників, скільки і прибічників. Ті, хто проти такого рішення, стверджують, що збільшення потужності двигуна до тієї, яка до нього не пристосована, може принести більше шкоди, ніж користі, а при дії більших навантажень, ніж розрахункові на заводі, елементи автомобіля зношуватимуться. виходить швидше.

Де правда?

Безумовно, кожен двигун, що встановлюється на автомобіль на заводі, має запаси потужності. Якби це було не так, його довговічність була б дуже низькою. Крім того, багато моделей автомобілів продаються з одним агрегатом різних варіантів потужності – наприклад, дволітровий дизель від BMW 3 серії може мати потужність 116 к.с. (позначення 316d) або 190 л.с. (Позначення 320d). Звичайно, він відрізняється навісним обладнанням (турбокомпресор, продуктивніші форсунки), але це не зовсім інший агрегат. Виробники задоволені тим, що, розробляючи один двигун у кількох варіантах потужності, вони можуть стягувати надмірні надбавки за додаткові кінські сили. Крім того, у деяких країнах витрати на страхування автомобіля ставлять у залежність від його потужності – тому двигуни «штучно» дроселюють вже на етапі виробництва. Ми не випадково згадали дизельні двигуни – вони, а також бензинові агрегати з наддувом – найбільш сприйнятливі до підвищення потужності та найкраще переносять цю процедуру. У випадку з безнаддувними двигунами не вірте обіцянкам про великий (більше 10%) приріст потужності. Доробки в цьому випадку можуть принести лише невелику користь - зниження оборотів максимальної потужності і моменту, що крутить, і символічне зниження витрати палива.

Дивіться також: Fiat 500C у нашому тесті 

Чому це відбувається?

Ну а у випадку з наддувним двигуном можна модифікувати більше параметрів – до них відносяться: доза палива, час та кут випередження запалення (у дизелі – упорскування), тиск наддуву та максимально допустимі обороти двигуна.

Перед тим, як ми почнемо міняти керуюче ПЗ, слід уважно вивчити технічний стан автомобіля - може виявитися, що дефіцит потужності, що нас турбує, пов'язаний з якою-небудь поломкою - наприклад, несправні форсунки, зношений турбокомпресор, негерметичний впуск, несправний витратомір. або забився каталізатор. Тільки усунувши всі несправності, або переконавшись у бездоганності технічної сторони нашого автомобіля, можна розпочинати роботу.

зміни

Все мистецтво електронного тюнінгу полягає в тому, щоб налаштувати модифікацію так, щоб не перевантажити агрегат або інші вузли автомобіля. Досвідчений механік знатиме межу заводської довговічності окремих елементів автомобіля та внесе зміни, щоб наблизитися до цієї межі, але не перевищити його. Бездумний розгін потужності без контролю може швидко призвести до серйозних несправностей - відмови турбокомпресора або навіть вибух двигуна! Тому налаштування всього на динамометрі має вирішальне значення. Там правильно відкаліброване обладнання постійно контролюватиме збільшення потужності та крутного моменту, щоб досягти передбачуваних припущень.

Є два типи електронних модифікацій – перша це т.зв. Блоки живлення, які підключені до електричної системи автомобіля та не змінюють заводські налаштування контролера двигуна. Це рішення найчастіше використовується у випадку з новими автомобілями, що знаходяться на гарантії, у разі модифікацій яких гарантія може бути втрачена. Якщо автомобіль передається до авторизованого сервісного центру, наприклад, для огляду, користувачі можуть розібрати блок живлення та зробити модифікацію непомітною. Другий тип модифікації - це завантаження нового програмного забезпечення безпосередньо в контролер двигуна, найчастіше через роз'єм OBD. Завдяки цьому можна ідеально підлаштувати нову програму під технічний стан автомобіля з урахуванням зношування всіх його компонентів.

При прийнятті рішення про електронні модифікації важливо довірити всю операцію відповідної майстерні. Уникайте пропозицій, що обходять стороною ретельну перевірку технічного стану автомобіля та не дозволяють перевірити все на динамометричному стенді. Солідні точки запропонують нам точні відбитки, що підтверджують обсяг доробок, також ми отримаємо гарантію на надану послугу. Під час випробувань на динамометрі звертайте увагу на параметри температури повітря та атмосферного тиску. Вони мають бути максимально наближені до справжніх, які зустрічаємо на дорозі. Якщо вони відрізняються, результат вимірювання також може відрізнятись від реальності.

підсумовування

Боятися чіп-тюнінгу не варто і, в принципі, його можна робити на будь-якому потрібному для нього автомобілі - крім машин з механічним управлінням упорскуванням. Перед цією процедурою потрібно дуже ретельно перевірити технічний стан автомобіля, усунути його дефекти і знайти перевірену майстерню, що має великий досвід модифікації даного виду. Будь-яка економія або спроби «зрізати кути» рано чи пізно візьмуть реванш. І це буде недешева помста.