Що робить Sway Bar?

Стабілізатор поперечної стійкості (також званий стабілізатором поперечної стійкості або стабілізатором поперечної стійкості) є компонентом підвіски деяких автомобілів. Ви можете здогадатися, що «розгойдування» автомобіля або вантажівки – це нехорошо, тому стабілізатор поперечної стійкості був би корисним, а в найширшому сенсі…

Стабілізатор поперечної стійкості (також званий стабілізатором поперечної стійкості або стабілізатором поперечної стійкості) є компонентом підвіски деяких автомобілів. Ви можете здогадатися, що "розгойдування" автомобіля або вантажівки - це нехорошо, тому стабілізатор поперечної стійкості був би корисний, і в загальних рисах це правильно. Але це також трохи складніше, ніж це.

Щоб зрозуміти функцію та призначення стабілізатора поперечної стійкості, корисно розглянути, які інші частини становлять підвіску автомобіля та що вони роблять. Кожна підвіска автомобіля включає:

• Колеса та шини. Шини забезпечують зчеплення («зчеплення»), яке дозволяє автомобілю прискорюватися, сповільнюватись (сповільнюватись) та повертати. Вони також амортизують удари від дрібних нерівностей та інших дорожніх нерівностей.

• Пружини. Пружини захищають пасажирів та вантаж від великих ударів.

• Амортизатори чи стійки. Коли пружина пом'якшує поштовх, коли автомобіль наїжджає на купину, амортизатор або стійка, циліндр, заповнений густим маслом, поглинає енергію тієї ж купини, що змушує автомобіль перестати підстрибувати.

• Кермова система. Система кермового управління перетворює дії водія з кермового колеса в зворотно-поступальний рух коліс.

• Зчеплення, втулки та шарніри. Кожна підвіска включає безліч важільних механізмів (тверді деталі, такі як важелі управління та інші тяги), які забезпечують правильне положення коліс при русі автомобіля, а також втулки і шарніри для з'єднання важільних механізмів, забезпечуючи при цьому необхідну кількість рухів.

Зауважте, що в цьому списку немає стабілізатора поперечної стійкості, тому що в деяких автомобілях його немає. Але досить багато, так що давайте заглибимося трохи далі. Що робить стабілізатор, чого не роблять перераховані вище деталі?

Призначення стабілізатора поперечної стійкості

Відповідь сходить до припущення, наведеного вище, про те, що планка, що розгойдується (або фактично протидіє розгойдування), утримує автомобіль від розгойдування (або, точніше, від нахилу в той чи інший бік). Ось що робить стабілізатор поперечної стійкості: запобігає нахилу тіла. Стабілізатор взагалі нічого не робить, якщо тільки автомобіль не нахиляється в один бік, але коли він починає нахилятися (що зазвичай означає, що автомобіль повертає - кожен автомобіль або вантажівка має тенденцію нахилятися назовні повороту), стабілізатор поперечної стійкості прикладає зусилля до підвіски з кожного боку , вгору з одного боку і вниз з іншого, що має тенденцію чинити опір нахилу.

Як працює стабілізатор поперечної стійкості

Кожен стабілізатор поперечної стійкості є торсіонною пружиною — шматком металу, що опирається скручуючому зусиллю. Стабілізатор кріпиться на кожному кінці, одним кінцем до одного колеса, а іншим кінцем до протилежного колеса (обидва передні або обидві задні) таким чином, щоб колесо з одного боку було вище, ніж з іншого, стабілізатор доводиться крутити. Стабілізатор поперечної стійкості протистоїть цьому повороту, прагнучи повернути колеса на колишню висоту та вирівняти автомобіль. Ось чому стабілізатор нічого не робить, якщо кузов автомобіля не нахиляється в один бік: якщо обидва колеса одночасно піднімаються (як при наїзді на купину) або падають (як при провалі), стабілізатор не працює. крутити не треба, тож ефекту немає.

Навіщо використовувати стабілізатор?

По-перше, може бути незручно, бентежно або навіть небезпечно, коли автомобіль занадто сильно крениться на поворотах. Більш тонко, неконтрольований крен кузова має тенденцію викликати зміну вирівнювання коліс і, зокрема, їх розвал (нахил всередину або назовні), знижуючи їх зчеплення з дорогою; обмеження крену кузова також дозволяє контролювати розвал, що означає стабільніше зчеплення при гальмуванні та поворотах.

Але є й недоліки у встановленні жорстких стабілізаторів поперечної стійкості. По-перше, коли автомобіль наїжджає на нерівність тільки з одного боку, це так само впливає на підвіску, як і крен кузова: колесо з одного боку (та сторона, яка наїхала на нерівність) переміщається вгору щодо кузова автомобіля, а інший немає. Стабілізатор поперечної стійкості чинить опір цьому руху, докладаючи зусилля, щоб утримувати колеса на одній висоті. Таким чином, автомобіль з жорстким стабілізатором поперечної стійкості, який ударяється про таку нерівність, або почуватиметься жорсткіше (якби у нього були дуже жорсткі пружини) на стороні нерівності, або підніме шину над дорогою на іншій стороні, або й то , та інше.

Транспортні засоби, які стикаються з великими зусиллями при повороті і для яких максимальне зчеплення шин з дорогою має вирішальне значення, але які, як правило, рухаються рівними дорогами, як правило, використовують великі та міцні стабілізатори поперечної стійкості. Потужні автомобілі, такі як Ford Mustang, часто оснащені товстими передніми та задніми стабілізаторами поперечної стійкості, а на вторинному ринку доступні ще товстіші та жорсткіші стабілізатори. З іншого боку, позашляховики, такі як Jeep Wrangler, які повинні вміти долати великі нерівності, мають менш жорсткі стабілізатори поперечної стійкості, а спеціальні позашляховики іноді повністю видаляють їх. Мустанг почувається впевнено на трасі, а джип залишається стійким на пересіченій місцевості, але коли вони змінюються місцями, жоден з них не працює так само добре: Мустанг почувається занадто нерівно на кам'янистій місцевості, тоді як джип легко котиться при різкому повороті .