Що робити, якщо погано включається перша передача

Процесу торкання автомобіля з місця та перемикання передач навчають в автошколі, і кожен водій це вміє. Неважливо, механічна коробка у його машини або один з різновидів автомата (АКПП). Але рано чи пізно всі коробки починають виходити з ладу, що проявляється у різний спосіб, у тому числі і утрудненим включенням передач.

Як увімкнути першу передачу без шкоди для КПП

Для включення необхідної для плавного торкання з місця першої передачі треба у разі КПП з ручним керуванням натиснути на педаль зчеплення і перемістити важіль у відповідне положення.

Що робити, якщо важіль «упирається», і передача вмикатися не бажає – у школах не вчать. Або особливо не наголошують на цьому уваги. Потрібно освіжити в пам'яті, що саме при цьому відбувається у трансмісії автомобіля.

При перемиканні передач відбувається кілька процесів:

• вижим педалі зчеплення забезпечує розрив потоку моменту, що крутить, від маховика двигуна до первинного валу коробки передач, провідний диск звільняє ведений, в нормі міцно затиснутий між ним і поверхнею маховика;
• вал коробки зупиняється чи знижує швидкість обертання, створюються сприятливі умови для зчеплення зубчастих вінців першої передачі;
• для повного вирівнювання швидкостей, щоб зубці увійшли в зачеплення без удару і безшумно, використовується синхронізатор - пристрій, що пригальмовує швидшу шестерню з двох задіяних щодо другої;
• синхронізатору потрібен деякий час для повного виконання своїх обов'язків, і він залежить від вихідної різниці у швидкостях обертання, а також повноти вимкнення зчеплення;
• після закінчення процесу шестірні виявляються зчепленими, швидкість включена, можна відпускати зчеплення.

Щоб мінімізувати зношування та ймовірність поломки, треба виконати кілька умов:

• зчеплення має бути правильно відрегульоване, тобто повністю вимикатися і не передавати частину моменту рахунок залишкового тертя;
• різницю в оборотах шестерень бажано зменшити, тоді навантаження на синхронізатор буде нижчим;
• не варто поспішати з перемиканням і штовхати важіль, що упирається, настане пробою синхронізатора з неминучим ударним зносом.

Коли автомобіль стоїть на місці, не варто додавати обертів перед вичавлюванням зчеплення, так відносна швидкість валів збільшиться, доведеться гасити зайву енергію тертям у синхронізаторі. Натискати на акселератор треба лише після увімкнення швидкості.

Як перемикати передачі, помилки при перемиканні

Якщо машина котиться, відбувається зворотний ефект, синхронізатору доведеться розганяти первинний вал, на що він витратить час і частину свого ресурсу. Можна йому допомогти, освоївши прийом перегазування. Цьому вчили водіїв вантажівок, де застосовуються повністю синхронізовані коробки.

Методика перемикання «вниз», тобто, наприклад, з другої на першу при автомобілі, що рухається, виглядає так:

• під скидання газу плавним рухом важіль переводиться з положення другої передачі в нейтраль, коробці це не зашкодить навіть без вичавлювання зчеплення, треба тільки не прикладати силу;
• натисканням на акселератор обороти додаються до тих, на яких автомобіль рухався б з даною швидкістю на першій передачі плюс деякий запас на час перемикання;
• швидко і одночасно натискається педаль зчеплення, скидається газ, включається потрібна швидкість, зчеплення вмикається, газ знову додається.

Якщо зрозуміти принцип роботи синхронізаторів коробки і освоїти до автоматизму нескладний прийом перегазування, це дозволить збільшити ресурс КПП практично до повного зносу і утилізації всього автомобіля, коробка стає «вічною». Та й зчеплення при умілій роботі педалями майже не зношується.

Причини перебоїв на механіці

Основною проблемою, що заважає увімкнути передачу на механічній ручній коробці, стає неповний вижим зчеплення з різних причин:

• порушення у роботі механічного або гідравлічного приводу від педалі до вичавного підшипника;
• деформація або руйнування веденого диска і його накладок, що почалося;
• викривлення діафрагмової пелюсткової пружини натискного диска (корзини);
• не повністю вичавлена ​​водієм педаль;
• підклинювання опорного підшипника первинного валу.

Зчеплення, як кажуть, «веде», вал коробки, що обертається, не піддається зусиллям блокуючого кільця синхронізатора. Важіль переводиться в положення першої передачі лише зі значним зусиллям, що супроводжується хрускотом та ривком всього автомобіля.

Можливі проблеми і в коробці. Там все влаштовано трохи складніше, можливо доведеться перебирати механізм, міняти муфту синхронізатора в зборі та шестерні передач. Згодом стираються вилки перемикання, з'являється люфт у підшипниках валів, втрачає свої властивості залите в картер коробки трансмісійне масло.

Практично всі подібні КПП влаштовані приблизно однаково, що спрощує розуміння принципу роботи та причини можливих проблем. Складніше справа з «автоматами»

Проблеми з перемиканням передач на АКПП

В автоматичних коробках принцип роботи такий, що всі передачі включені постійно. Зміна передавального числа у планетарних механізмах проводиться взаємним підгальмовуванням та фіксацією одних шестерень щодо інших.

Для цього застосовуються фрикційні пакети дисків, деякі аналоги зчеплення, які підтискаються гідравлічними поршнями.

Необхідний тиск масла в цій гідравлічній системі створюється масляним насосом, а розподіляється гідроблоком з соленоїдами - електромагнітними клапанами. Командує ними електронний блок управління, який слідкує за показаннями своїх датчиків.

Відмови у перемиканні передач можуть виникати з різних причин:

• не вистачає продуктивності маслонасоса, низький тиск;
• порушена робота соленоїдів через забруднення, знос або корозію;
• не відповідає вимогам масло, яке служить основою АКПП, але старіє та забруднюється, саме від нього зазвичай і виникають усі проблеми;
• підгоріли фрикційні муфти;
• блок управління виявив несправність та перевів коробку в аварійний режим.

Як правило, повністю перемикатися класичний гідроавтомат багато разів повідомить про проблеми порушеннями в роботі різних режимів, ривками, неадекватним вибором передач, сигналами про перегрівання і помилки. На це треба негайно реагувати.

Методи усунення проблем

У роботі трансмісії все визначається профілактичними заходами. Треба вчасно міняти масло в агрегатах, не звертаючи уваги на запевнення інструкцій, що воно там залите назавжди. Застосовувати змащувальні продукти лише потрібних категорій за допусками та якістю.

АКПП не люблять спортивних режимів, різких розгонів із повністю натиснутим акселератором або буксування провідних коліс. Після таких вправ масло набуває характерного запаху горілого, як мінімум його треба негайно замінити разом з фільтром.

У механічних трансмісіях слід стежити станом зчеплення, замінювати його, щойно з'являються перші ознаки пробуксовок чи неповного вимкнення. До важеля не треба застосовувати зайву силу, справна коробка перемикається легко та безшумно. Дуже допомагає у забезпеченні довговічності описаний раніше прийом перегазування.

Якщо проблема в коробці все ж таки з'явилася, то не варто намагатися усувати її самостійно. КПП, як автоматичні, так і ручні, досить складні і вимагають у ремонті не просто знань, а й досвіду. Займатися ними повинні підготовлені фахівці з ремонту агрегатів, що мають у своєму розпорядженні відповідне обладнання.

Особливо це стосується АКПП, куди з типовим набором інструменту автолюбителя лізти взагалі безглуздо. Навіть проста заміна масла відрізняється від тієї ж операції для МКПП або двигуна.

Ще делікатнішим пристроєм є АКПП варіаторного типу. Принципово варіатор простіший, але практична реалізація зажадала довгих років розробок та експериментів. Наївно думати, що його можна просто розібрати та полагодити. Таке, з певною умовністю, проходить на малопотужних скутерах, але не на автомобілях.

Для самостійного виконання можна виділити лише один вид ремонту – заміну зчеплення. З обмеженнями, оскільки не варто цим займатися без навчання на роботах та преселективних коробках.

Дуже часто нове зчеплення дозволить вирішити проблему утрудненого увімкнення передачі під час рушання з місця.