Яку використовувати мастило для кульових опор та рульових наконечників

Розвиток автомобільної техніки йде вздовж вектора мінімального обслуговування між регламентними замінами вузлів та навіть цілих агрегатів. З одного боку, це схоже на підхід, який використовується в авіації, де важлива абсолютна надійність, але з іншого – автомобілі все ж таки не повинні вимагати літакових витрат на технічне обслуговування. Тому іноді деталі змащуються і навіть ремонтують між замінами.

Навіщо змащувати кульові опори

Даний шарнір є сферичною формою палець, що обертається і відхиляється на задані кути всередині корпусу. Куля максимально охоплюється пластиковим вкладишем, іноді підтиснутим пружиною для повного усунення люфта в експлуатації.

При їзді підвіска працює безперервно, кульові опори і рульові наконечники, побудовані за таким принципом, коли постійно перебувають у русі, відчуваючи тертя зі значними силами, що притискають.

Без якісного мастила не витримає навіть відносно слизьку вкладку з капрону. Зношуватиметься і сталь пальця, і сам вкладиш. Спеціалізоване консистентне, тобто в'язке мастило закладається на заводі на весь термін служби шарніра.

Для деяких вузлів обслуговування на цьому закінчується, вони мають нерозбірну конструкцію. Опора чи наконечник герметичні, зчленування закрите еластичним та міцним чохлом. Але ряд виробів допускає проникнення під пильник, що дозволяє закласти туди додаткову чи ремонтну кількість свіжого мастила.

Змащувати шарнір, що вже поїздив з пошкодженим чохлом, не має сенсу. У кульове з'єднання проникла вода та бруд, видалити їх звідти неможливо. Часи повністю розбірних виробів, коли можна було замінити вкладиш, минули. Доступу до кулі немає жодного виробника, виріб суворо одноразовий.

Навіть якщо можна зняти і замінити пильовик, деякі шарніри передбачають його поставку в запчастини, точно вловити момент початку розгерметизації малоймовірно. Бруд уже потрапив і розмазався по парі тертя. Але закласти мастило в новий виріб корисно. Зазвичай її там мало, і вона не найкращої якості.

Критерії вибору мастила для кульових опор та наконечників

Вимоги до змащуючого продукту тут загального плану, особливої ​​специфіки немає:

• широкий температурний діапазон, від промерзання на зимовій стоянці до перегріву під час роботи влітку на нерівній дорозі та великій швидкості;
• повна інертність по відношенню до гуми або пластику пильовика;
• здатність добре прилипати до металу, огортаючи кулю;
• міцність масляної плівки під великим навантаженням;
• протизадирні властивості;
• водостійкість, який завжди шлях вологи до пальця виходить повністю виключити;
• довговічність, ці вузли мають значний ресурс.

Строго кажучи, будь-яке якісне універсальне мастило задовольняє всім даним умовам. Але завжди один продукт трохи кращий за інший, а водіям часто хочеться використовувати найкраще, бажано спеціалізоване.

Мастильна основа

Основа завжди одна – це олії, які отримують з нафти. Але вона рідка, тому і застосовуються всілякі загусники. Зазвичай це мило з різних речовин, літію, кальцію, сульфатів або барію.

Останній найбільше підходить для опор, але застосовується рідко з низки причин. Універсальні мастила використовують літієві та кальцієві загусники.

Діапазон робочих температур

Найкращі мастила працюють від -60 до +90 градусів. Не завжди це так необхідно, тому нижня межа може бути на рівні -30. Але навряд чи таке влаштує жителів регіонів, де трапляються сильні морози, тому можна говорити про вибір для конкретної місцевості.

Ступінь інтенсивності навантаження

У цьому відношенні всі мастила приблизно однакові. Незначні відхилення трибологічних характеристик та навантажень зварювання або задирки щодо кульових шарнірів неактуальні.

Вартість

Багатьом ціна товару має вирішальне значення. Широко поширені універсальні мастила обходяться недорого, а витрата їх, враховуючи особливості застосування, вкрай невелика. Швидше, проблему може скласти доступність товару.

5 популярних мастил

Можна сказати, що працюватимуть вони однаково довго і надійно. Але особливості є.

ШРБ-4

Класичне мастило для кульових шарнірів. Розроблено ще в СРСР за італійською технологією для FIAT. Саме вона використовувалася під час заводської заправки на автомобілях ВАЗ.

Особливості ШРБ-4:

• кращі показники безпеки еластичних чохлів;
• висока довговічність;
• зразкова водостійкість;
• хороші трибологічні та протизадирні властивості;
• широкий температурний діапазон;
• прийнятна ціна.

Щодо доступності, то тут все гірше. Виробляють ШРБ-4 та її аналоги одиниці підприємств, зате багато підробок, коли під цією маркою продають звичайні продукти широкого застосування.

Відрізнити справжню можна за кольором та характерною волокнистою консистенцією. Мастило тягнеться як розігрітий якісний сир, при цьому має світло-коричневий відтінок. Єдина, яка виробляється на барієвому загуснику. Мабуть, через погану екологічність виробництва. Призначення – важко навантажені вузли.

Літол 24

Найуніверсальніше мастило з літієвим милом. Призначена для підшипників, але чудово справляється з опорами. Низька ціна, хороша трібологія. Задовільна вологостійкість.

Не дуже добре поводиться при низьких температурах, можна говорити про межу -40 градусів. Натомість допускає перегріви до +130.

Мастило не розраховане на забезпечення протизадирних властивостей, але в легкових автомобілях для шарнірів цього не потрібно. Цілком може застосовуватися для додаткового заповнення чохлів перед монтажем.

Ціатим-201

Типово військовий продукт із широким температурним діапазоном, розрахований на недовге використання. Не відрізняється високою водостійкістю, довговічністю та якимись особливими антифрикційними властивостями. Застосовувати можна, але із спеціалізованими продуктами не конкурує. Загущувач літієвий.

Liqui Moly

Дорогі та якісні матеріали від відомої фірми. Будуть чудово працювати, але мають досить високу ціну. У різних конкретних товарів характеристики різняться, але загалом показники можна підібрати з найвищою планкою за окремими параметрами.

Стане найкращим вибором для поціновувачів прекрасного, які готові за це заплатити. Але особливої ​​потреби в такому виборі немає, інші мастила спрацюють не гірше, а екстремальні умови для опор та наконечників не передбачаються.

Змастіть кальцій

Мастила на основі сульфонатів кальцію мають цілу низку принципових переваг. Це дуже висока межа нагрівання, водостійкість і захист металу. Головний недолік - не працюють при сильних морозах, можна застосовувати лише у південних регіонах.

Тим не менш, інертність по відношенню до води, атмосфери та гуми чохлів може стати виправданням високої ціни. Це той самий продукт, який можна вважати елітним, хоч і з істотними недоліками.

Як правильно змащувати наконечники та кульові

Змастити кулю і вкладиш неможливо, та в цьому немає необхідності, мастило там вже є. Тому перед установкою деталі акуратно відокремлюється чохол, якщо таке конструктивно можливо, і під нього закладається кілька мастил приблизно на третину об'єму.

Перед встановленням важелів Підвіски Обов'язково Зроби ЦЕ!

Занадто багато забивати під пильник не можна, при роботі він стане сильно деформуватися і втратить герметичність, а надлишок все одно буде видавлений. Має бути значна повітряна подушка.

Досить просто покрити виступаючу поверхню кулі шаром приблизно кілька міліметрів. При роботі необхідна кількість буде втягнута в зазор, а що залишиться обере пару тертя від навколишнього середовища і стане деяким запасом.

Це можна зробити, якщо вчасно помітити тріщину в пиляку і знайти йому заміну. За однієї умови - під пильником ще не повинно бути пилу і води, інакше змащувати деталь марно і небезпечно. Варто шарнір недорого, а операції при заміні вузла в зборі та змащуванні одні й ті самі.