Що є в моторному мастилі для ланцюга ГРМ? Це справжня причина бід
Люди, які мали проблему з розтягуванням ланцюга ГРМ, напевно десь чули чи читали, що це пов'язано із заміною моторного масла. Якщо вони й розуміються на механіці, то знають, що справа не в мастилі самого ланцюга. То навіщо?
Раніше ланцюг ГРМ був настільки міцним, що замінити його було практично неможливо. У найкращому разі при ремонті основного двигуна. Сьогодні це зовсім інша конструкція. У сучасних двигунах ланцюги набагато довші і натягнуті між кількома шестернями. З іншого боку, вони віддалені друг від друга, оскільки розподільні вали, розміщені у фюзеляжі, тобто. близько до колінчастого валу, вже історія.
Все це означає, що ланцюг повинен бути правильно натягнутий не тільки на зірочки, а й між ними. Цю роль виконують два типи елементів – так звані напрямні та натягувачі. Санки стабілізують роботу ланцюга і натягують його в місцях натяжки між колесами., а натягувачі (часто один натягувач – на фото відзначений червоною стрілкою) натягують весь ланцюг в одному місці через один з черевиків (на фото натягувач давить на повзун).
Натягувач ланцюга ГРМ — простий гідравлічний компонент. (якщо механічні, то далі не читайте, стаття про гідравлічні). Він працює повністю автоматично на основі тиску олії, що створюється в системі. Чим вищий тиск, тим більша напруга, що нижча, то менше. Ланцюг повинен бути більш натягнутим, наприклад, зі збільшенням навантаження на двигун, а також при зносі ланцюга або інших елементів. Потім натягувач компенсує знос компонентів ГРМ. Є одна загвоздка - він працює на тому ж маслі, яке змащує двигун.
Натягувачу потрібна хороша олія.
Моторне масло, яке надходить до натягувача на першому етапі роботи, після запуску двигуна, відносно густе та холодне. У нього ще немає потрібної температури, тому не тече так добре. Через деякий час під час прогріву виконує свою роботу на 100 відсотків. Однак при витраті та забрудненні олії час між пуском та справною роботою олії, а значить і натягувача, збільшується. Він подовжується ще більше, коли в двигун заливаєш занадто в'язку олію. Або ви змінюєте його дуже рідко.
Ми дісталися до суті проблеми. Неправильно натягнутий натягувач це не тільки робить ланцюг занадто слабким у перші хвилини або хвилини роботи, але також, коли олія занадто «густа» або брудна, натягувач не реагує належним чином. В результаті неправильно натягнутий ланцюг ГРМ руйнує елементи, що взаємодіють (повзунки, шестерні). Це гірше брудна олія може не дійти до вже брудного натягувача а цей взагалі працювати не буде (змінити напругу). Чим вище зношування сполучених елементів, тим більше люфт, ланцюг зношується ще більше, поки не доходимо до точки, де чути…
Ланцюговий гуркіт
Перевірити стан ланцюгового приводу ГРМ у жодний неінвазивний спосіб без демонтажу всього корпусу та огляду його вузлів неможливо. Всупереч видимості це велика проблема, але про це трохи пізніше. Більш важливо те, що шум, що походить від корпусу ГРМ, не завжди вловлюваний механіком, не кажучи вже про купівлю вживаного автомобіля, є ознакою зношування ланцюгового приводу ГРМ. Нічого не шумить, окрім ослабленого ланцюга ГРМ. Чим швидше відповідь користувача, тим нижчі потенційні витрати. У багатьох двигунах достатньо замінити натягувач і ланцюг, в інших повний комплект санок, а в третіх, у зношених, ще потрібна заміна шестерень. Ще гірше, коли це шестерні із змінною фазою газорозподілу. Це вже означає витрати, що обчислюються тисячами злотих лише запасні частини.
Це така велика проблема для цього часто двигуни на ланцюгу ГРМ – хороші двигуни. Проте перевірити цю ділянку без залучення механіка та майстерні неможливо. Прикладом можуть бути дизелі Audi, BMW або Mercedes з великою довговічністю. Якщо все нормально, то вони маловідмовні, потужні та економічні. Однак після покупки автомобіля з розтягнутим ланцюгом, але, наприклад, ще не галасливого, може виявитися, що для того, щоб користуватися всіма перевагами такого дизеля, потрібно витратити 3000-10000 злотих на заміну ГРМ. .
