що це таке та принцип роботи? + Відео

На автомобілях з переднім або заднім приводом на провідній осі встановлюється такий вузол, як колісний диференціал, механізму його блокування не передбачено зі зрозумілих причин. Основне завдання даного вузла - розподіл моменту, що крутить, на колеса провідної осі. Наприклад на поворотах або під час їзди ґрунтовими дорогами колеса крутитися з однаковою швидкістю не можуть.

Якщо ж ви власник транспортного засобу з повним приводом, то крім колісного диференціала на кардан встановлюють і міжосьовий диференціал з механізмом блокування. Звичайно, у читачів виникає питання: навіщо потрібне блокування, яку функцію виконує, які існують види блокування міжосьового диференціала?

Навіщо потрібне блокування міжосьового диференціалу та принцип її роботи

Ми вже частково торкалися цієї теми на сайті vodi.su у статті про в'язкісну муфту (віскомуфта). Якщо говорити простими словами, то міжосьовий диференціал необхідний підвищення прохідності транспортного засобу і включення повного приводу.

Принцип його роботи досить простий:

• коли машина їде нормальною дорогою, все тягове зусилля посідає лише основну тягову вісь;
• друга вісь за допомогою відключення механізму блокування, що не входить у зчеплення з трансмісією машини, тобто в даний момент вона виступає як ведена осі;
• Як тільки авто виїжджає на бездоріжжя, де потрібно, щоб працювали дві осі для підвищення прохідності, водій або примусово включає блокування міжосьового диференціала, або відбувається автоматичне підключення.

Коли блокування включено, обидві осі опиняються в жорсткій зчіпці і обертаються за рахунок передачі моменту обертання на них трансмісією від двигуна транспортного засобу. Так, якщо встановлена ​​віскомуфта, то на дорожньому покритті, де не потрібна потужність обох осей, тягове зусилля надходить лише на передні чи задні колеса. Ну, а коли виїжджаєте на ґрунтову дорогу і починаються пробуксовки, колеса різних мостів починають обертатися з різною швидкістю, відбувається сильне перемішування дилатантної рідини, вона твердне. Тим самим створюється жорстка зчіпка між мостами та момент обертання порівну розподіляється між усіма колесами машини.

Переваги механізму блокування міжосьового диференціалу:

• суттєве підвищення прохідності транспортного засобу у складних умовах;
• відключення повного приводу автоматично або примусово, коли немає потреби;
• більш економне витрачання палива, адже з повним приводом підключений двигун споживає більше пального для створення додаткової тяги.

Блокування міжосьового диференціала в залежності від моделі автомобіля включається різними способами. На більш старих моделях, наприклад, УАЗ, НИВА або вантажні авто, необхідно вибрати відповідну передачу на роздатковій коробці. Якщо стоїть віскомуфта, блокування відбувається автоматично. Ну, а на найдосконаліших на сьогоднішній момент позашляховиках з муфтою Haldex блокування контролюється електронним блоком керування. Сигналом до її включення є натискання на педаль газу. Так, якщо ви бажаєте ефектно розігнатися з пробуксовкою, блокування відразу включиться, а відключення відбудеться автоматично, коли машина рухатиметься на стабільній швидкості.

Різновиди механізмів блокування міжосьового диференціалу

Якщо говорити про принцип дії, то виділяють кілька основних груп, які поділяються на підгрупи:

1. жорстке 100-відсоткове блокування;
2. диференціали з обмеженим ковзанням - жорсткість зчіпки залежить від інтенсивності обертання коліс різних осей;
3. із симетричним або асиметричним розподілом тягового зусилля.

Так, віскомуфту, можна віднести до другої та третьої груп одночасно, так як у різних режимах їзди може спостерігатися прослизання дисків, наприклад на поворотах. Відповідно, тягове зусилля асиметрично розподіляється між осями. У найбільш складних умовах, коли одне з коліс сильно буксує, то відбувається 100-відсоткове блокування за рахунок повного затвердіння рідини. Якщо ж ви їздите на УАЗ Патріот із роздаткою, то там передбачено жорстке блокування.

Портал vodi.su зазначає, що при включеному повному приводі, особливо на асфальті, відбувається швидке зношування гуми.

Виділяють також різні конструкції блокування міжосьового диференціалу:

• фрикційна муфта;
• віскомуфта;
• кулачкова муфта;
• блокування Torsen.

Так, фрикціони працюють приблизно за тією ж схемою, що і вискомуфта або сухе зчеплення. У нормальному стані фрикційні диски не взаємодіють між собою, але щойно починаються пробуксовки, відбувається їхнє зачеплення. Муфта Haldex Traction є фрикційною, в ній встановлено кілька дисків, які контролюються електронним блоком керування. Мінус даної конструкції - знос дисків та необхідність їх заміни.

Блокування Torsen є одним із найбільш досконалих, його встановлюють на такі авто як Audi Quattro та універсали Allroad Quattro. Схема досить складна: права та ліва півосьова шестерні із сателітами, вихідні вали. Блокування забезпечується за рахунок різних передавальних чисел та черв'ячної передачі. У нормальних режимах стабільної їзди всі елементи обертаються із певним передатним числом. Але у разі пробуксовування сателіт починає обертатися у зворотному напрямку і відбувається повне блокування півосьової шестірні та момент обертання починає надходити на провідну вісь. Причому розподіл відбувається у співвідношенні 72:25.

На вітчизняних авто - УАЗ, ГАЗ - встановлюють кулачковий диференціал підвищеного тертя. Блокування відбувається за рахунок зірочок та сухарів, які при пробуксуванні починають обертатися з різними швидкостями, внаслідок чого виникає сила тертя та блокується диференціал.

Існують та інші розробки. Так, сучасні позашляховики оснащують антипробуксовувальною системою TRC, в якій весь контроль здійснюється через ЕБУ. А уникнути пробуксовування вдається за рахунок автоматичного підгальмовування колеса, що буксує. Є також гідравлічні системи, наприклад, DPS на автомобілях Хонда, де на задньому редукторі встановлені насоси, що обертаються від карданного валу. А блокування відбувається за рахунок підключення багатодискового зчеплення.

У кожної з перерахованих систем існують свої переваги та недоліки. Потрібно розуміти, що їзда з увімкненим повним приводом призводить до якнайшвидшого зносу шин, трансмісії та двигуна. Тому повний привід використовують лише там, де він справді потрібний.

Завантаження ...