Система змащення двигуна. Призначення, принцип роботи, експлуатація

Жоден ДВС не здатний працювати без системи змащення двигуна. В даному огляді розглядається призначення системи, її несправності і рекомендації по обслуговуванню.

Призначення системи змащення двигуна

Мотор автомобіля - основний агрегат, який призводить транспортний засіб в рух. Він складається з сотень взаємодіючих між собою деталей. Практично всі його елементи піддаються сильному нагріванню і силі тертя.

Без якісно мастила будь-який мотор швидко зламається. Її призначення полягає в сукупності декількох чинників:

• Змастити деталі для зниження вироблення на їх поверхні в процесі тертя;
• Охолоджувати розігріті деталі;
• Очищати поверхню деталей від дрібної стружки і нагару;
• Запобігати окислення металевих елементів, що контактують з повітрям;
• У деяких модифікаціях агрегатів масло це робоча рідина для регулювання гидрокомпенсаторов, натяжителей приводу ГРМ і інших систем.

Відведення тепла і видалення сторонніх часток від елементів мотора відбувається завдяки постійній циркуляції рідини по масляній магістралі. Про вплив масла на ДВС, а також про підбір матеріалу для якісної мастила читайте в окремій статті.

Види систем змащення

Ось які існують типи мастильних систем:

• За допомогою тиску. Для цього встановлюється масляний насос. Він створює напір в магістралі маслопроводу.
• Розбризкування або відцентрово. Часто в цьому випадку створюється ефект центрифуги - деталі обертаються і розбризкують масло по всій порожнини механізму. Масляний туман осідає на деталях. Змащуючий матеріал самопливом спливає назад в резервуар;
• Комбінований. Найчастіше в моторах сучасних автомобілів використовується саме цей тип мастила. До деяких вузлів ДВС масло подається під тиском, а до деяких - за допомогою розбризкування. Причому перший метод спрямований на примусову мастило найважливіших елементів незалежно від режиму роботи агрегату. Такий метод дозволяє більш ефективно використовувати моторне масло.

Також всі системи діляться на дві ключові категорії:

• Мокрий картер. У таких модифікаціях масло збирається в піддоні. Маслонасос всмоктує його і нагнітає по каналах до потрібного вузла;
• Сухий картер. Дана система оснащується двома насосами: один нагнітає, а інший всмоктує масло, що сходить в піддон. Все масло збирається в бачок.

Коротко про плюси і мінуси даних різновидів систем:

Система змазки:	Переваги	Недоліки
сухий картер	Виробник авто може використовувати мотор з невеликою висотою; При їзді по схилах мотор продовжує отримувати належну порцію прохолодною мастила; Наявність радіатора охолодження забезпечує краще охолодження деталей ДВС.	Вартість мотора з такою системою в рази дорожче; Більше деталей, які можуть зламатися.
мокрий картер	Трохи виконавчих пристроїв: один фільтр і один насос	В результаті активної роботи мотора масло може вспениваться; Мастило сильно розхлюпується, через що мотор може відчувати невелике масляне голодування; Хоча піддон знаходиться внизу мотора, масло все одно в ньому через великий обсяг не встигає охолодитися; При їзді по затяжного схилу насос не всмоктується достатню кількість мастила, від чого мотор може перегріватися.

Пристрій, принцип роботи системи змащення

Класична система має наступний пристрій:

• Отвір зверху мотора для поповнення обсягу мастила;
• Піддон, в якому накопичується все масло. Внизу є пробка, яка призначена для зливу масла під час заміни або ремонту;
• Насос створює напір в мастилопроводі;
• Щуп, що дозволяє визначити обсяг масла і його стан;
• Масляний заборник, представлений у вигляді патрубка, надягнутого на штуцер насоса. Часто на ньому є невелика сіточка для грубої очистки масла;
• Фільтр забезпечує очищення мастильного матеріалу від мікроскопічних часток. Завдяки цьому ДВС отримує якісну мастило;
• Датчики (температурний і тиску);
• Радіатор. Він є в багатьох сучасних моторах з сухим типом картера. Він служить для більш ефективного охолодження використаного масла. У більшості бюджетних машин цю функцію виконує масляний піддон;
• Перепускні клапани. Чи не дозволяють маслу повертатися в резервуар, не виконавши цикл змазування вузлів;
• Магістраль. У більшості випадків вона виконана у вигляді канавок в корпусі картера і деяких деталей (наприклад, отвори в коленвале).

Принцип роботи наступний. Коли мотор заводиться, автоматично починає працювати і масляна помпа. Вона через фільтр подає масло по каналах ГБЦ на самі навантажені вузли агрегату - на підшипники колінчастого і розподільного валів.

Інші елементи ГРМ отримують мастило через прорізи у корінного підшипника колінчастого вала. За канавок в ГБЦ масло самопливом надходить в піддон. Так схема замикається.

Паралельно зі змазкою ключових деталей агрегату масло через отвори в шатунах просочується, а потім розбризкується на поршень і стінку циліндра. Завдяки такій процедурі забезпечується відведення тепла від поршнів, а також знижується тертя кілець ущільнювачів по циліндру.

Однак багато мотори мають трохи інший принцип змащення дрібних деталей. У них кривошипно-шатунний механізм розбиває краплі на масляну пил, який осідає на важкодоступних деталях. Так вони отримують необхідне змащення завдяки освіченій мікроскопічним частинкам мастильного матеріалу.

Система змащення дизельного двигуна додатково має рукав для турбокомпресора. Коли цей механізм працює, він сильно нагрівається за рахунок вихлопних газів, які розкручують крильчатку, тому його деталі теж потребують охолодження. Бензинові мотори з турбонаддувом мають схожу схему.

На додаток подивіться відео про важливість тиску масла:

Масляна система двигуна, як вона працює?

Як працює комбінована система змащення з мокрим картером

Принцип дії даної схеми має таку послідовність. Коли запускається мотор, насос всмоктує масло в маслопровід мотора. На всмоктуючому патрубку є сіточка, яка видаляє з мастила великі частки.

Масло проступає через фільтруючі елементи маслофільтра. Потім магістраль розподіляється на всі вузли агрегату. Залежно від модифікації ДВС вона може оснащуватися розпилюючими форсунками або канавками в ключових виконавчих деталях.

1. Патрубок маслоналивний
2. Насос паливний
3. Трубка маслоподводящие
4. Трубка масловідвідна
5. Фільтр відцентрової очистки масла
6. Фільтр масляний
7. Покажчик тиску масла
8. Клапан перепускний масляного фільтра
9. Кран радіатора
10. Радіатори
11. Клапан дефференціальний
12. Клапан запобіжний радіаторної секції
13. Картер масляний
14. Труба усмоктувальна з заборником
15. Секція радіаторна масляного насоса
16. Секція нагнітає масляного насоса
17. Клапан редукційний нагнітаючої секції
18. Порожнина додаткової відцентрової очистки масла

Весь невикористаний обсяг масла, що надходить на КШМ і ГРМ, завдяки чому в працюючому двигуні мастило розбризкується на інші деталі агрегату. Вся робоча рідина самопливом повертається в резервуар (піддон або бачок). У цей момент масло очищає поверхню деталей від металевої стружки і нальоту горілого масла. На цьому етапі цикл замикається.

Рівень масла і його значення

Особливу увагу потрібно приділяти тому, скільки масла знаходиться в моторі. У моделях з мокрим картером не можна допускати зниження або підвищення рівня, зазначеного насічками щупа. При низькому значенні в мотор буде надходити недостатня кількість мастила (особливо при русі під гірку). Навіть якщо деталі будуть змащені, розігріті поршні і циліндри НЕ будуть охолоджуватися, що призведе до перегріву двигуна.

Рівень мастила в моторі перевіряється в непрацюючому двигуні після невеликого прогріву. Спочатку щуп потрібно витерти ганчіркою. Потім він втягнений на місце. Вийнявши його, водій може визначити, скільки масла знаходиться в піддоні. Якщо його менше, ніж необхідно, потрібно заповнити обсяг.

У разі перевищення допустимого значення надлишок олії буде вспениваться і вигоряти, що негативно позначиться на роботі ДВС. В цьому випадку необхідно злити рідину через пробку внизу піддону. Також за кольором масла можна визначити необхідність в його заміні.

Кожен мотор має свій літраж мастильного матеріалу. Ця інформація міститься в технічній документації автомобіля. Є двигуни, які вимагають 3,5 літра олії, а є і такі, яким потрібен обсяг більше 7 л.

Відмінності систем змащення бензинового і дизельного двигуна

У таких моторах змащуюча система працює практично ідентично, так як вони мають загальне пристрій. Єдина відмінність - марка масла, яке використовується в цих агрегатах. Дизельний мотор сильніше нагрівається, тому масло для нього має відповідати таким критеріям:

• Витримувати вищу температуру;
• Більш якісно змивати сажу, так як в дизелях вона ряснішим утворюється;
• Повинно бути стійким до хімічної реакції з-за контакту з вихлопними газами. У дизельних моторах через дуже високою компресії в картер можуть потрапляти відпрацьовані гази. Це може значно знизити ресурс моторного масла.

Існує три марки масла:

• синтетика;
• напівсинтетика;
• Мінералка.

Кожне з них має одну основу, але свій набір присадок, від яких залежить ресурс масла. Цей параметр впливає на періодичність заміни. Більший термін має синтетика, на другому місці - напівсинтетика, а в кінці списку - мінеральне масло.

Однак не кожен мотор буде працювати на синтетиці (наприклад, старі мотори потребують менше текучому матеріалі для більш товстої масляної плівки). Рекомендації по типу мастила і регламенту її заміни вказує виробник транспорту.

Що стосується двотактних двигунів, то в таких модифікаціях немає картера, а масло змішується з бензином. Змазування всіх елементів відбувається завдяки контакту маслянистого пального, що знаходиться в корпусі мотора. Системи газорозподілу в подібних ДВС не існує, тому досить такий мастила.

Буває також роздільна система мастила двотактних двигунів. У ній є два окремих бачка. В одному знаходиться паливо, а в іншому - масло. Ці дві рідини змішуються в порожнині повітрозабірника мотора. Є ще одна модифікація, в якій мастило подається на підшипник з окремого резервуара.

Така система дозволяє регулювати вміст олії в бензині відповідно до режиму роботи мотора. Яким би способом не подавалася змащення, в двотактники вона все одно змішується з паливом. Ось чому його обсяг постійно потрібно заповнювати.

Рекомендації по експлуатації і обслуговування системи змащення

Від ефективності системи змащення мотора залежить його довговічність. З цієї причини їй потрібне постійне обслуговування. Дана процедура проводиться на кожному етапі ТО будь-якого автомобіля. Якщо деяких деталей і вузлів можна приділити менше уваги (хоча безпеку і надійність транспорту вимагає належної уваги всім системам), то халатне ставлення до заміни масла і фільтра призведе до дорогого ремонту. У випадку з деякими машинами дешевше купити нову, ніж починати капітальний ремонт двигуна.

Крім своєчасної заміни витратних матеріалів від власника транспортного засобу очікується грамотна експлуатація самого силового агрегату. Під час запуску двигуна після тривалого простою (досить 5-8 годин) все масло знаходиться в піддоні, а на деталях механізму є лише невелика масляна плівка.

Якщо в цей момент давати мотору навантаження (починати їхати), без належної мастила деталі швидко вийдуть з ладу. Справа в тому, що насосу потрібно деякий час, щоб продавити більш густе масло (бо воно холодне) по всій магістралі.

З цієї причини навіть сучасний мотор потребує невеликому прогріванні, щоб мастило потрапила на всі вузли агрегату. Ця процедура взимку займе не довше, ніж водій встигне прибрати весь сніг з автомобіля (в тому числі і з даху). Машини, оснащені системою ГБО, полегшують цю процедуру. Електроніка не перейде на газ, поки двигун не прогріється.

Особливу увагу потрібно приділяти регламенту заміни моторного масла. Багато відштовхуються від кілометражу, але цей показник не завжди точно вказує на частоту процедури. Справа в тому, що навіть коли заведена машина стоїть в пробці або потрапила в тягучку, масло все одно поступово втрачає свої властивості, хоча авто може проїхати зовсім небагато.

З іншого боку, коли водій часто їздить на великі відстані по трасі, в такому режимі масло витрачає свій ресурс довше, навіть якщо кілометраж вже пройдено. Про те, як розрахувати мотогодини, читайте тут.

А про те, яке масло краще лити в двигун свого авто, розповідається в наступному відео:

Масляна система двигуна, як вона працює?

Деякі несправності системи змащення

Найчастіше дана система не має велику кількість несправностей, а проявляються вони в основному підвищенням витрати масла або його низьким тиском. Ось основні несправності та способи їх усунення:

Ознака несправності:	Можливі несправності:	Варіанти вирішення:
Підвищене споживання масла	Порушена герметичність фільтра (погано закручений); Протікання через прокладки (наприклад, прокладка картера); Пробій піддону; Вентиляція картера засмітилася; Несправності ГРМ або КШМ.	Замінити прокладки, перевірити правильність установки масляного фільтра (могли нерівно його встановити, від чого він не повністю закрутився), для ремонту ГРМ, КШМ або прочищення вентиляції картера слід звернутися до фахівця
Впало тиск в системі	Сильно забився фільтр; Поломка насоса; Зламався редукційний (і) клапан (и); Низький рівень масла; Зламався датчик тиску.	Заміна фільтра, ремонт поламаних деталей.

Діагностика більшості несправностей виробляється шляхом візуального огляду силового агрегату. Якщо на ньому спостерігаються масляні патьоки, значить, ця частина потребує ремонту. Нерідко в разі сильної протікання під машиною постійно буде утворюватися пляма.

Деякі ремонтні роботи вимагають часткової або повної розборки мотора, тому в таких випадках краще довіритися фахівцеві. Особливо якщо виявлена ​​несправність КШМ або ГРМ. Однак при належному обслуговуванні такі несправності трапляються вкрай рідко.

Питання та відповіді:

Навіщо служить система мастила двигуна? Мастильна система знижує тертя між деталями мотора, забезпечує видалення нагару та дрібного вироблення, а також охолоджує ці деталі та запобігає їх корозії.

Де розташований масляний бак системи змащення двигуна? У системах із мокрим картером це піддон (під блоком циліндрів). У системах із сухим картером це окремий резервуар (на кришці намальована маслянка).

Які існують типи систем змащення? 1 мокрий картер (масло в піддоні); 2 сухий картер (масло збирається в окремий резервуар). Мастило може працювати за допомогою розбризкування, упорскування під тиском або комбінованим способом.