Що таке коробка ДСГ - переваги та недоліки КПП подвійного зчеплення

Сучасне життя неможливо уявити без автомобілів, а рух у міському режимі має відбуватися максимально комфортно для водія. Зручність керування автомобілем забезпечується за допомогою різних трансмісій (АКПП, роботизованої КПП).

Значною популярністю користується роботизована коробка через плавність руху та економічні витрати палива, наявність ручного режиму, що дозволяє підлаштувати манеру водіння під потреби водія.

Принцип роботи КПП ДСГ

DSG – механічна КПП, оснащена автоматичним приводом для зміни щаблів, що має у складі два кошики зчеплення.

Коробка ДСГ пов'язана з двигуном через два зчеплення, що розташовуються поосно. Непарні та задні щаблі функціонують через одне зчеплення, а парні – через інше. Такий пристрій забезпечує плавну зміну щаблів без зниження і переривання потужності, здійснюючи безперервну передачу моменту, що обертає, від мотора до провідної осі коліс.

Під час розгону на першому ступені, шестерні другого передачі вже знаходяться в зачепленні. Коли блок управління передає команду зміни щаблів, гідравлічні приводи КПП здійснюють відпускання одного зчеплення і затискач другого, роблячи перехід крутного моменту від двигуна з одного щаблі на іншу.

Таким чином, процес відбувається до крайнього ступеня. При зниженні швидкості та зміні інших умов процедура здійснюється у зворотному порядку. Зміна щаблів відбувається за допомогою синхронізаторів.

Зміна щаблів у коробці ДСГ здійснюється з високою швидкістю, недоступною навіть професійним гонщикам.

Що таке мехатронік в АКПП

Управління обома зчепленнями та зміною щаблів відбувається за допомогою блоку управління, що складається з гідравлічного та електронного вузлів, датчиків. Цей блок називається Мехатронік і знаходиться в картері КПП.

Датчики вбудовані в Мехатронік, здійснюють контроль стану КПП та відстежують роботу основних деталей та вузлів.

Параметри, контрольовані датчиками Мехатроніка:

• кількість оборотів на вході та виході коробки;
• тиск масла;
• рівень олії;
• температура робочої рідини;
• розташування сценічних розвилок.

На останніх моделях коробок ДСГ встановлюється ЕСТ (електронна система, що управляє зміною щаблів).

Крім перерахованих вище параметрів ЕСТ контролює:

• швидкість транспортного засобу;
• ступінь відкриття дроселя;
• температуру двигуна.

Зчитування цих параметрів продовжує термін служби КПП та двигуна.

Види трансмісії прямого перемикання

На даний момент існує два різновиди коробок ДСГ:

• шестиступінчаста (DSG-6);
• семиступінчаста (DSG-7).

DSG 6

Першою преселективною (роботизованою) КПП була шестиступінчаста DSG, яка була розроблена у 2003р.

Конструкція DSG-6:

• два зчеплення;
• два ряди щаблів;
• картер двигуна;
• мехатронний;
• диференціал КПП;
• основна передача.

У DSG-6 використовується два зчеплення мокрого типу, які незмінно перебувають у трансмісійній рідині, що забезпечує змащування механізмів та охолодження дисків зчеплення, тим самим продовжуючи експлуатаційний період КПП.

Два зчеплення передають крутний момент на ряди щаблів коробки. Провідний диск КПП з'єднується з муфтами маховиком спеціальної маточини, що поєднує щаблі.

Основні компоненти Мехатроніка (електрогідравлічного модуля), розташованого в корпусі КПП:

• золотники розподілу КПП;
• мультиплексор, який виробляє управляючі команди;
• електромагнітні та регулювальні клапани КПП.

У разі зміни положення селектора включаються розподільники КПП. Щаблі змінюються за допомогою електромагнітних клапанів, а коригування положення фрикційних муфт відбувається за допомогою клапанів тиску. Ці клапани є «серцем» КПП, а Мехатронік – «мозком».

Мультиплексор КПП здійснює управління гідравлічними циліндрами, яких у такій КПП 8 штук, але одночасно функціонує не більше 4-х клапанів КПП. У різних режимах КПП працюють різні циліндри, залежно від необхідного ступеня.

Перевіряємо 6-ступінчасту DSG

Передачі DSG-6 змінюються циклічно. Одночасно задіяні два ряди щаблів, лише один із них не використовується – знаходиться в режимі очікування. При зміні передавального моменту відразу задіюється другий ряд, переходячи в активний режим. Такий механізм функціонування КПП забезпечує зміну передач менш ніж за частки секунди, рух транспорту при цьому відбувається плавно та рівномірно, без повільності та ривків.

DSG-6 є більш потужною роботизованою КПП. Крутний момент двигуна автомобіля з такою КПП близько 350 Нм. Важить така коробка під 100 кілограмів. Трансмісійної олії для DSG-6 потрібно понад 6 літрів.

На даний момент DSG-6 в основному встановлюється на такі транспортні засоби:

• Сидіння (Альгамбра, Толедо);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, А3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Коробки ДСГ оснащуються Типтроніком, що здійснює переведення коробки в режим ручного управління.

DSG 7

DSG-7 була розроблена у 2006 році спеціально для автомобілів економ-класу. Коробка DSG важить 70-75 кг. і містить обсяг олії менше 2-х літрів. Дана КПП встановлюється на бюджетні машини з моментом двигуна, що крутить, не більше 250 Нм.

На сьогоднішній момент DSG-7 в основному встановлюється на такі автомобілі:

• Audi (TT, Q3, А3);
• Сидіння (Леон, Ібіца, Альтеа);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Про коробки DSG-7 у справі.

Основною відмінністю ДСГ-7 від ДСГ-6 є присутність 2-х сухих дисків зчеплення, що не перебувають у трансмісійній рідині. Такі зміни дозволили зменшити витрати пального, знизити вартість сервісного обслуговування.

Переваги та недоліки роботизованої АКПП

Роботизована КПП має свої переваги та недоліки у порівнянні з іншими трансмісіями.

Переваги коробки ДСГ:

• зменшена витрата паливної суміші (до 10-20%);
• можливість ручного управління, подібне до МКПП;
• відсутність втрати потужності при зміні щаблів;
• плавність руху автомобіля;
• високі динамічні характеристики автомобіля, оснащеного коробки ДСГ;
• зменшення часу, необхідного для розгону;
• можливість автоматичного та ручного вибору передач;
• комфортне керування автомобілем, оснащеного такою КПП;
• відсутність педалі зчеплення та звичний важіль селектора, що не викликає складнощів при переході з автомобіля з класичною АКПП;

Недоліки коробки ДСГ:

• висока вартість автомобіля з ДСГ, порівняно з машинами, обладнаними іншими видами трансмісій;
• епізодично робот підгальмовує і не встигає за динамічним розгоном автомобіля, здійснюючи зміни щаблів з невеликою затримкою;
• мехатронік є одним із слабких місць у коробці ДСГ, періодично виникає несправності у цьому блоці;
• у разі виникнення несправності в мехатроніку потрібна його заміна, оскільки він не підлягає ремонту;
• зменшений ресурс КПП;
• несправності мехатроніка сприяють часті перепади температур, що є особливо актуальним у зимовий час;
• термін служби ДСГ-7 та її компонентів помітно менший, ніж у ДСГ-6;
• підвищений нагрівання коробки через безперервну активність преселектора;
• збільшення вартості обслуговування роботизованої КПП;
• складність ремонту роботизованої коробки, який може здійснити не багато СТО;
• не встановлюється на позашляховики та інші потужні автомобілі;
• дорожнеча ремонту, у деяких випадках доводиться повністю змінювати DSG.

Рекомендації щодо правильної експлуатації автомобіля, оснащеного КПП ДСГ, що дозволяють продовжити експлуатаційний термін служби:

• своєчасне технічне обслуговування КПП ДСГ (заміна трансмісійної рідини за регламентом – не більше 60000 кілометрів, усунення несправностей);
• прогрівання роботизованої КПП шляхом короткочасного знаходження автомобіля після запуску в положенні;
• плавність руху після прогріву протягом 1-5 кілометрів з початку руху;
• уникнення пробуксовування коліс;
• при зупинках понад 1 хвилину рекомендується переводити селектор коробки ДСГ у режим нейтралі;
• при керуванні снігом і льодом рекомендовано включення режиму «сніжинка», за його наявності;
• при динамічній їзді та швидких розгонах бажано переводити важіль селектора в положення "спорт";
• при проходженні кожного технічного обслуговування необхідно проводити діагностику коробки ДСГ та проводити ініціалізацію;
• педаль акселератора необхідно вичавлювати плавно, навіть на ручному режимі;
• розгін бажано здійснювати в ручному режимі, а плавну їзду та гальмування – в автоматичному;
• постановка автомобіля з коробки ДСГ на стоянку в положенні селектора "нейтраль" з обов'язковим включенням гальма стоянки (ручника).

Роботизована коробка є, по суті, удосконаленою МКПП, перемикання щаблів у якій відбувається за допомогою мехатроніка на підставі різних параметрів, які зчитують датчики. При дотриманні певних рекомендацій можна суттєво продовжити термін служби роботизованої коробки.