Види, пристрій і принцип роботи опори двигуна

Кожен сучасний двигун внутрішнього згоряння встановлений на подушки. Розглянемо, навіщо потрібен цей елемент в пристрої авто, які бувають несправності, а також деякі поради по заміні деталі.

Що таке опора двигуна (подушка) і для чого вона призначена

В процесі роботи мотора в ньому утворюються вібрації. Якщо зафіксувати його на опорі намертво, то в салоні буде стояти жахливий гул, причому незалежно від того, стоїть машина або їде по ідеальній дорозі.

Залежно від конструкції шасі автомобіля двигун і коробка передач закріплюються на:

• рамі,
• Підрамники;
• Кузові.

Опора двигуна в першу чергу виконує демпфуючу функцію. Крім того що подушка захищає від розповсюдження по всьому кузову вібрацій від мотора і КПП, вона запобігає розгойдування мотора і трансмісії під час руху автомобіля по нерівностях.

Кількість і розташування опор двигуна

Кількість подушок залежить від марки двигуна, а саме, від його ваги і потужності (цей фактор впливає на силу вібрацій). Також в залежності від типу кузова або конструкції шасі число опор двигуна різниться. Ще одним фактором, від якого залежить кількість цих деталей - розташування ДВС у відсіку.

Найчастіше зустрічаються триточкові кріплення. Рідше - чотирьохточкові. Дані елементи не так легко побачити - для цього потрібно заглянути під машину (якщо в ній немає захисту картера). Під капотом можна помітити тільки верхню подушку (і то не у всіх машинах).

Варто також звернути увагу, що для коробки передач і для мотора використовуються свої демпфери.

Пристрій і принцип роботи різних видів подушок двигуна

Хоча основна мета подушок - гасити коливання мотора, на сьогоднішній день існує декілька їх різновидів. Зі своєю функцією все вони справляються. Відрізняються вони тільки конструкцією, принципом роботи і вартістю.

Розрізняють два типи опор:

• резинометалличні;
• Гідроопори.

Кожна з них працює за своїм принципом. Одні працюють на стиск гуми, інші - на скручування. Друга категорія вважається найбільш інноваційною серед даного типу демпферних деталей.

резинометалличні

Такі деталі також називають просто гумовими. Їх конструкція найпростіша - в металеву опору (кріпиться до кузова) поміщена гумова вставка з металевої вушком в центрі, в яку вставляється кріпильна шпилька.

Найчастіше такий тип опор використовується в старих двигунах. Іноді зустрічаються модифікації ні з гумовою, а з поліуретанової вставкою. Такі різновиди опор більш витривалі.

гідроопори

Цей різновид демпферов працює за принципом амортизатора в підвісці. Вони мають більш складну конструкцію. У них крім гумових ущільнень є порожнина, заповнена повітрям або демпфирующей рідиною.

Найпоширеніший варіант - двокамерні опори. У них обидві площині з'єднані один з одним тонким каналом, по якому при навантаженні переміщається рідина.

До категорії гідроопори відносяться такі різновиди:

• Механічні подушки. Їх виготовляють для кожної модифікації мотора окремо. Враховується сила вібрацій, маса мотора і його габарити.
• Електронні опори. Окрім наявності робочих камер в пристрій деталі входить електромагнітний клапан, який регулює жорсткість опори. Робота демпфера підлаштовується на автоматичному рівні командами від ЕБУ.
• Динамічні опори. У таких деталях до складу робочої рідини входять металеві частинки. Завдяки впливу магнітного поля змінюється структура рідини в подушці (вона змінює ступінь в'язкості).

Природно, вартість гумових опор набагато нижче, ніж гідравлічних аналогів.

Що варто знати про експлуатацію подушок

Як і будь-яка деталь в автомобілі, опора двигуна теж має свій ресурс. Хоча в основному для таких елементів встановлюється регламент по заміні в межах 100 тисяч км.пробега, але період заміни може бути збільшений або зменшений в залежності від умов експлуатації машини.

Максимальне навантаження на опори виявляється, коли агрегат заводиться, при початку руху і уповільненні авто. З цієї причини складно встановити жорсткий регламент по заміні подушок. Якщо водій використовує машину, щоб дістатися до роботи і назад, то в такому випадку деталі рідше потребуватимуть заміни.

Щоб знизити навантаження на демпферні опори, фахівці рекомендують не використовувати агресивний стиль їзди з частими різкими прискореннями і гальмуванням ТС. Також для збереження подушок слід плавно їздити по нерівних дорогах.

Діагностика подушок двигуна

У випадку з резинометаллическими подушками діагностика максимально проста - досить провести візуальний огляд на предмет наявності розшарування або розриву гумою частини. Якщо в машині встановлена ​​різновид гідроопори, то візуальний огляд навряд чи чимось допоможе.

Гідравлічну опору можна перевірити таким способом. Спочатку відкриваємо капот і запускаємо мотор. Чи включається перша швидкість, проїжджаємо пару метрів і зупиняємося. Включаємо задню передачу, проїжджаємо ту ж відстань. Глушимо мотор.

Під час виконання процедури з моторного відсіку не повинні доноситися неприродні стуки і клацання. Якщо все ж сторонній шум присутній, це свідчить про несправність однієї з опор (а може і кількох). Також не завадить проїхатися по трасі на великій швидкості (допустимої згідно із законом). Якщо при перемиканні швидкостей відчуваються ривки, то однозначно з опорами проблема.

Гідравлічні подушки також можна перевірити на наявність витоку робочої рідини. Це можна зробити за допомогою візуального огляду.

Ознаки зносу подушок двигуна

Ось чому характерні несправності опор двигуна:

• Двигун сильно вібрує на холостих обертах (важливо також переконатися, що запалювання і паливна система справні, а також правильно відрегульовані клапана);
• При їзді (особливо під час перемикання швидкостей) чути стуки і відчуваються ривки, як ніби мотор розгойдується;
• Коли заводиться мотор виразно чутні стуки з-під капота;
• Складнощі при перемиканні швидкостей.

Якщо в машині встановлені гідроопори, автолюбитель може визначити їх несправність при втраті динамічності транспортного засобу.

Заміна опорних подушок двигуна автомобіля

Перш ніж відкрутити кріплення мотора, його потрібно піддомкратити або вивісити настільки, щоб демпфер був розвантажений. Процедуру можна виконати і самостійно. Але навіть в сервісному центрі вона не варто сильно дорого - близько 5 доларів за одну деталь.

Однак все залежить від стану авто, наприклад, якщо різьблення на кріпленні зірвана, то процедура затягнеться, а майстри візьмуть додаткову плату за заміну проблемного вузла. В цьому випадку демонтується весь двигун, щоб можна було рассверлить отвори більшого діаметра і нарізати в них різьблення.

Сама процедура заміни дуже проста. Головне - знайти оглядову яму або естакаду. Щоб вивісити мотор, потрібно взяти товсту дошку і покласти її поперек ями. По центру мотора встановлюється домкрат і ДВС піднімається настільки, щоб опору можна було відкрутити і встановити нову. Затягування потрібно виробляти в ході роботи мотора - так буде менше вібрацій в подальшому, а також кріплення не послабиться.

Вибір нових опор двигуна

Так як опори двигуна виготовляються з урахуванням особливостей конкретного ДВС, то в ідеалі слід використовувати ту, яка призначена для даного агрегату. Деякі подушки підходять до різних машин (кріпильні отвори збігаються), але параметри мотора можуть не відповідати характеристикам даної деталі.

Якщо вибирається більш поліпшена модифікація, наприклад, замість гумової деталі автомобіліст вирішує використовувати гідравлічний аналог, то перевірка по VIN-коду допоможе йому визначити, чи можна встановлювати деталь на конкретний мотор чи ні.

Після того, як визначилися з модифікацією елементу, варто звернути увагу на виробника. Не варто вибирати продукцію сумнівних фірм. Найчастіше ресурс таких деталей вкрай низький. Якщо оригінальні запчастини занадто дорогі, можна придивитися до продукції, наприклад, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Це європейські виробники, які зарекомендували себе якісним товаром.

Що стосується китайських і турецьких аналогів, то краще не ризикувати. Навіть при акуратній їзді іноді трапляється, що вони не отхажівают свій ресурс.

Висновок

Подушка двигуна не тільки захищає мотор і трансмісію від передчасного зносу, а й забезпечує більший комфорт при їзді. Плановий огляд і нескладна діагностика дозволить заздалегідь визначити несправність, не чекаючи, коли з'явиться неприємна вібрація по всьому кузову. Поява додаткових шумів відволікає водія від дороги і підвищує ризик виникнення аварійної ситуації. З цієї причини кожен водій повинен бути уважним до «поведінки» свого авто і своєчасно реагувати.

Питання та відповіді:

Скільки ходять опори двигуна? Подушки двигуна служать від 80 до 100 тисяч кілометрів залежно від стану доріг, якими їздить машина. Тому автомобілісти рідко коли звертають увагу на їхній стан.

Де знаходяться опори двигуна? Класичний варіант установки подушок двигуна: три точки в нижній частині двигуна та дві точки в нижній частині коробки передач. Між агрегатами з'єднання жорстке, щоб працювало зчеплення.

Як правильно називають подушки двигуна? Під подушкою двигуна мається на увазі опора силового агрегату – гумова деталь із металевою втулкою. Так як деталь не тільки зміцнює двигун, а й згладжує вібрації, вона називається подушкою.

Які бувають подушки двигуна? Здебільшого подушки двигуна – це частково металеві, частково гумові деталі. У моделях преміального та представницького сегментів можуть використовуватись гідравлічні подушки.