Що таке радіатор і для чого він потрібен?

Радіатор - деталь автомобіля, яка встановлюється в моторний відсік. Він забезпечує постійне охолодження двигуна.

Як він влаштований, для чого потрібен, які види радіаторів бувають, чому виходить з ладу, як за ним доглядати і як вибрати кращу модифікацію? Розберемося з усіма нюансами детальніше.

Загальні поняття, призначення

В процесі роботи автомобіля все його механічні вузли нагріваються. В окремих відсіках цей показник сягає не однієї сотні градусів. І основний агрегат, який через підвищену температуру швидко вийде з ладу - мотор.

Щоб рухомі деталі двигуна не зіпсувалися, їх необхідно охолодити. Для цього інженерами кожного автовиробника розробляється і встановлюється система охолодження.

Радіатор охолодження - металевий теплообмінник, всередині заповнений антифризом (або тосолом). До нього приєднані гумові патрубки, які кріпляться на відповідні горловини мотора.

Охолодження двигуна працює за наступним принципом. Заведений ДВС обертає крильчатку водяного насоса. Завдяки цьому в системі (по малому колу) починає циркулювати антифриз. Коли температура рідини досягає 80-90 градусів, спрацьовує термостат і відкривається велике коло циркуляції. Це дозволяє двигуну швидше прогрітися до потрібної температури.

Наступна 3D-анімація наочно демонструє принцип роботи системи:

Система охолодження двигуна автомобіля. Загальний пристрій. 3D анімація.

Типи та влаштування автомобільних радіаторів

Будь-який автомобільний радіатор матиме такий пристрій. Конструкція цієї деталі в основному складатиметься з трьох елементів:

• Теплообмінник;
• Рамки;
• Впускний та випускний патрубки.

Теплообмінник представлений системою тонких трубок (частіше алюмінієвих, але також зустрічаються мідні аналоги), на які нанизані тонкі пластини з алюмінію. Підвідний і патрубки, що відводить, призначені для з'єднання радіатора з магістраллю системи охолодження, в якій він використовується.

Що стосується типу теплообмінника, то він може складатися з трубок або порожнистих пластин. Якщо в радіаторі використовують круглі або овальні трубки, то для кращого теплообміну на них нанизуються ребра з товстої алюмінієвої фольги. Пластинчасті радіатори не потребують подібних ребрів, тому що форма теплообмінника сама по собі забезпечує ефективний теплообмін. Серед трубчастих варіантів існує два типи:

• Трубчасто-пластинчастий. Такі радіатори складаються з множини трубок з нанизаними на них пластинами, які забезпечують додатковий теплообмін;
• Трубчасто-стрічковий. Це такі ж трубки з овальним або круглим перетином, між якими складені в гармошку стрічки із товстої металевої фольги. У таких типів трубчастих радіаторів збільшена площа охолодження, завдяки чому тепловіддача відбувається з більшою ефективністю.

Також усі радіатори для автомобілів діляться на два типи за матеріалом виготовлення:

• З міді (або металу міді з латунню). Такі радіатори мають покращений теплообмін за рахунок властивостей міді ефективно віддавати тепло і швидко нагріватися. Недоліком таких модифікацій є велика вага та висока вартість. Проте такі радіатори можна якісно відремонтувати.
• З алюмінію. Такі радіатори найчастіше використовуються в автомобілях за рахунок малої ваги. Трубки в таких модифікаціях не спаюють з ребрами теплообмінника, а блок трубок часто представлений однією трубкою, яка поміщена в блок у вигляді змійки.

Більшість автомобільних радіаторів має паяну конструкцію трубок та металевих стрічок. Трубчасто-пластинчасті моделі зустрічаються в машинах рідше, тому що в порівнянні з трубчасто-стрічковими варіантами забезпечують менш ефективний теплообмін.

Для чого він потрібен в машині

Мотор автомобіля працює за рахунок процесу горіння палива в циліндрах. В результаті цього всі деталі сильно нагріваються. Коли температура металевих елементів підвищується, вони розширюються. Якщо їх не охолодити, це призведе до різних проблем в силовому агрегаті, наприклад, до появи тріщин в головці блоку циліндрів, в охолоджуючої сорочці, деформації ГБЦ, надмірного теплового розширення поршнів і так далі. Ігнорування подібних проблем призведе до дорогого ремонту ДВС.

Щоб стабілізувати температуру, все двигун внутрішнього згорання в своїй конструкції мають охолоджуючу сорочку, по якій за допомогою помпи циркулює рідина. Нагріте тосол по магістралі надходить в радіатор автомобіля. У ньому рідина охолоджується, а потім надходить назад в двигун. Цей процес дозволяє підтримувати робочу температуру ДВС.

Якби в конструкції системи охолодження не було б радіатора, рідина в ній швидко закипіла б. У машині ця деталь встановлюється в передній частині підкапотного простору. Це необхідно, щоб на його площину надходило більше холодного повітря.

Ефективність теплообмінників залежить від таких факторів:

• кількість трубок - чим їх більше, тим краще охолоне антифриз;
• перетин трубок - овальна форма збільшує площу зіткнення з повітрям, що збільшує тепловіддачу;
• примусовий обдув - особливо корисний в міському режимі їзди;
• чистота - чим більше сміття буде між ребрами теплообмінника, тим важче буде свіжому повітрю потрапити на гарячі трубки.

Від чого залежить ефективність охолодження?

В першу чергу ефективність охолодження силового агрегату залежить від того, яка охолоджуюча рідина використовується в системі.

До основних вимог, які пред'являються до подібних рідин, відносяться:

1. ОЖ повинна мати велику теплоємність і гарну плинність.
2. Чи не повинна закипати при невеликих температурах, а також швидко випаровуватися.
3. Чи не повинна кристалізуватися при негативних температурах.
4. Антифриз ні при нагріванні, ні при переохолодженні не повинен утворювати осад і відкладення на внутрішніх поверхнях елементів системи охолодження.
5. При тривалому контакті з металевими деталями не повинна утворювати корозію.
6. У хімічний склад речовини не повинні входити компоненти, що руйнують гумові матеріали.
7. Так як циркуляцію в системі забезпечує помпа з крильчаткою, то рідина не повинна вспениваться.
8. Через постійного контакту з розпеченими елементами мотора рідина може сильно нагріватися, тому вона не повинна бути горючою.
9.  Через високого тиску в системі охолодження завжди є ймовірність утворення пориву в магістралі, особливо у випадку зі старими патрубками, тому рідина повинна бути безпечною для здоров'я людини.

Крім якості охолоджуючої рідини на ефективність підтримки робочої температури мотора впливають такі чинники:

• Розміри решітки радіатора. Чим менше повітря буде надходити в підкапотний простір, тим складніше системі забезпечити належне охолодження двигуна. але в зимовий період переохолодження мотора теж небажано. З цих причин автовиробникам доводиться досягати «золотої середини» між максимальними і мінімальними габаритами повітрозабірника. У деяких моделях авто радіаторна решітка оснащена рухливими ребрами, які відкривають / перекривають доступ повітря в підкапотний простір. Ці елементи мають електричний привід.
• Габарити теплообмінника радіатора. Так як радіатор є основним елементом, завдяки якому відбувається охолодження циркулюючого в системі антифризу, то його розміри грають ключову роль в охолодженні мотора. Важливим також є пропускна здатність ребер в радіаторі.
• Чистота радіатора. Якщо простір між трубками і ребрами теплообмінника буде забито пухом, листям та іншої брудом, повітря буде гірше надходити на метал, і гірше остуджувати його.

конструкція радіатора

Матеріал, з якого виготовляються автомобільні радіатори - метал (алюміній або мідь). Стінки теплообмінника дуже тонкі, завдяки чому антифриз швидко віддає свою температуру і охолоджується.

Конструкція радіатора складається з тонких трубок, спаяних між собою в форму прямокутника. Цей елемент кріпиться на двох бачках (один на вході, інший на виході). Додатково на трубки нанизані пластинки, що збільшує площу тепловіддачі. Повітря проходить між ребрами і швидко охолоджує поверхню деталі.

Всі теплообмінники мають два отвори: на вхід і на вихід. До них приєднуються патрубки системи. Для зливу рідини з порожнини теплообмінник оснащується пробкою, встановленій внизу конструкції.

Якщо автомобіль рухається по трасі, потоку повітря достатньо, щоб охолодити антифриз природним шляхом (обдування ребер). У разі руху в місті потік повітря не такий інтенсивний. Для цього в системі охолодження за радіатором встановлюється великий вентилятор. У старих моделях автомобілів він мав прямий привід від мотора. Сучасні машини оснащені системою контролю температури тосолу і при необхідності включає примусовий обдув.

Як виготовляють радіатори - дивіться в наступному відео:

Як роблять автомобільні радіатори

види радіаторів

Існує кілька видів теплообмінників. Кожен з них призначений для своєї мети, але працюють вони за одним принципом - всередині них циркулює рідина для забезпечення обміну тепла. Ось в яких системах автомобіля використовуються теплообмінники:

• охолоджуюча;
• опалювальна;
• кліматична.

Найчастіше в автомобільній промисловості використовуються дві категорії радіаторів.

1. Трубчасто-пластинчасті. Це найпоширеніша модифікація, яку встановлювали на старі автомобілі. Теплообмінник в них складається з горизонтально розташованих трубок (круглого перетину), на які нанизані тонкі пластини. Найчастіше їх виготовляють з алюмінієвого сплаву. Ці модифікації встановлювалися на старих автомобілях. Основний недолік - слабка тепловіддача через невелику площу зіткнення з потоком повітря.
2. Трубчасто-стрічкові. У них використовуються довгі трубки (овального перетину), складені у формі змійовика. Матеріал, який використовується для їх виготовлення - або сплав міді та латуні, або алюміній. Такі модифікації встановлюють в багато сучасні автомобілі. Мідні моделі мають відмінну теплової провідністю, але коштують дуже дорого. Тому частіше охолоджуюча система комплектується алюмінієвими аналогами.

Серед першої категорії існують ще два види радіаторів. Це одноходові і багатоходові моделі. Вони відрізняються один від одного принципом циркуляції.

• Одноходові. Охолоджуюча рідина надходить в порожнину теплообмінника з одного боку і рівномірно розподіляється по всьому трубках. У них є істотний недолік: антифриз в порожнині розподіляється нерівномірно, через що втрачається ефективність обміну тепла.
• Багатоходові. Охолоджуючі елементи в них розділені на кілька секцій. Ця конструкція збільшує загальну довжину магістралі, що покращує процес теплообміну.

Технічні вимоги

Оскільки призначення радіатора в якісному теплообміні, цей елемент системи охолодження повинен відповідати наступним вимогам:

• Стійкий до окисної реакції. На стінки теплообмінника постійно впливають агресивні речовини (етиленгліколь, який є складовою антифризів, має властивість з часом набувати властивостей кислоти). Якщо радіатор неякісний, він швидко зіпсується під впливом окисної реакції, через що не зможе витримувати тиск в системі охолодження, а в деяких автомобілях цей параметр підвищується до трьох-чотирьох атмосфер.
• Стійкий до високого тиску. Як було зазначено раніше, у деяких контурах охолодження тиск антифризу підвищується до показника 4 Атм. Щоб новий радіатор був здатний витримувати пікове навантаження і зберігати свою герметичність, на заводі деталь перевіряється під тиском в 15 атмосфер.
• Стійкий до вібрацій. У будь-якому автомобілі деталі страждають від постійних вібрацій. Радіатор не є винятком. Радіатор повинен витримувати вібрації від 5 до 35 герц.
• Стійкий до перепадів температур. У морозну ніч (залежить від регіону) температура довкілля може знизитися до -30 і більше, але в працюючому двигуні охолодна рідина може прогрітися до +115 і від (залежить типу системи). такі перепади не повинні вивести радіатор із ладу.

Додаткові опції

Деякі типи радіаторів можуть забезпечити охолодження одразу двох різних систем в автомобілі. Наприклад, такі пристрої у своїй конструкції можуть мати окремий контур, наприклад для охолодження трансмісійного масла автоматичної коробки передач.

У технічній документації до радіатора виробник обов'язково вкаже, якщо деталь має додатковий контур охолодження окремої системи. Якщо машина оснащується кондиціонером, то в цій системі використовується індивідуальний теплообмінник, внаслідок чого в деяких авто неможливо встановити стандартний радіатор системи охолодження. У такому випадку виробники пропонують тонші теплообмінники для системи охолодження двигуна.

Від чого залежить ефективність охолодження?

Штатна система охолодження двигуна часто не вимагає проведення будь-яких маніпуляцій щодо її вдосконалення. У деяких випадках є сенс провести деякі зміни. Наприклад, у північних широтах взимку для кращого прогріву двигуна водії встановлюють гарячий термостат, який відкривається при температурі +90 градусів.

Якщо влітку дуже спекотно і машина піддається закипанню антифризу, то водій може встановити холодний термостат, який відкривається за температури +70 градусів, щоб двигун довше виходив на максимальну температуру.

У решті ситуацій система працює досить ефективно. Але в сильну спеку, а радіатор існує саме на цей випадок (щоб охолоджувати антифриз і не давати закипати мотору), через поганий теплообмін мотор може перегріватися.

Ефективність охолодження антифризу залежить від:

• Конструкція радіатора охолодження. Кількість трубок, їх матеріал, переріз трубок, положення пластин на трубках. Якщо підкапотний простір дозволяє, можна встановити замість дворядного радіатора трирядний аналог. Завдяки цьому охолодження системи відбуватиметься з більшою ефективністю.
• Штучного обдування теплообмінника. Це потреба, коли машина рухається на невеликій швидкості, наприклад, у міській тягучці. Для ефективного обдування використовуються різного типу вентилятори. Деякі можуть працювати у різних режимах обертання залежно від необхідного ступеня охолодження. Найефективніший варіант – електровентилятор, який спрацьовує від блоку керування або температурного датчика. Існують також моделі, оснащені муфтою, яка спрацьовує при певній температурі, але вони менш ефективні.
• Чистоти теплообмінника. Так як радіатор стоїть у самій передній точці автомобіля, на його ребра потрапляє велика кількість пилу, листя та іншого сміття, що знаходиться на дорозі. Згодом невинний пил з листям перетворюється на щільний шар бруду, який забиває порожні проміжки між стрічками теплообмінника. Це перешкоджає вільному проходженню повітря, через що мотор перегріватиметься, навіть при постійно працюючому вентиляторі.

Пошкодження радіаторів: причини, профілактика

Як і будь-яка деталь, радіатор в машині теж може вийти з ладу. Ось п'ять основних причин.

1. Механічні ушкодження. Так як ця деталь встановлюється попереду автомобіля, на неї часто потрапляють сторонні предмети. Наприклад, це можуть бути камені від йде авто. Навіть незначне зіткнення машини може пошкодити радіатор, що порушить герметичність системи охолодження.
2. Окислення металу. Хоча всі елементи теплообмінника виготовляються з нержавіючих матеріалів, радіатори не захищені від утворення накипу всередині їх порожнин. Через використання неякісної охолоджувальної рідини металеві деталі мотора можуть окислюватися, що засмічує магістраль і перешкоджає вільній циркуляції антифризу.
3. Природній знос. Постійний нагрівання та охолодження призводить до «втоми» металу, від чого знижується його міцність. Вібрації в підкапотному просторі сприяють руйнуванню сполучних швів, через що може з'явитися текти.
4. Надмірний тиск у магістралі. Якщо на розширювальному бачку встановлена ​​неякісна пробка, з часом клапан для скидання тиску перестає функціонувати. Через нагрівання антифризу до температури вище 100 градусів в системі збільшується обсяг. Найчастіше розходяться шви на пластикових елементах. Але стінки старого теплообмінника з часом стають тоншими, що призводить до розгерметизації і протікання.
5. Замерзання охолоджуючої рідини. Таке може відбуватися в разі використання невідповідного антифризу або звичайної води. На морозі вода кристалізується і розширюється. Від цього на стінках трубок з'являються тріщини.

Більшість з перерахованих проблем можна запобігти, застосувавши профілактичні методи. Щоб продовжити службу радіатора, господар авто може вживати таких заходів.

• Чи не заливати в систему звичайну воду. В екстреному випадку можна скористатися дистильованої, але найближчим часом треба поміняти її на тосол. Ця рідина закипає при температурі вище 115 градусів. Крім цього вона містить мастильний матеріал, що благотворно впливає на крильчатку насоса і інші металеві деталі системи.
• Своєчасно міняти тосол, а при зменшенні рівня - доливати його. Заміну потрібно проводити не рідше 50-70 000 км. пробігу (для антифризу цей інтервал становить від 150 тисяч). Але якщо ОЖ поміняла свій колір і стала чорною, це явний сигнал для обслуговування системи.
• Встановлювати такий радіатор, який виготовлений для даної моделі автомобіля.
• Проводити планове технічне обслуговування всієї системи охолодження.
• Зберігати ребра теплообмінника в чистоті.
• Під час заміни тосола періодично застосовувати промивку внутрішніх стінок змійовика.

Як відремонтувати радіатор

Існує кілька методів ремонту радіаторів системи охолодження двигуна. все залежить від ступеня пошкодження. У деяких випадках буде досить застосувати спеціальні герметизуючі кошти, а в інших не обійтися без спеціального обладнання.

Ось як можна відремонтувати радіатор в залежності від характеру пошкодження:

• Зовнішній ремонт з використанням автогерметиком. Для цієї процедури потрібно придбати клей-герметик з металевим пилом. Такі кошти можуть бути одно- або двокомпонентними. Металлогерметік або холодне зварювання - це ще одна назва таких коштів. Ремонт за допомогою даних засобів має ефект при незначних протечках.
• Внутрішній ремонт із застосуванням хімічної герметика. Кошти, призначені для подібного ремонту можуть бути рідкими або порошковими. Як і в попередньому випадку, їх можна використовувати тільки в разі незначних протікання. Також щілину або отвір після подібного відновлення тримають невеликий тиск, тому це тимчасовий захід.
• Пайка радіатора. У порівнянні з попередніми методами цей спосіб більш надійний, але на нього доведеться витратити більше часу і коштів. А якщо немає досвіду у виконанні подібних робіт, то ще потрібно буде знайти фахівця. але пайку не підлягають алюмінієві радіатори. Даний спосіб підходить для ремонту латунних варіантів. Єдиний нюанс - пайку потрібно виконувати на невеликій відстані від заводської пайки, щоб шов не розплавився.
• Заглушка пошкодженої трубки. Такий метод ремонту підходить в разі великого, але локального ушкодження. В цьому випадку трубки сплющують за допомогою плоскогубців. Рідина буде як і раніше циркулювати, але при великому тиску текти повністю не буде усунена, а ефективність теплообміну деталі дещо знизиться (це залежить від кількості перекритих трубок).

Дорогий метод варто використовувати тільки у випадку з дорогими радіаторами. В іншому паяти деталь немає сенсу, особливо що стосується алюмінієвих моделей. Причина в тому, що якщо алюмінієвий радіатор почне протікати, то через деякий час він обов'язково трісне.

Всі перераховані методи ремонту, крім пайки, це тимчасові заходи. Вони дають ефект лише на час, і то не у всіх випадках зі 100-відсотковим усуненням течі. Це скоріше на екстрений випадок, коли радіатор потік в дорозі, а до найближчого СТО ще далеко їхати.

Що краще: ремонтувати або міняти

Всіх автомобілістів можна умовно розділити на дві категорії. Перші вважають, що вийшла з ладу деталь потрібно міняти на нову. Другі впевнені, що все можна відремонтувати. І лагодження радіаторів - часта тема для суперечок.

Інтернет рясніє всілякими порадами по самостійному усуненню течі. Одні використовують спеціальні пластикати. Інші засипають в систему кошти, призначені для закупорки тріщин. Іноді деякі методи допомагають на деякий час продовжити експлуатацію деталі. Але в більшості випадків ці методики лише засмічують систему охолодження.

Мідні моделі є сенс ремонтувати, тому що їх досить легко запаяти. У разі алюмінієвих аналогів ситуація інша. Їх можна запаяти, однак для цього буде використовуватися дорога зварювання. Тому вартість ремонту потекшую радіатора буде практично ідентична ціні нової деталі. Погоджуватися на цю процедуру є сенс тільки у випадку з найдорожчою моделлю теплообмінника.

У більшості випадків ремонт - лише тимчасовий захід, тому що в системі охолодження постійно виникає високий тиск, що призведе до повторної розгерметизації магістралі. Якщо проводити своєчасне обслуговування і очищення системи, змінювати радіатор часто не доведеться. Тому, коли деталь зламалася і на землю вилилася дорогоцінна рідина, що охолоджує, краще цей вузол замінити, ніж постійно викидати гроші на придбання чергової каністри.

Як правильно експлуатувати?

Одне з найважливіших умов правильної експлуатації радіатора - забезпечувати його чистоту і запобігати виникненню надмірного тиску в системі. Другий фактор залежить від кришки розширювального бачка.

Перша процедура може продовжити термін служби цього компонента. Однак її потрібно виконувати правильно.

• Виробник категорично забороняє повторне використання відпрацьованої свій термін охолоджуючої рідини. Навіть якщо її очистити, вона вже втратила свої властивості, і тому вже буде марною.
• Якщо антифриз дуже брудний, перш ніж залити в систему новий, її потрібно промити за допомогою дистильованої води (ні в якому разі не використовувати звичайну воду). Вона не містить солей і домішок, які можуть нашарується всередині змійовика і знизити ефективність охолодження.
• При зовнішньої очищення важливо враховувати, що ребра теплообмінника дуже тонкі, і тому навіть невеликі зусилля можуть їх зігнути. Згодом це буде перешкоджати природному обдуву радіаторних трубок. Якщо процедура виконується за допомогою минимойки, потрібно налаштувати невеликий напір. Струмінь слід направляти перпендикулярно ребрам, щоб скупчилася бруд не перемістилася усередину теплообмінника. Тоді його ніяк не можна буде очистити.

Чому в машині необхідно регулярно промивати радіатор охолодження?

Оскільки від чистоти радіатора залежить ефективність теплообміну, то кожному водієві необхідно стежити за станом цієї деталі. Найкраще це робити на початку сезону, наприклад, після зими. За один рік осередки теплообмінника не встигнуть забитися до критичного ступеня, але якщо машина постійно їздить запиленими дорогами, наприклад, у лісі, то чистити радіатор потрібно частіше.

Але крім зовнішньої чистоти радіатор повинен бути чистим і всередині. Для цього необхідно стежити за своєчасною заміною рідини, що охолоджує, і не використовувати воду. Вода здатна утворювати накип. Чим її буде більше в трубках радіатора, тим гірше циркулюватиме охолодна рідина в системі.

Подібне відбувається, якщо автомобіліст заливатиме в систему незрозумілого походження кошти, що нібито усувають текти радіатора. Сам порив, можливо, і закупорюється, але те саме відбувається і в тонких ділянках системи охолодження.

Продовжуємо життя радіатора: промивка зовні і всередині

Будь-яке обладнання вимагає періодичного обслуговування. Те ж стосується і радіаторів охолодження. Щоб деталь служила довше, її необхідно періодично очищати від бруду (на стільниках), а також промивати її порожнини.

Промивання радіатора краще поєднати з плановою заміною антифризу. Ось як виконується ця процедура:

• Мотор повинен охолонути, щоб тиск в магістралі знизилося;
• Зливається охолоджуюча рідина. Про забрудненості системи охолодження можна судити по чистоті антифризу.
• Далі система повністю заповнюється дистильованою водою. Для кращого ефекту можна додати в неї пару крапель засобу проти накипу (але важливо, щоб воно не містило кислоти).
• Мотор заводиться, і він повинен попрацювати на протязі до 20 хвилин.
• Очищаюча вода зливається з системи.
• Заливається чиста дистильована вода і заводиться мотор.
• Процедура повторюється, поки зливається вода не буде прозорою.

Для зовнішнього очищення радіатор потрібно від'єднувати і знімати з машини. Так як соти радіатора виконані з тонкої алюмінієвої фольги, то при використанні грубих щіток, сильного напору води і агресивних миючих засобів вони можуть деформуватися, через що повітря буде гірше надходити на теплообмінник.

Чим промити радіатор охолодження автомобіля

Найкраще поєднати промивання радіатора із заміною антифризу. Послідовність робіт наступна:

1. Двигун охолонути, щоб не отримати опік при виконанні процедури, а також знизити;
2. Зливається антифриз через краник у радіаторі. За кольором рідини, що охолоджує, можна оцінити, наскільки брудна система;
3. Заливається дистильована вода (якщо злитий брудний антифриз). Причому в даному випадку не можна використовувати звичайну воду, щоб усередині трубок не утворився накип. Для кращого ефекту у воду можна додати пару грамів безкислотного засобу для усунення накипу. Саме безкислотний засіб буде щадним для пластикових та гумових елементів усієї системи. Також вони не стануть причиною появи корозії всередині радіатора;
4. Заводиться двигун і працює протягом 15-20 хвилин;
5. Глушиться двигун;
6. Зливається вода. Якщо вона брудна, то процедуру потрібно повторити доти, доки після промивання не зливатиметься чиста вода;
7. Заливається новий антифриз;
8. Для усунення повітряних пробок запускається мотор, і доливати антифриз, поки рівень у розширювальному бачку не перестане опускатися.

Для зовнішнього очищення радіатора потрібно його демонтувати. Стільники промиваються невеликим напором води. Тиск води має бути невеликим, щоб тиск не деформував ребра теплообмінника.

Який радіатор краще?

У більшості випадків відповідь на це питання залежить від матеріальних можливостей автомобіліста. Мідно-латунні моделі піддаються недорогому ремонту. У порівнянні з алюмінієвими аналогами вони володіють кращими теплообмінними властивостями (коефіцієнт тепловіддачі мідного - 401 Вт / (м * К), а алюмінієвого - 202-236). Однак вартість нової деталі дуже висока через ціни на мідь. І ще один недолік - велика вага (близько 15 кілограм).

Алюмінієві радіатори коштують дешевше, вони легше в порівнянні з мідними варіантами (в районі 5 кг.), А також їх термін служби більший. Зате їх неможливо якісно відремонтувати.

Є ще один варіант - купити китайську модель. Вони набагато дешевше оригінальної деталі для конкретної машини. Тільки основна проблема у більшості з них - короткий термін служби. Якщо алюмінієвий радіатор справляється зі своїми функціями протягом 10-12 років, китайський аналог - в три рази менше (4-5 років).

Тече радіатор: що робити

Отже, від справності радіатора залежить стабільна робота силового агрегату. Якщо під час поїздки водій помітив, що стрілка термометра системи охолодження різко пішла досягти максимального результату, обов'язково потрібно зупинитися, і перевірити стан радіатора і патрубків.

Причини течі радіатора системи охолодження автомобіля

Перед тим як робити якісь екстрені ремонтні роботи, потрібно встановити, в чому причина течі радіатора. Це може бути пробою від гілки або каменю. Також система може призвести до протікання через порив теплообмінника (тонка трубка розірвалася через високого тиску) або через банальну старості вироби.

Зазвичай дрібні пошкодження радіатора складно помітити. Вони дають про себе знати найчастіше в самий невідповідний момент - коли мотор працює під великим навантаженням. Слабка текти може здаватися водієві не настільки суттєвою, щоб ремонтувати або міняти радіатор на новий. Але з часом невелика тріщина перетвориться в серйозний порив.

Чим небезпечна витік антифризу з системи охолодження авто

Найперше, до чого призводить витік антифризу, - це перегрів мотора. Ось до яких проблем може привести така неполадка:

• До деформації блоку циліндрів, появі тріщин в ньому або деформації ГБЦ;
• До клину ДВС;
• До деформації або пробою прокладки ГБЦ;
• До поломок в системі охолодження з попутним виходом з ладу її деталей.

Незалежно від того, яка поломка з'явилася через перегрів силового агрегату, усунення цих наслідків - процедура дорога.

Що робити якщо підтікає радіатор охолодження

В такому випадку перше - це заповнювати недолік охолоджуючої рідини. Насправді це корисна звичка - перевіряти стан технічних рідин перед поїздкою (особливо тривалої). Це дозволить запобігти нештатну ситуацію в шляху.

Не варто думати, що пара крапель антифризу на стільниках радіатора це не суттєва проблема. Рано чи пізно утворюється серйозна поломка. Якщо це станеться під час руху машини, водій може і не помітити втрату антифризу, поки мотор не перегріється.

Якщо водій знає, що радіатор старенький, і він вже почав прокопувати, обов'язково потрібно мати з собою запас свіжої охолоджуючої рідини. Не слід покладатися на десяток літрів звичайної води, так як вона може утворювати накип. У гіршому випадку можна долити в систему дистильовану воду. Але потім таку рідину потрібно замінити.

Подробиці про поломки і обслуговуванні радіаторів дивіться в наступному відео:

Радіатор охолодження двигуна. Несправності. Очищення.

Що робити при великому пошкодженні і течі системи охолодження

Якщо причиною течі в системі охолодження стали патрубки, що порвалися, їх необхідно замінити, причому відразу весь комплект. У разі пориву радіатора деякі автомобілісти намагаються запаяти виріб. Але подібний ремонт має сенс, якщо радіатор дуже дорогий і виготовлений з міді.

Запаяні алюмінієві радіатори служать недовго, тому що місце ремонту погано переносить високий тиск у системі, а багаторазове паяння у хорошого фахівця в сумі може бути набагато дорожче за саму деталь.

Якщо система охолодження двигуна розгерметизувалась у дорозі, то з незначним поривом можна продовжити рух до найближчого магазину автозапчастин або СТО. При цьому потрібно буде періодично зупинятися і доливати дистильовану воду (потрібно буде придбати або заздалегідь запастися, якщо є підозри на поломку, що наближається).

При значному витік антифризу доливати воду марно, а продовжувати рух небезпечно. Перегрівання двигуна в цьому випадку виллється водієві в серйозні витрати на капітальний ремонт. Щоб цього уникнути, потрібно викликати евакуатор та вирушити на СТО.

Як заклеїти пластикові деталі системи охолодження з течею

Конструкція деяких радіаторів дозволяє відремонтувати пластикові патрубки (вхідні або вихідні). Для цього можна придбати двокомпонентний клей-герметик. Багатьом автомобілістам цей засіб відомий як холодне зварювання.

До складу таких засобів можуть входити дрібні частинки металу, що забезпечує максимальну міцність заплати. Щоб відремонтувати пластиковий елемент, що лопнув, необхідно:

1. За необхідності зняти радіатор;
2. Зачистити і знежирити ділянку, що ремонтується;
3. Змішати два компоненти. Вони в основному мають структуру пластиліну, який згодом твердне. Деякі матеріали після затвердіння можна свердлити, нарізати в них різьблення або обробляти напилком;
4. Однорідну масу наносять на тріщину. Для кращого ефекту необхідно обробити площу, більше, ніж саме пошкодження.

Після обробки пошкодження матеріалу необхідно висохнути. Для багатьох герметиків такого типу достатньо від трьох до п'яти хвилин. Повне затвердіння буде через максимум день.

Чи можна запаювати алюмінієві радіатори і як правильно

Алюмінієві радіатори можна паяти, тільки цей процес є трудомістким і вимагає дотримання певної технології. Тому усунення течі в такому теплообміннику необхідно довірити професіоналу.

Щоб алюміній грамотно спаяти, необхідно придбати потужний дорогий паяльник. Перед роботою потрібно добре розігріти паяльник. Те саме необхідно зробити і зі стінками радіатора.

Перед тим як паяти радіатор, пошкоджену ділянку потрібно добре зачистити, що може бути дуже важко, якщо свищ утворився в кутку або на трубці близько до внутрішньої частини теплообмінника. Щоб латочка міцно трималася, припій повинен містити велику кількість олова.

Щоб грамотно виконати цю процедуру, радіатор потрібно зняти з машини. Після завершення ремонту теплообмінника система охолодження наповнюється свіжим антифризом.

Усунення витоку антифризу в системі охолодження за допомогою спеціального герметика

Якщо в радіаторі з'явилася невелика текти, її можна усунути і без демонтажу теплообмінника і трудомістких ремонтних робіт. Наприклад, можна скористатися герметиком Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Подібні засоби здатні загерметизувати пористий метал, дрібні тріщини та дрібні нориці. Вони сумісні з іншими присадками та не вступає з ними в реакцію.

Перш ніж придбати такий герметик, необхідно уточнити: такі засоби ефективні виключно у разі незначних пошкоджень. Згаданий засіб складається з пластикової крихти, що знаходяться в розчині моноетиленгліколю. Воно розчиняється у воді. При контакті з повітрям та перепадах тиску речовина полімеризується на місці витоку.

На відміну від народних засобів, таких як яєчний білок або суха гірчиця, герметик не блокує тонкі канали сорочки охолодження двигуна. Він може постійно перебувати у системі охолодження. Його полімеризація відбувається лише за наявності великого тиску та контакту з киснем.

Відео на тему

У цьому відео показана процедура паяння алюмінієвого радіатора:

Як у домашніх умовах запаяти радіатор

Питання та відповіді:

Що таке радіатор в машині? Радіатор це теплообмінник з порожніми трубками, всередині яких циркулює охолоджуюча рідина двигуна. Коли працює мотор, помпа перекачує ОЖ від охолоджуючої сорочки ДВС до радіатора і назад. Ця деталь призначена для охолодження тосола або антифризу, щоб мотор не перегрівався. Ще один аналог використовується в системі опалення авто. Цей радіатор теж підключений до системи охолодження двигуна, тільки в цьому випадку тепло, що виходить з теплообмінника, задіюється для обігріву салону. Деякі інші системи теж оснащуються радіатором, наприклад, автоматична коробка в багатьох авто теж оснащується радіатором охолодження.

Де знаходиться радіатор в машині? Так як для ефективного охолодження рідини в теплообміннику він повинен постійно обдуватися повітрям, максимально практично, щоб ця деталь перебувала в передній частині машини. Радіатор опалення може встановлюватися в різних місцях машини. Це залежить від моделі авто. У деяких випадках цей елемент стоїть під лобовим склом за торпедо, в інших - в нижній частині за центральною консоллю. Є автомобілі, в яких радіатор опалення встановлюється в підкапотному просторі.