Нормальна робоча температура двигуна і чому вона піднімається

Підтримання нормальної робочої температури двигуна — важливе завдання системи охолодження. Саме тому ми повинні з'ясувати, що таке нормальна робоча температура двигуна, і які є підводні камені в цьому питанні. Від температури рідини, що охолоджує, залежить сумішоутворення, витрата палива, потужність і прийомистість мотора. Перегрів двигуна обіцяє серйозні проблеми, аж до виходу з експлуатації всього агрегату. Як цього уникнути – дізнаєтесь далі.

Робоча температура двигуна – це температура в системі охолодження двигуна.

Що розуміти під робочою температурою двигуна

Під цим параметром мається на увазі не температура всередині циліндрів, а системі охолодження мотора. У працюючому моторі за рахунок згоряння повітряно-паливної суміші температура в циліндрах може перевищувати поріг тисячу градусів.

Але важливішим для водія є параметр нагрівання антифризу в системі охолодження. За цим параметром можна визначити, коли двигун можна навантажувати або включати пічку.

Підтримання оптимальної температури охолоджуючої рідини в системі забезпечує більшу ефективність роботи двигуна, якісне згоряння ВТС та мінімальне забруднення навколишнього середовища за рахунок меншої кількості частинок палива, що не згоріли (на останній параметр впливає наявність адсорбера, каталізатора та інших систем).

Нормальна температура двигуна внутрішнього згоряння в процесі роботи повинна перебувати в межах від 87 до 103 градусів Цельсія (або в діапазоні від 195 до 220 градусів за Фаренгейтом). Для кожного конкретного типу двигуна розрахована власна оптимальна температура, коли він працює найбільш комфортно.

Силові установки сучасних машин функціонують за 100-105 градусів. У циліндрах двигуна, при запаленні робочої суміші, нагрівання камери згоряння відбувається до 2500 градусів. Завданням ж охолоджуючої рідини стає збереження та підтримання оптимальної температури, щоб вона не виходила за межі норми.

Що таке нормальна температура двигуна?

Вважається, що нормальна робоча температура ДВС від 87 ° до 105 °. Для кожного двигуна робоча температура визначається своя, при якій він працює найбільш стабільно. Силові агрегати сучасних автомобілів працюють при температурі 100 ° -105 °. В циліндрах двигуна, при запаленні робочої суміші, камера згоряння нагрівається до 2500 градусів, і завдання охолоджуючої рідини - підтримувати оптимальне значення температури, що не виходить за межі норм. 

Чому важливо знати робочу температуру двигуна

Кожен тип силових агрегатів має свій показник робочої температури, але незалежно від цього будь-який мотор може перегрітися. Причина в тому, що всередині циліндрів ДВЗ відбувається згоряння суміші палива та повітря, а це часто підвищує температуру в ньому до +1000 градусів і вище.

Така енергія потрібна, щоб поршень в циліндрі перемістився з мертвої верхньої точки в нижню мертву точку. Поява такої енергії без утворення тепла неможлива. Наприклад, коли поршень у дизельному ДВЗ стискає повітря, він самостійно розжарюється до температури горіння солярки.

Як усім відомо, у металів при нагріванні є властивість розширюватися і в критичних навантаженнях (висока температура + механічна дія) деформуватися. Щоб двигуни не досягали такої критичної позначки в нагріванні, виробники оснащують силові агрегати різними системами охолодження для підтримки оптимального показника температури або для попередження водія про можливу несправність.

Як перевірити температуру двигуна

Для спрощення цієї процедури на панель приладів виведено температурний покажчик. Це невелика стрілка з градуйованою шкалою, де вказаний критичний поріг нагрівання антифризу в системі охолодження.

Цей покажчик передає показання датчика, встановленого у сорочці охолодження двигуна. Якщо цей датчик несправний, можна прикріпити до нього електронний температурний тестер. Пристрій за кілька хвилин покаже реальну температуру в системі охолодження.

Як працюють сучасні системи охолодження?

Влаштування сучасних систем охолодження набагато складніше, ніж у вітчизняних автомобілях, тому вони з більшою ймовірністю усувають ризик перегріву ДВЗ. Вони можуть мати два вентилятори, що працюють у різних режимах обдування радіатора охолодження. Управління цими режимами вже покладено не на термовимикач, а на електронний блок керування.

На відміну від класичного термостата, який відкриває велике коло циркуляції та автоматично перекриває мале коло, у сучасних автомобілях може встановлюватися термостат із регулюваннями за рахунок наявності додаткового нагрівального елемента. Такий елемент, наприклад, затримає відкриття термостата пізніше, якщо машина працює при сильному морозі або відкриє його пізніше в спеку, щоб мотор довше виходив на високу температуру.

Деякі сучасні моделі взагалі позбавлені термостату. Замість нього встановлюються електронні клапани. Також існують автомобілі з рухомими осередками решітки радіатора, наприклад, в деяких моделях BMW або DS. Крім поліпшення аеродинаміки, такі елементи дозволяють запобігти переохолодженню мотора або прискорюють його прогрів при сильних морозах.

Ще одним важливим поліпшенням в сучасних системах охолодження є установка електричної водяної помпи замість класичного механічного насоса, який працює тільки поки заведений двигун. Електропомпа продовжує забезпечувати циркуляцію навіть після зупинки двигуна. Це потрібно, щоб після зупинки ДВЗ охолодна рідина, що знаходиться в охолодній сорочці мотора не закипіла.

Особливості систем охолодження та їх вплив на температурний режим

На транспортних засобах, які оснащені двигуном внутрішнього згоряння, може використовуватися одна з наступних систем охолодження:

• Повітряна природного типу. Такої системи зараз на автомобілях не зустрінеш. Вона може використовуватись на деяких моделях мотоциклів. Система є додатковими ребрами, розташованими на корпусі мотора. вони виконують функцію теплообмінника.
• Повітряний примусовий тип. По суті, це та сама повітряна система, тільки її ефективність вища за рахунок використання електровентилятора. Завдяки його роботі мотор не перегріватиметься, навіть коли транспорт стоїть. Вона іноді трапляється на деяких моделях авто.
• Відкрита рідинна. У наземному транспорті така система не застосовується через необхідність постійного поповнення нестачі охолоджуючої рідини. В основному, відкрита рідинна система охолодження застосовується на водному транспорті.
• Рідина закритого типу. Такою системою охолодження оснащується більшість сучасних автомобілів та багато моделей мотоциклів.

Максимально ефективне охолодження та м'який прогрів силового агрегату забезпечує рідинна система закритого типу. Рідина в ній закипає за більшої температури за рахунок тиску, що створюється всередині магістралі.

Що впливає на вибір робочої температури двигуна під час проектування автомобіля

Будь-який автомобіліст очікує від двигуна свого автомобіля максимальний ККД. Французький інженер Саді Карно, який жив у період з 1796 по 1832 роки, провів дослідження в галузі термодинаміки і дійшов висновку, що ефективність двигуна внутрішнього згоряння прямо пропорційна його температурі.

Тільки якщо нескінченно підвищувати його температуру, його деталі рано чи пізно стануть непридатними через деформацію. На підставі цього параметра інженери, проектуючи нові силові агрегати, прораховують, наскільки можна підвищити температуру агрегату, щоб він мав максимальний ККД, але при цьому не піддавався надмірним термічним навантаженням.

З підвищенням екологічних вимог в автомобілях дедалі частіше стали з'являтися мотори з вищою робочою температурою. Щоб підвищити ефективність ДВЗ та забезпечити йому допустиму екологічність, виробники були змушені підвищити робочу температуру двигунів.

Досягти цієї мети можна двома шляхами:

1. Якщо змінити хімічний склад рідини, що охолоджує, щоб вона не закипала при більшій температурі;
2. Якщо підвищити тиск у системі охолодження.

При сукупності цих двох методів вдасться створити ідеальний ККД для силового агрегату без критичних наслідків. Завдяки цьому деяким виробникам вдалося підвищити робочу температуру агрегатів до понад 100 градусів.

Вплив типу ДВЗ на робочу температуру двигуна

1. Двигуни з повітряним охолодженням. Такі двигуни мають найвищу робочу температуру двигуна. Насамперед це пов'язано з невисокою ефективністю охолодження повітрям. Температура радіатора може досягати 200 градусів за Цельсієм. Якщо немає ефективного охолодження, наприклад, під час руху в міському циклі, такі двигуни можуть перегрітися.
2. Двигуни з відкритою системою водяного охолодження розраховані для дуже високих робочих температур. У систему охолодження подається холодна вода з акваторії. Після нагрівання вона вертається назад.
3. Дизельні двигуни. Особливість таких двигунів у тому, що з нормальної роботи їм потрібна висока компресія в циліндрах, що призводить до самозаймання робочої суміші. Саме тому для підтримки робочої температури потрібні великі радіатори. Цілком нормально, коли робоча температура дизельного двигуна досягає температури понад 100 градусів Цельсія.
4. Бензинові двигуни ДВЗ карбюраторного типу, які вже практично не випускаються, мали робочу температуру від 85 до 97 градусів Цельсія. Інжекторні моделі двигунів випускаються із характеристиками робочої температури від 95 до 114 градусів. При цьому тиск у системі охолодження може досягати трьох атмосфер.

Що таке «штатний перегрів»

Коли водій бачить на панелі приладів стрілку температури мотора в межах 80-90 градусів, цей параметр може бути далеким від реальності. Якщо в сучасному автомобілі не спалахують лампочки, що попереджають про перегрівання ДВЗ, це не завжди означає, що він не зазнає термічних навантажень.

Справа в тому, що сигналізатор спрацьовує не з наближенням критичної температури, а коли перегрівання вже відбулося. Якщо взяти мотори, що працюють на бензині, то вони можуть справно працювати при температурі в 115-125 градусів, але реально цей параметр може бути набагато вищим, а лампочка не спалахне.

У таких умовах стандартна система охолодження працюватиме в режимі максимального навантаження, оскільки чим вище температура антифризу, тим сильніше він розширюється, що підвищує тиск у системі та патрубки можуть не витримати.

Під штатним перегрівом мається на увазі ситуація, коли система охолодження не може оптимізувати температуру рідини, що охолоджує, до нормального значення. При цьому двигун ще не дійшов до аварійної температури, тому лампочка не спалахує.

Іноді відбувається локальний перегрів, про який водій не дізнається, так як датчик аварійного нагріву ДВС не спрацьовує. Незважаючи на відсутність аварійного сигналу, двигун може серйозно постраждати. Причому у багатьох подібних ситуаціях навіть комп'ютерна діагностика може показати цю проблему, оскільки блок управління не реєструє жодну помилку температурного датчика.

Цей ефект був врахований виробниками силових агрегатів, і їх конструкція дозволяє витримувати такий перегрів. Допустимим перегрівом є температура у проміжку від 120 до 130 градусів. Більшість силових агрегатів не розраховане на велике навантаження за таких температур, а ось при роботі мотора в пробках ще допустимо.

Але при досягненні параметра «штатного перегріву» мотор не можна піддавати навантаженню, наприклад, лихо стартувати на трасі, що звільнилася, після стояння в пробці. Хоча радіатор почав обдуватися інтенсивніше, потрібно деякий час, щоб охолоджувальна рідина остигнула до бажаних 80-90 градусів.

Чим небезпечна висока температура двигуна

Якщо двигун тривалий час відчуває штатний перегрів, в циліндрах почне з'являтися детонація (не згоряння повітряно-паливної суміші, а її вибух, причому енергія може поширюватися хаотично), поршні можуть пошкоджуватися, а в цільноалюмінієвих ДВЗ може фарбуватися покриття гільз циліндрів.

Часто в таких ситуаціях тиск масла недостатній, щоб охолодити деталі та належним чином їх змастити. В результаті мотор отримує задираки на навантажених деталях. Критична температура поршнів, поршневих кілець та клапанів призведе до утворення олійного нагару.

Ситуацію посилює бруд на ребрах теплообмінника радіатора охолодження, прослизання ременя помпи, просідання напруги, погіршення теплообміну головки блоку циліндрів, використання старого вентилятора, який давно втратив свою ефективність.

Найгірше доводиться машинам, які часто опиняються у пробках. Система охолодження двигуна в такому транспорті часто працює в умовах критичної температури, тому такі силові агрегати навіть при невеликому пробігу довго не служать. Якщо машина оснащується автоматичною коробкою, то трансмісія в такому транспорті теж може серйозно страждати від надмірно високої температури.

Коли двигун досягає пікового перегріву, що супроводжується рясною хмарою пари з-під капота, це може призвести до клину двигуна та інших наслідків. Звичайно, щоб мотор настільки "яскраво" помер, водієві потрібно постаратися, але такій проблемі часто передує тривала експлуатація в умовах "штатного перегріву".

Запобігти передчасному виходу з ладу силового агрегату від перегріву можна, якщо його заглушити. Але це якщо система охолодження оснащена електричною помпою. Інакше перегрітий мотор тривалий час залишатиметься в такому стані, доки антифриз не охолоне у водяній сорочці мотора, а для цього може знадобитися близько години в залежності від температури навколишнього середовища.

Першою при перегріві ДВЗ страждає система охолодження. Через надмірний тиск антифризу можуть розірватися патрубки. У критичній ситуації в циліндрах з'являться задираки, деформація головки і самого блоку циліндрів, зміщення клапанів та інші фатальні наслідки тривалого перегріву мотора.

Як знизити робочу температуру охолоджуючої рідини - дві хвилини техн

Нормальна робоча температура двигуна – як її зменшити?

Причини перегріву двигуна

Перегріву можуть сприяти безліч причин, всі вони пов'язані з несправністю системи охолодження, або якістю охолоджуючої рідини, а також із забрудненням сорочки системи охолодження, яка погіршує пропускну здатність рідини. Важливо застосовувати якісні запчастини, інакше нижченаведені причини відбудуться раптово. Розглянемо кожну з причин.

Низький рівень охолоджувальної рідини

Найбільш поширена проблема - нестача охолодної рідини в системі. Охолодна рідина, у вигляді тосолу або антифризу, постійно циркулює по системі, відводячи тепло від нагрітих деталей двигуна. При недостатньому рівні ОЖ тепло буде відводиться недостатньо, а значить зростання температури буде неминучим. 

Якщо немає можливості долити ОЖ, то включите грубку, щоб знизити ймовірність перегріву. В крайньому випадку долийте звичайної або дистильованої води, після чого систему охолодження потрібно промити, після залити свіжий антифриз. При t ° вище 90 градусів слід негайно зупинити автомобіль і виключити запалювання, дати мотору охолонути. 

Відмовив електричний вентилятор охолодження

Електровентилятор нагнітає холодне повітря на радіатор, що особливо необхідно при русі на малій швидкості, коли повітряного потоку недостатньо. Вентилятор може встановлюватися як спереду, так і ззаду радіатора. Якщо стрілка температури почала підніматися - зупиніть авто і перевірте на справність вентилятор. Причини відмови роботи вентилятора:

• вийшов з ладу електродвигун
• окислився роз'єм
• реле вентилятора згоріло
• вийшов з ладу датчик температури ДВС.

Для перевірки вентилятора зніміть з нього роз'єми, і "підкиньте" дроти безпосередньо до АКБ, що дозволить визначити причину відмови.

несправність термостата

Термостат – один із головних елементів системи охолодження. У системі охолодження є два контури: малий та великий. Малий контур означає те, що рідина циркулює лише двигуном. У великому контурі циркулює рідина по всій системі. Термостат допомагає швидше набрати та підтримувати робочу температуру. Завдяки чутливому елементу, який при 90 градусах відкриває клапан, рідина потрапляє у велике коло і навпаки. Термостат вважається несправним у двох випадках:

• робоча t ° охолоджуючої рідини не досягається
• силовий агрегат прагне до перегріву.

Термостат може знаходиться безпосередньо в блоці циліндрів, в окремому корпусі, або як одне ціле з датчиком температури і помпою.

 Обрив ременя вентилятора охолодження

У автомобілів з поздовжньо розташованим двигуном, вентилятор може приводиться в рух за допомогою приводного ременя від шківа колінчастого вала. В цьому випадку вентилятор працює примусово. Ресурс приводного ременя від 30 до 120 тис. Км. Зазвичай одним ременем наводиться в рух декілька вузлів. При обриві ременя ДВС моментально прагне до перегріву, особливо при зниженні швидкості руху. Якщо у вас вітчизняний авто з ремінним приводом вентилятора, рекомендується встановити додатково електровентилятор, щоб уникнути неприємних випадків. 

брудний радіатор

Раз в 80-100 тисяч кілометрів потрібно промивати радіатор разом з усією системою охолодження. Радіатор забивається з наступних причин:

• несвоєчасна заміна антифризу
• застосування неякісної рідини
• застосування в системі води
• застосування герметика системи охолодження.

Для миття радіатора слід використовувати спеціальні склади, які додаються в старий антифриз, на цій "суміші" мотор працює протягом 10-15 хвилин, після потрібно видалити воду із системи. Бажано зняти радіатор, промити його водою під тиском зовні і всередині.

Причини низької температури двигуна

Зниження температура двигуна може бути в наступних випадках:

• застосування невідповідного термостата (температура відкриття дуже рання)
• висока продуктивність вентиляторів охолодження, або їх примусова робота з моменту запуску двигуна
• несправність термостата
• недотримання пропорції змішування антифризу з водою.

Якщо ви купуєте антифриз концентрат, то його обов'язково потрібно розбавляти з дистильованою водою. Якщо у вашому регіоні t ° знижувалася, максимум, ніж до -30 °, то придбайте антифриз з позначкою "-80" і розбавляйте його 1: 1 з водою. В цьому випадку, отримана рідина буде вчасно нагріватися і охолоджуватися, а також не втратить мастильних властивостей, що вкрай необхідно для помпи. 

Основні типи систем охолодження ДВС

1. Рідинне охолодження. В системі рідина циркулює завдяки тиску, створюваним помпою (водяним) насосом. Робоча температура невисока за рахунок контролю термостатом, датчиками і вентилятором.
2. Повітряне охолодження. Така система нам знайома від автомобіля "Запорожець". В задніх крилах застосовані "вуха", через які повітряний потік потрапляє в підкапотний простір і підтримує t ° ДВС в нормі. У багатьох мотоциклах також мотори охолоджуються повітрям, за рахунок застосування ребер на ГБЦ і піддонах, які відводять тепло.

Вплив типу ДВЗ на його робочу температуру

Від типу системи охолодження, якою оснащується двигун, залежить і показник робочої температури. Найбільше перегріву схильні мотори з природною повітряною системою охолодження. Коли транспорт рухається трасою, ребра теплообмінника належним чином охолоджуються. Але варто мотоциклу зупинитись у пробці, як температура теплообмінника підскакує до 200 градусів і вище.

Найнижча робоча температура має силові агрегати, які охолоджуються водяною системою відкритого типу. Причина в тому, що вода не повертається в закритий контур, а видаляється в акваторію. Для подальшого охолодження силового агрегату вже береться холодна вода із водоймища.

Якщо говорити про автомобілі, то моделі, оснащені дизельним силовим агрегатом, одержують збільшений радіатор охолодження. Причина в тому, що для таких двигунів оптимальною є температура в 100 градусів і вище. Щоб паливо в ньому спалахнуло, повітря в циліндрах має стискатися з великою силою (збільшена в порівнянні з бензиновими моторами компресія), тому ДВЗ повинен добре прогріватися.

Якщо в машині стоїть бензиновий карбюраторний двигун, то оптимальною температурою для нього є показник у проміжку від 85 до 97 градусів. Інжекторні силові агрегати розраховані більш високу температуру (95-114 градусів), а тиск антифризу у системі охолодження може підвищуватися до трьох атмосфер.

Оптимальна робоча температура для інжекторного, карбюраторного і дизельного двигуна

Як ми вже відзначили, оптимальним показником температури силового агрегату, що працює на бензині, становить в межах +90 градусів. І це не залежить від типу паливної системи. Інжекторний, карбюраторний або турбований бензиновий мотор - у всіх їх один стандарт оптимальної температури.

Єдиний виняток - дизельні мотори. У них цей показник може варіюватися між +80 і +90 градусів. Якщо в процесі роботи мотора (незалежно від режиму) стрілка градусника перевалює за червону позначку, це говорить або про те, що система охолодження не справляється з навантаженням (наприклад, старі карбюраторні машини в пробках часто закипають), або якийсь її механізм вийшов з ладу.

Наслідки перегріву і переохолодження ДВС

Тепер трохи поговоримо про перегрів і, як би це дивно не звучало, про переохолодженні силового агрегату. При перегрів двигуна підвищується температура охолоджуючої рідини. Коли цей параметр виходить за точку кипіння, антифриз, сильно розширюється через що утворюються бульбашок повітря.

Внаслідок критичного підвищення магістраль може порватися. У кращому випадку злетить патрубок, і киплячий антифриз заллє все підкапотний простір. Така поломка обіцяє водієві багатьма проблемами, починаючи з забруднення приводних ременів, і закінчуючи коротким замиканням проводки.

Крім пориву закипання антифризу створює повітряні пробки, особливо в сорочці охолодження. Через це метал може деформуватися. При розширенні деталей може статися клин агрегату. Така поломка вимагає найдорожчих ремонтних робіт.

Для більшості сучасних моторів критичною є температура в +130 градусів. Але існують і такі силові агрегати, які можна спокійно експлуатувати, навіть коли тосол в них нагрівається до +120. Звичайно, якщо охолоджуюча рідина при такій температурі не закипає.

Тепер трохи про переохолодженні. Цей ефект спостерігається в північних регіонах, де критично низькі температури - цілком нормальне явище для зими. Під переохолодженням двигуна мається на увазі занадто швидке охолодження антифризу, навіть якщо двигун працює в умовах високого навантаження. Двигун переохолоджується в основному під час руху. У цей момент крижаної повітря у великій кількості надходить на теплообмінник радіатора, і знижує температуру охолоджуючої рідини настільки, що мотор не виходить на робочу температуру.

Якщо карбюраторний ДВС переохолоджуватиметься, то може постраждати паливна система. Наприклад, в паливному жиклері може утворитися кристал льоду, який закупорить отвір, і бензин перестане надходити в камеру. Але частіше замерзає повітряний жиклер. Так як в мотор перестає надходити повітря, паливо не загоряється. Це призводить до того, що свічки заливає. В результаті машина глухне, і її неможливо буде завести, поки не просохнуть свічки запалювання. Подібна труднощі вирішується установкою гофрованої труби, яка забезпечує забір свіжого повітря в районі випускного колектора.

При сильних морозах антифриз не замерзає, власне, чому рідина і називається антифризом, і у кожного типу охолоджуючих рідин свій поріг замерзання. Але якщо водій думає, що мотор все одно нагріє охолоджуючу систему, і використовує замість антифризу воду, то він ризикує зіпсувати радіатор, так як на сильному морозі машині досить трохи постояти з заглушеним мотором, і система почне замерзати.

Але утворення кристалів води на великому морозі відбувається навіть під час руху машини. Якщо радіатор закупорити, то навіть якщо термостат буде відкритий, охолоджуюча рідина не буде циркулювати, і вода буде замерзати ще сильніше.

Ще один наслідок переохолодження силового агрегату - неможливість належним чином використовувати систему опалення салону автомобіля. Повітря з дефлекторів буде надходити або холодним, як ніби машину тільки що завели, або ледве теплим. Це негативно вплине на комфорт в процесі поїздки.

Як відновити нормальну температуру ДВЗ

Якщо стрілка температури двигуна швидко поповзла вгору, необхідно визначити, що спричинило це. Наприклад, через низький рівень тосолу в системі охолодження він може не циркулювати, через що двигун почне швидко нагріватися.

При цьому слід з'ясувати, куди подівся антифриз, якщо перед поїздкою його в бачку було достатньо. Наприклад, він міг витекти через порив патрубка. Гірше, якщо антифриз пішов у картер. В цьому випадку з вихлопної труби рясно йтиме густий білий дим (не схожий на водяну пару).

Також витік тосолу може статися через помпу, що вийшла з ладу, або пробитого радіатора. Крім перевірки рівня охолоджуючої рідини, необхідно переконатися, що вентилятор біля радіатора справно працює. У пробці при підвищеній температурі може не включатися, що обов'язково призведе до перегріву ДВС.

При якій температурі двигуна варто розпочати рух

Якщо на вулиці зима, то для якісного прокачування масла по каналах двигуна силовий агрегат повинен прогрітися до позначки 80-90 градусів. Якщо надворі літо, то починати рух можна при прогріві двигуна до 70-80 градусів. Масло при плюсовій температурі досить рідке, щоб належним чином прокачати до всіх деталей ДВЗ.

Дочекатися виходу двигуна на робочу температуру перед поїздкою необхідно, щоб під час навантаження його деталі не страждали від сухого тертя. Але такий прогрів необхідний після тривалого простою, наприклад, вранці. При наступних запусках двигуна ця процедура не потрібна, оскільки масло ще не встигло повністю стекти в піддон.

Якщо двигун не прогрівається до робочої температури

Ця проблема має кілька причин:

• Взимку під час прогріву двигуна водій відразу включає пічку;
• Сильний мороз;
• Некоректна робота термостата або його заклинило у відкритому положенні (охолоджувальна рідина одразу циркулює по великому колу);
• Вихід із ладу температурних датчиків.

Якщо мотор повільно прогрівається, і дуже рано почати інтенсивну їзду, особливо на високих оборотах і в гірку, то мотор не отримуватиме достатньо мастила (масляне голодування). Через це його деталі швидше стануть непридатними. Так як від температури ДВЗ залежить його ККД, то холодний силовий агрегат буде менш прийомистим.

Щоб двигун прогрівався на морозі швидше, не варто відразу ж включати пічку - від неї все одно не буде толку, поки ДВЗ не розігріється. Заклинивший термостат необхідно замінити, а якщо на вулиці сильний мороз, то можна запобігти сильному охолодженню антифризу. Для цього можна встановити жалюзі на частину радіатора, щоб він обдувався під час їзди лише частково.

Які правила слід дотримуватися

Щоб двигун не виходив за допустимі параметри температури, кожен водій повинен дотримуватися таких правил:

1. Постійно контролювати кількість і якість охолоджуючої рідини в системі;
2. Поки двигун не вийде на робочу температуру, не слід піддавати його навантажень, наприклад, транспортувати вантажі або швидко їздити;
3. Починати рух можна, коли стрілка термометра ДВС досягне позначки в +50 градусів, але в зимовий період при настанні морозів необхідно дочекатися виходу на робочу температуру, так як в процесі руху охолодження буде посиленим;
4. Якщо температура силового агрегату виходить на показник, що перевищує норму, необхідно перевірити стан системи охолодження (не забитий радіатор, не старий чи тосол, чи справний термостат або вентилятор);
5. Після серйозного перегріву мотора обов'язково провести його діагностику, щоб попередити серйозні несправності;
6. Щоб в зимовий період двигун не переохолоджувався, потрібно запобігти вільний доступ потоку повітря безпосередньо на теплообмінник радіатора. Для цього можна встановити між радіатором і радіаторної гратами картонну перегородку. Але це буде потрібно тільки в тому випадку, якщо мотор переохолоджується, тобто в процесі руху його температура падає нижче необхідного параметра;
7. У північних широтах для полегшеного запуску ДВС можна скористатися рідинним передпусковим підігрівачем (про те, що це таке, читайте в іншій статті);
8. Чи не заливати в систему охолодження воду. У літній період вона швидше закипить, а взимку може порвати радіатор або, що найгірше, сорочку охолодження.

Ось невелике відео про теорію перегріву силового агрегату:

Перегрів двигуна: наслідки і поломки

Нормальна температура двигуна взимку

Перед початком руху в зимовий період після тривалого простою, необхідно дати мотору попрацювати на високих оборотах не довше 7 хвилин, а на низьких - не довше 5 хвилин. Після цього можна розпочинати рух. При справній системі охолодження за цей час двигун встигне вийти на робочу температуру.

Взимку при морозах показник робочої температури ДВЗ становить близько 80-90 градусів. Щоб двигун адекватно виходив на цей показник, в системі охолодження повинен знаходитися відповідний тосол або антифриз, але в жодному разі не вода. Причина в тому, що вода замерзає за -3 градусів. При кристалізації лід обов'язково порве водяну сорочку двигуна, через що силовий агрегат доведеться міняти.

Прогрів ДВЗ

Час прогрівання двигуна залежить від температури навколишнього середовища. Ця процедура не відрізняється особливою складністю. Для цього потрібно завести мотор. Якщо машина карбюраторна, то перед запуском потрібно вийняти підсмоктування, а після запуску ДВЗ дочекатися стабілізації обертів, допомагаючи йому не затихнути за допомогою підгазування.

З інжекторним двигуном все набагато простіше. Водій просто запускає двигун, а блок управління самостійно підлаштовує оберти під температуру агрегату. Якщо машину засипало снігом, то часом прогрівання двигуна можна скористатися, щоб її почистити. Достатньо від 5 до 7 хвилин, щоб мотор вийшов на робочу температуру.

У регіонах із суворими зимами прогрівання двигуна також здійснюється за допомогою передпускових обігрівачів. Залежно від моделі цього обладнання можна не просто нагріти масло в двигуні, а й використовувати гарячу охолоджувальну рідину для обігріву салону.

Утеплення двигуна

Необхідність утеплення двигуна виникає при експлуатації машини в умовах великих морозів. Чим холоднішим буде агрегат, тим складніше він запускатиметься.

Щоб прискорити час прогрівання ДВЗ, автовласник може скористатися:

• Автомобільна ковдра для моторів. Це невелике покривало, виготовлене з вогнетривкого матеріалу. Його можна навіть не прибирати під час подорожі. Особливість цього утеплювача в низькій теплопровідності, завдяки чому після зупинки транспорту двигун не так швидко остигає.
• Електричний нагрівник. Це невеликий тен, який встановлюється замість щупа у двигуні. Його використовують, щоб нагріти всю олію в піддоні. Після старту мотора таке мастило швидко прокачується каналами ДВС, завдяки чому не потрібно довго палити паливо, щоб навантаження не пошкодило деталі двигуна. Недоліком такого підігрівача в тому, що машина повинна стояти неподалік мережі в 220 вольт, щоб можна було підключити пристрій.
• Передпусковий автономний підігрівач. На сьогоднішній день це найдосконаліший засіб для підготовки транспортного засобу до поїздки в умовах суворої зими. Існують моделі підігрівачів, які нагрівають тільки двигун, а є такі модифікації, за допомогою яких можна навіть нагріти салон автомобіля. Докладніше про такі пристрої читайте в іншому огляді. Перевага такого обладнання в тому, що воно ефективно нагріває двигун без його запуску. До недоліків відноситься необхідність постійної підзарядки акумулятора, особливо якщо використовується салонний обігрівач.

Замерзання двигуна

Існує дві ситуації, в яких двигун може замерзнути. По-перше, з таким ефектом стикаються автомобілісти з недбалим ставленням до транспортного засобу. Такі водії не вважають за потрібне використовувати як охолодну рідину спеціальні речовини.

Вони впевнені, що для охолодження двигуна достатньо дистильованої води. Якщо влітку це не критично, крім накипу, то взимку кристалізація води в двигуні або радіаторі обов'язково призведе до пориву контуру.

По-друге, із замерзанням двигуна стикаються водії, що експлуатують свій транспортний засіб у північних широтах при великих морозах. Таке переважно відбувається під час руху. Хоча двигун працює, і в ньому відбувається згоряння повітряно-паливної суміші, через надмірне охолодження радіатора антифриз в системі занадто холодний.

Це призводить до того, що температура двигуна падає нижче за робочий показник. Щоб усунути переохолодження, машина оснащується термостатом, який при падінні температури антифризу закривається, і рідина, що охолоджує, починає циркулювати по малому колу.

Через переохолодження двигуна може відмовити паливна система (наприклад, солярка не встигне нагріватися і перетвориться на гель, через що насос не зможе її прокачати, і двигун заглухне). Також занадто холодний мотор не дасть можливості використовувати грубку - в салон надходитиме холодне повітря, так як радіатор обігрівача теж холодний.

Відео на тему

Як бачимо, від робочої температури двигуна залежить не тільки працездатність та ефективність силового агрегату, але й справна робота інших систем автомобіля.

Ось невелике відео про те, що робити, якщо двигун у машині перегрівся:

Що робити, якщо у дорозі перегрівся двигун Важливі дії

Температура двигуна Питання та відповіді:

Чому двигун не набирає робочу температуру? Найперший фактор, що впливає на час прогріву двигуна, це температура навколишнього середовища. Другий - тип двигуна. Бензиновий силовий агрегат нагрівається швидше, ніж дизельний. Третій фактор - вийшов з ладу термостат. Якщо він залишився в закритому стані, то охолоджуюча рідина буде рухатися по малому колу, і двигун швидко перегріється. Якщо термостат заклинило у відкритому стані, то ОЖ буде циркулювати в процесі прогріву мотора відразу по великому колу. У другому випадку мотор занадто довго буде виходити на робочу температуру. Через це агрегат буде витрачати більше палива, пошкоджуються поршневі кільця, і швидше засмітиться каталізатор.

Яка мінімальна температура експлуатації автомобіля? Мотористи рекомендують завжди готувати силовий агрегат до майбутньої поїздки. У разі інжектора, перш ніж почати рух, необхідно дочекатися, поки електроніка не знизить обороти агрегату до показника в межах 900 об / хв. На автомобілі можна їхати, коли температура антифризу досягне показника в +50 градусів. Але навантажувати двигун не можна (динамічна їзда або транспортування великого вантажу, в тому числі і повне завантаження салону пасажирами), поки він не нагріється до +90 градусів.

Яка температура двигуна надто висока?
Коли справа доходить до нових та уживаних автомобілів, ваш автомобіль без винятку має працювати в діапазоні від 190 до 220 градусів. На це можуть вплинути такі фактори, як кондиціювання повітря, буксирування та робота на неодруженому ходу, але це не повинно мати жодного значення. Залежно від того, який вміст охолоджуючої рідини перевищує цю межу, ви піддаєтеся підвищеному ризику займання.

230 градусів за фаренгейтом – це багато для двигуна?
Вони можуть розвивати швидкість від 195 до 220 градусів за Фаренгейтом. 
Термостат потрібно налаштувати відповідно до температури в ньому. 
Деякі частини манометра вашого автомобіля точно не вимірюються. 
Температура має бути не менше 230 градусів за Фаренгейтом.

Яка температура вважається перегрівом у автомобілі?
Двигун досягає 231 градус за Фаренгейтом, коли він недостатньо охолоджений. 
Якщо температура вище 245 градусів за Фаренгейтом, це може призвести до пошкодження.

Яка температура вважається перегрівом в автомобілі за Цельсієм?
У більшості сучасних японських автомобілів з OBDII, починаючи з 1996 року, максимальний рівень, за якого ваша система охолодження має стабілізуватися, становить 76-84 градуси Цельсія. 
Ваш двигун працює найкраще, коли він знаходиться у цьому вікні.

Що робити, якщо температура у машині висока?
Як тільки увімкнете обігрівач на повну потужність, частину тепла двигуна можна буде вчасно відвести.
Двигун слід замінити після того, як ви зупинилися. 
Закрийте його зараз і там.
Капот має бути піднятий.
Переконайтеся, що двигун охолонув, щоб він працював за комфортної температури.
Також слід перевірити бак охолодної рідини.

Чи можна їздити із високою температурою двигуна?
Коли ваш автомобіль перегрівається, це може призвести до серйозних, а іноді і незворотних пошкоджень двигуна, тому намагайтеся зупинити його якнайшвидше. 

Як знизити температуру двигуна автомобіля?
Переконайтеся, що машина знаходиться в тіні.
Найкраще повісити штори на вікна у машині.
Переконайтеся, що вікна тоновані.
Переконайтеся, що вікна вашого автомобіля злегка прочинені.
Увімкніть вентиляційні отвори в підлозі та вимкніть їх.
Коли кондиціонер знаходиться на піку, використовуйте його помірно.
Слід уважно стежити за температурою автомобіля.
Охолодний ефект можна отримати, увімкнувши підігрів.

Що викликає високу температуру двигуна?
Перегрів може бути викликаний декількома факторами, такими як протікання труб, що охолоджують, або труби, забиті іржею або корозією, пошкоджена рідина конденсатора або зламані радіатори. 
Можливо, вдасться уникнути проблем із перегрівом у майбутньому, проводячи регулярні перевірки. 

220 градусів за фаренгейтом – це багато для двигуна?
Модель для температури двигуна вказує діапазон від 195 до 220 градусів для стандартних температур. В ідеальних ситуаціях стрілка зберігатиме точне положення прямо посередині шкали.

240 градусів за фаренгейтом – е занадто багато для двигуна?
Охолодна рідина в двигуні перегрівається при температурі від 240 до 250 градусів. 
Результатом цього є те, що відбувається перегрів. 
Коли ви йдете по приладовій панелі, ви також можете виявити кілька різних речей, у тому числі червоний покажчик температури або слова «гарячий двигун» на панелі приладів, які повідомляють вам не тільки про те, що лампочка двигуна загоряється, але й про те, коли автомобіль працює добре.

Яка температура перегріву двигуна?
Двигун може нагріватися до більш ніж 230 градусів за Фаренгейтом. 
Це може призвести до пошкодження вашого автомобіля, якщо він досягає принаймні 245 градусів за Фаренгейтом.