Що таке система XDS (EDS)?
Система XDS була розроблена Volkswagen для збільшення тяги передньопривідного автомобіля на швидких поворотах. Вперше він був використаний в моделі Golf GTI / GTD. Тому так званий електронний помічник, який відповідає за гальмування внутрішнього переднього колеса, який по суті замінює роботу механічного диференціала, що самоблокується.
У принципі, це розширення системи EDS (Elektronische Differentialsperre) – електронне блокування диференціалу. Система EVS допомагає поліпшити тягу автомобіля - наприклад, поліпшити рух по дорозі за рахунок тяги провідних коліс, що істотно розрізняється (лід, сніг, бруд, гравій і т. д.). Блок управління порівнює швидкість обертання колеса та гальмує прядку. Необхідний тиск створюється гідравлічним насосом. Однак ця система працює тільки на нижчих швидкостях - зазвичай вона відключається при досягненні швидкості близько 40 км/год. XDS працює з електронною програмою стабілізації (ESP).
Система XDS допомагає під час проходження поворотів. На повороті автомобіль нахиляється і внутрішнє колесо розвантажується за рахунок відцентрової сили. На практиці це означає зміщення та зменшення зчеплення – зчеплення колеса та передачі рушійної сили транспортного засобу. Блок керування ESP постійно контролює швидкість автомобіля, відцентрове прискорення та кут повороту рульового колеса, а потім оцінює необхідний гальмівний тиск на легке внутрішнє колесо. Через гальмування внутрішнього колеса, що перемикається, до зовнішнього навантаженого колеса додається велика рушійна сила. Це таке ж зусилля, як і при гальмуванні внутрішнього колеса. В результаті значно усувається недостатня повертаність, відпадає необхідність так сильно повертати кермо, і автомобіль краще тримає дорогу. Іншими словами, з цією системою поворот може бути трохи швидшим.
Автомобіль, оснащений системою XDS, не потребує диференціала, що самоблокується, і, крім VW Group, Alfa Romeo і BMW також використовують аналогічну систему. Проте система має й недоліки. У нормальних умовах він веде себе як звичайний диференціал і його здібності починають виявлятися тільки за швидкої їзди – внутрішнє колесо пробуксовує. Чим більше внутрішнє колесо має тенденцію до прослизання, тим більше блок управління використовуватиме затискний ефект лопатей, вбудованих з обох боків вихідних валів. Для швидких і далеких поїздок, наприклад, на контурі може бути більший перегрів гальм, а значить їх згасання та зниження ефективності. Крім того, необхідно враховувати підвищений знос гальмівних колодок та дисків.
