Що таке торсіонна підвіска автомобіля?

Серед типів систем підвіски, використовуваних в сучасних автомобілях, є торсіон, і зараз ми постараємося познайомити вас з ним трохи докладніше.

Що таке торсіон?

Найпростіше пояснення, яке ми можемо дати, полягає в тому, що це підвіска, в якій торсіонна балка використовується в якості пружного елементу, який працює під дією кручення тільки в одному напрямку. Для підвищення пружності при крученні для виробництва балки використовується сталь, яка піддалася складної багатоступінчастої термообробці.

Характерною особливістю системи торсійної підвіски є те, що один кінець торсіону кріпиться до колеса, а інший кінець – так само, до кузова автомобіля. Обидва кінці кручення є рухомими, що досягається за допомогою підшипників і щілинних з'єднань, що компенсують зміни, спричинені навантаженням при русі.

Таким чином, вісь обертання і вісь крутіння торсіонного стрижня залишаються на одній лінії або, іншими словами, в момент, коли колесо стикається з нерівностями, торсіонний стрижень згинається, щоб забезпечити пружний зв'язок між підвіскою і кузовом автомобіля.

Цей тип підвіски може бути встановлений поздовжньо або поперечно. Поздовжня торсіонна підвіска використовується в основному в транспортних засобах великої вантажопідйомності, де шасі відчуває значні навантаження. Поперечна підвіска торсиона зазвичай встановлюється на легкові автомобілі.

Основними елементами, що складають торсионную підвіску, є:

• приводний вал;
• нижнє і верхнє плече;
• амортизатор;
• стабілізуюча штанга;
• передній диференціал;
• підрамник.

Як працює система торсіонної підвіски?

Тепер стало зрозуміліше, що таке торсіон, давайте подивимося, як він працює. Цікаво, що принцип роботи цієї підвіски досить простий і досить схожий з пружиною. Одним словом, так працює торсіон.

Кінці торсіонного стрижня (як уже згадувалося) кріпляться до колеса і кузова автомобіля. Коли колесо автомобіля проходить через нерівності, торсіонна балка згинається, що викликає ефект пружини, що, в свою чергу, забезпечує комфорт при русі. Коли зовнішній вплив припиняється, скручує кручення зменшується і колесо повертається в нормальний стан.

Додаткові спіральні пружини і амортизатори використовуються для поліпшення характеристик торсіонних механізмів, забезпечуючи тим самим ще більш надійне і еластичне з'єднання між колесом і кузовом автомобіля.

Популярні різновиди торсіонних систем:

подвійний носій
Тут торсіон паралельний шасі, тому його довжина може регулюватися в широкому діапазоні. Один кінець торсіону прикріплений до нижнього кронштейна, а інший – до рами автомобіля. Ця конструкція торсійної підвіски зазвичай використовується на позашляховиках і виступає як передня підвіска.

Незалежний задній торсіон
В цьому випадку торсіонна балка розташована поперек кузова автомобіля і діє як задня підвіска.

Підключення задні плечі
Цей варіант зазвичай являє собою дві поздовжні торсіонні балки, з'єднані торсіонної балкою. Ця конструкція торсіонної підвіски використовується в якості задньої підвіски для деяких моделей бюджетних автомобілів.

Переваги та недоліки системи торсіонної підвіски

За роки використання торсіонної підвіски вона зазнала ряд модифікацій, які привели до згладжування деяких з її початкових проблем. Звичайно, як і всі в цьому світі, цей тип підвіски не без недоліків, але про них поговоримо через деякий час.

Переваги торсіонної системи

• забезпечує безперебійний рух автомобіля;
• стабілізує колеса;
• регулює кут повороту при повороті;
• поглинає вібрації від коліс і кузова автомобіля.

Ця система підвіски не тільки досить проста як механізм, але також дуже проста в установці і ремонті, що дозволяє навіть недосвідченому механіку впоратися з її ремонтом в разі потреби.
Існує дуже просте регулювання жорсткості, яка знову під силу будь-кому, хто хоче, збільшити і зменшити жорсткість підвіски вашого автомобіля. Це моно зробити повністю самостійно і вдома.
У порівнянні з багатьма іншими типами підвісок торсіонна балка дуже компактна і легка.
І на десерт ... Цей тип підвіски довговічний і може служити вам до тих пір, поки їде ваша машина. Торсійний стрижень розрахований на ефективну роботу протягом багатьох років без будь-яких дефектів, і, якщо його ремонтують, ремонт можна виконати за все однієї простої регулюванням і буквально з одним ключем під рукою.

Недоліки торсіонної системи:

Однією з найбільших проблем з крутінням є нестійке керування автомобілем при проходженні поворотів. Для водіння автомобіля з крутінням в крутих поворотах потрібно багато уваги і досвіду з боку водія.

Ще одним недоліком є додаткові вібрації, які передаються при зупинці автомобіля. Ці вібрації особливо сильні в задній частині автомобіля, і це зовсім не сприяє комфорту пасажирів на задніх сидіннях.

Проблемою цієї підвіски є голчасті підшипники, які мають обмежений пробіг близько 60 – 70 тис. км., після чого їх необхідно замінити. Підшипники захищені гумовими ущільненнями, але через агресивне середовище, в якому ці ущільнення піддаються впливу, вони часто ламаються або розтріскуються, що дозволяє бруду, пилу та бризкам проникати в підшипники та знижувати їх ефективність. У свою чергу пошкоджені підшипники розширюють з'єднання торсійної балки, і це змінює ефективність підвіски.

Як недолік ми додаємо дорогий виробничий процес. Для забезпечення стійкості металу до скручування при його виготовленні використовуються спеціальні процедури поверхневого зміцнення з використанням нових технологій. Всі ці інноваційні технології призводять до збільшення виробничих витрат.

Однак однією з основних причин обмеженого використання торсіонної підвіски залишається неможливість її роботи як повністю незалежної підвіски і забезпечення високого рівня комфорту. Хоча торсіон забезпечує деякий комфорт, цього недостатньо для сучасних автомобілів високого класу.

Історія системи торсіонної підвіски

Якщо ви вирішите пошукати в інтернеті інформацію «Що таке торсіон і яка його історія», то цілком можливо знайти інформацію про те, який торсіон був вперше використаний в автомобілях Volkswagen Beettle в 30-х роках 20-го століття. Що ж, ця інформація не зовсім вірна, так як французи встановили аналогічну підвіску в Citroen Traction Avant в 1934 році. Сама назва цієї підвіски походить з французької і означає «скручування», так що більш ніж ясно, хто переможе у змаганні за першість).

Як тільки французи і німці почали використовувати системи торсіонної підвіски на світовій арені, американці вийшли і почали встановлювати найуспішніші торсіони на автомобілі Chrysler.

У 1938 році чеський інженер Ледвінка модернізував і вдосконалив торсіон, і Фердинанду Порше настільки сподобалися його модифікації, що він відразу ж масово представив його в своїх моделях автомобілів.

Porsche цінує найбільшу перевагу торсійного стрижня, а саме його легкість та компактність – якості, особливо затребувані у спортивних та гоночних автомобілях.

Цей тип підвіски був найбільше розвинений під час Другої світової війни, коли він широко використовувався в бронетехніці. (Серед найбільш відомих марок танків з торсійною підвіскою того часу – КВ-1 та PANTERA).

Після закінчення війни майже всі провідні виробники стали встановлювати цей тип підвіски на деякі зі своїх моделей, і в 50-х і 60-х роках 20-го століття був найбільший бум торсіонних підвісок в автомобілях і гоночних автомобілях. Цей великий інтерес з боку як виробників, так і власників транспортних засобів обумовлений компактністю торсіонної системи, низькими витратами на установку і обслуговування і, перш за все, довговічністю цієї підвіски.

У 1961 році торсіон був вперше використаний в якості передньої підвіски в Jaguar E-Type.

Однак з роками і з появою нових розробок система торсіонної підвіски стала втрачати популярність, так як вона абсолютно невигідна. (Виробничий процес обробки стали досить складний, трудомісткий і дорогий, і це робить цей тип підвіски набагато дорожче).

Сьогодні цей тип підвіски в основному використовується на вантажівках або позашляховиках таких виробників, як Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors і інших.

Капітальний ремонт, який може знадобитися для торсіонної підвіски

Як уже згадувалося, одне з великих переваг цього типу підвіски полягає в тому, що ремонтні роботи на ньому можуть бути виконані швидко і дуже легко навіть водіями, які не дуже знайомі з пристроєм підвіски.

Ще краще те, що торсіон дуже рідко потребує ремонту або заміні будь-якого з елементів. Найбільш поширені види ремонту, якщо ми можемо їх так назвати, це:

Ослаблення будь-якого з елементів підвіски
Ремонт дуже швидкий, вимагає всього один гайковий ключ і трохи вільного часу. Все, що вам потрібно зробити, це знайти ослаблене з'єднання і знову затягнути його.

Регулювання торсіонної підвіски по висоті
Це не можна назвати ремонтом, оскільки це робиться в основному водіями, які практикують спортивний стиль водіння і хочуть підняти задню частину автомобіля. Зміна висоти автомобіля має сенс, якщо потрібно збільшити жорсткість підвіски. І цей так званий «ремонт» виконується легко і тільки за допомогою ключа.

заміна підшипників
І знову ми повертаємося до найпоширенішою проблеми з системою торсіонної підвіски, а саме до підшипників, які зношуються досить швидко і вимагають своєчасної заміни. В цьому випадку ми рекомендуємо відвідати сервісний центр, де вони можуть не тільки замінити ущільнення і зношені підшипники, але і можуть діагностувати торсіонні вали, балки і всі інші елементи, важливі для ефективної роботи підвіски цього типу.

Питання та відповіді:

Чим гарна торсіонна підвіска? Така підвіска має компактну конструкцію, її легко регулювати та встановлювати. У неї невелика вага, можна змінювати кліренс авто, надійніша, краща стійкість машини.

Що таке торсіони на автомобілі? Це поперечна балка, схожа на брухт. Її особливість у тому, що вона дуже стійка до постійних навантажень на кручення. З такою підвіскою випускається багато сучасних автомобілів.

Навіщо служить торсіонна балка? Це демпферний елемент підвіски автомобіля. Його функція така сама, як і у пружини – повертати притиснуті колеса на своє місце щодо колісної арки.