Тест драйв Що ви соромилися запитати: 5 незручних питань до Skoda Octavia
До Skoda Octavia можна ставитися по-різному, але нерозумно заперечувати очевидне: це самий практичний автомобіль за свої гроші. Або вже немає?
Нова Octavia хизується матричної оптикою з динамічними поворотниками і 19-дюймовими дисками, а всередині - цифрова приборка, просунута мультимедіа і купу різних асистентів. Вихід нового покоління Octavia - це завжди велика подія в мас-маркеті. У 2013-му ліфтбек переїхав на нову платформу, значно додавши в габаритах і практичності, а в 2017-му отримав саме сміливе оновлення в своїй історії. Признавайтесь, ви ж теж критикували розділену оптику? Тепер Skoda замахнулася на радикальну зміну іміджу Octavia і голосно заявила: вона більше не нудна.
У Росії Skoda Octavia четвертого покоління продається вже кілька місяців і її, здається, вивчили мало не під мікроскопом. Але у нас інше завдання - відповісти на самі незручні питання до найзручнішого автомобілю Росії.
Про динаміку попередньої Skoda Octavia давно ходили легенди, особливо про машинах з 1,8 TSI. І якщо ви чекали чогось подібного від нового лифтбека, то краще звернути увагу на дволітрову версію (190 к.с.), яка з'явиться в II кварталі 2020 року. Поки ж Octavia доступна тільки з мотором 1,4 TSI (150 к.с.) і восьмиступінчастою «автоматом» Aisin. Саме через нову трансмісії Octavia втратила майже секунду в розгоні до 100 км / ч. Не чекайте відчутного підхоплення з самого старту - поведінка лифтбека навіть в режимі «педаль в підлогу» стало розміреним і змазаним. Skoda заявляє 9 секунд до 100 км / год, але по відчуттях Octavia чи виїжджає з десяти.
Але так чи часто Octavia з 1,4 брала участь в світлофорних гонках? У міському діапазоні 40-80 км / ч тут як і раніше пристойний запас тяги, а обгони на трасі, звичайно, доводиться прораховувати, але навряд чи ретельніше, ніж раніше. Зате «автомат» забезпечив кращу плавність ходу в пробках - тут більше немає стусанів, стусанів і вібрацій.
До надійності пізніх версій DSG у власників вже давно не виникало питань, хоча майже напевно у вас є знайомий «експерт», який як і раніше називає преселектів «ломучій» і «сипучим», з яким «краще не зв'язуватися». Прийшовши на зміну DSG Aisin AWF8F45 - одна з найпопулярніших і надійних коробок в автопромі. Її встановлюють на величезну кількість передньо- і повнопривідних седанів і кросоверів, в числі яких Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 і інші.
Давайте чесно: Skoda Octavia ні в одному з поколінь не можна було назвати суперпривабливою. Витонченими були тільки деякі машини в щоденниках drive2 - з чорним дахом, глухий тонуванням по колу, 19-дюймовими дисками і заниженою підвіскою. Ще бажано з наклейками revo і злющий вихлопом.
Нова Octavia хороша і в стоці, але не чекайте від базових варіантів одкровень: тут 16-дюймові штампування, «задерта» підвіска і нудні матові молдинги на дверях. В багатших комплектаціях Skoda Octavia перетворюється: хром в помірних кількостях, матрична оптика і вже 18-дюймові диски (за доплату поставлять навіть R19).
Швидше за все, саме базових «Октавія» на дорогах буде найбільше - такі машини їздять в таксі і їх закуповують пачками в корпоративні парки (Skoda продає мало не третину ліфтбек юрособам). Взагалі ж Octavia - саме той рідкісний випадок, коли при виборі потрібно не підніматися від дешевої версії до більш дорогий, а спускатися вниз. Просто подивіться на топову версію хоча б один раз живцем і, впевнений, питань у вас більше не залишиться. Octavia настільки хороша, що її легко сплутати навіть з Audi A4.
Ліфтбек попереднього покоління лаяли тільки ті, хто порівнював Octavia з Kia Optima і Toyota Camry. Звичайно, машина класом нижче не може бути такою ж комфортною, як «корейці» або «японці». Нова Skoda Octavia залишилася в рамках С-сегмента, але сприймається вже інакше. Як мінімум вона здається дорожче і ставний.
Тут все та ж платформа MQB, яку, до речі, скоро виповниться вже 10 років. Макферсон спереду, балка ззаду - начебто, революції не сталося, але інженери точково перенастроїли підвіску з акцентом на комфорт. Тепер на ходу ліфтбек відчувається дорожче і більше, ніж є насправді. Навіть занадто енергоємна для свого класу підвіска на совість відпрацьовує всі вади полотна в двох тисячах кілометрів від МКАД, а шумоізоляція тут настільки хороша, що не залишила ні шансу Хейтер.
На «лежачих поліцейських» Octavia, втім, як і раніше відчуває проблеми: трохи перебрав зі швидкістю - і вона готові витрусити весь дріб'язок з штанів. Рівно те ж саме на вибоїнах побільше - тут вже не по собі буде заднім пасажирам, під якими напівзалежна балка.
Нова Skoda Octavia виходить на ринок в гірший момент, який тільки можна уявити. Ціни після чергової девальвації ще не наздогнали курсову різницю, а у дилерів як і раніше дефіцит машин і всілякі накрутки з «допами». Прямо зараз Octavia в максимально доступній комплектації, тобто як на цих фото, обійдеться в 29 072-30 393 $. І це за ліфтбек з мотором 1,4 літра. Точно така ж версія, але з дволітровим TSI і DSG, за найскромнішими прогнозом, може легко перевалити і за 33 036 $.
У Octavia і раніше був найбільший багажник в класі, а тепер він став просто непристойним - 578 літрів.
Дорого? Дуже, але тільки якщо розглядати цей цінник в вакуумі. Toyota Camry з мотором 2,5 л і приблизно таким же набором устаткування обійдеться в 33 036 $, а за топову з 3,5 V6 попросять вже майже 39 643 $. Ви здивуєтеся, але за винятком проекційного дисплея Skoda Octavia упакована значно багатшими. Інша справа, що Kia K5 в топової версії коштує 30 393 $ - тобто навіть дешевше, ніж обійдеться самий упакований варіант Octavia з дволітровим мотором.
Більш приземлені варіанти Octavia дилери оцінюють в 22 464-23 786 $, а цей цінник вже на рівні Hyundai Elantra, Kia Ceed і інших дуже нечисленних представників гольф-класу. І, здається, саме такі Skoda Octavia і стануть найбільш популярними.
Ні.
