Що вибрати: робот або варіатор
Зміст
Варіатор і робот - дві нові і досить перспективні розробки в області автоматичних коробок передач. Одна - різновид автомата, інша - механіки. Що краще варіатор або робот? Проведемо порівняльну характеристику обох трансмісій, визначимо їх переваги та недоліки і зробимо правильний вибір.
Все про устрій варіатора
Варіатор - різновид автоматичної коробки передач. Він призначений для плавної передачі крутного моменту від двигуна до коліс і бесступенчатого зміни передавального відносини в фіксованому діапазоні.
Найчастіше в технічній документації до автомобіля можна зустріти в якості позначення коробки передач абревіатуру CVT. Це і є варіатор, в перекладі з англійської - "постійно змінює передавальне відношення трансмісія" (Continuously Variable Transmission).
Головне завдання варіатора - забезпечити плавну зміну крутного моменту від двигуна, що робить розгін автомобіля плавним, без ривків і провалів. Потужність машини використовується по максимуму, а паливо витрачається по мінімуму.
Управління варіатором практично не відрізняється від управління автоматичною коробкою передач, за винятком бесступенчатого зміни крутного моменту.
Коротко про типи ПВТ
- Кліноременний варіатор. Він набув найбільшого поширення. Цей варіатор складається з ременя, натягнутого між двома розсувними шківами. Принцип роботи кліннорменного варіатора полягає в плавній зміні передавального відносини за рахунок синхронного зміни радіусів контакту шківів і клиновидного ременя.
- Ланцюговий варіатор. Менш поширений. Тут роль ременя виконує ланцюг, передає тягне, а не штовхає зусилля.
- Тороідний варіатор. Вартий уваги і тороідний варіант трансмісії, що складається з дисків і роликів. Передача крутного моменту тут здійснюється за рахунок сили тертя роликів між дисками, а передавальне число змінюється за допомогою переміщення роликів щодо вертикальної осі.
Деталі вариаторной КПП дорогі і важкодоступні, та й сама коробка обійдеться недешево, а з її ремонтом можуть виникнути проблеми. Найбільш дорогим варіантом буде тороідний коробка, для виготовлення якої потрібно високоміцна сталь і висока точність механічної обробки поверхонь.
Переваги та недоліки вариаторной коробки передач
У тексті вже були згадані як позитивні, так і негативні сторони варіатора. Для наочності представимо їх у таблиці.
| Переваги | Недоліки |
|---|---|
| 1. Плавний рух автомобіля, безступінчасте прискорення | 1. Висока вартість коробки і її ремонту, дорогі витратні матеріали і масло |
| 2. Економія палива за рахунок використання всього потенціалу роботи двигуна | 2. Непридатність до високих навантажень і важким дорожніх умов |
| 3. Простота і менша маса коробки в порівнянні з класичною АКПП | 3. «Ефект задумі» при перемиканні передач (хоча, в порівнянні з роботом, варіатор «гальмує» менше) |
| 4. Можливість руху на максимальному моменті, що крутить двигуна | 4. Обмеження по установці на автомобілі з двигунами великої потужності |
Щоб пристрій не підвело водія в процесі експлуатації, необхідно дотримуватися таких умов:
- стежити за рівнем масла в трансмісії і вчасно міняти його;
- не навантажувати коробку в період зимових холодів на початку руху, при буксируванні авто і під час руху по бездоріжжю;
- періодично перевіряти на розриви роз'єми агрегату і проводку;
- стежити за роботою датчиків: відсутність сигналу будь-якого з них може привести до некоректної роботи коробки.
Варіаторная КПП - це нова і поки не доведена до оптимального стану, що має безліч недоліків система трансмісії. Незважаючи на це, розробники і конструктори пророкують їй велике майбутнє. CVT є найбільш простим видом трансмісії як по технічному пристрої, так і за принципом роботи.
Незважаючи на здаються переваги, що забезпечують економію палива і комфорт при русі, варіаторная КПП сьогодні застосовується досить рідко і, в основному, в легкових машинах або мотоциклах. Подивимося, як йде справа з роботом.
Роботизована коробка передач
Роботизована коробка передач (робот) - механічна трансмісія, в якій функції перемикання передач і управління зчепленням автоматизовані. Цю роль тут виконують два приводи, один з яких відповідає за управління механізмом перемикання передач, другий - за включення і виключення зчеплення.
Робот покликаний об'єднати в собі переваги механічної КПП і автомата. Він поєднує в собі комфорт в управлінні (від автомата), а також надійність і економію палива (від механіки).
Пристрій і принцип роботи робота
Основними елементами, що входять до складу роботизованою КПП, є:
- механічна коробка передач;
- зчеплення і привід зчеплення;
- привід перемикання передач;
- блок керування.
Принцип дії робота практично не відрізняється від функціонування звичайної механіки. Різниця полягає в системі управління. Цим в роботі займаються гідравлічні і електричні приводи. Гідравлічні елементи забезпечують швидке переключення, але вимагають витрат додаткових ресурсів. В електричних же приводах, навпаки, витрати мінімальні, але при цьому можливі затримки в їх роботі.
Роботизована трансмісія може функціонувати в двох режимах: автоматичному і напівавтоматичному. В автоматичному режимі електронне управління створює певну послідовність управління коробкою. За основу процесу беруться сигнали вхідних датчиків. У напівавтоматичному (ручному) режимі передачі перемикаються послідовно за допомогою важеля перемикання. У деяких джерелах роботизовану трансмісію називають "секвентальною коробкою передач" (від лат. Sequensum - послідовність).
Переваги та недоліки робота
У роботизованою коробці передач зібрані всі плюси автомата і механіки. Однак при цьому не можна сказати, що вона позбавлена недоліків. До таких недоліків відносяться:
- Труднощі з адаптацією водія до КПП і непередбачуваність поведінки робота в складних дорожніх умовах.
- Некомфортне рух по місту (різкі старти, поштовхи і ривки при перемиканні передач тримають водія в постійній напрузі).
- Можливий і перегрів зчеплення (щоб уникнути перегріву зчеплення необхідно при зупинках включати режим «нейтралка», що, само по собі, також стомлює).
- «Ефект задумі» при перемиканні передач (до речі, такий же мінус у варіатора). Це не тільки дратує водія, але і створює небезпечну ситуацію при обгоні.
- Неможливість буксирування, що також притаманне і варіатору.
- Можливість скочування автомобіля назад на крутому підйомі (при вариаторе це неможливо).
З перерахованого вище робимо висновок, що роботизованою КПП ще далеко до комфорту автомата. Переходимо до позитивних моментів роботизованої трансмісії:
- Невисока вартість в порівнянні з тим же автоматом або варіатором.
- Економічна витрата палива (тут механіка навіть поступається, а ось варіатор в цьому плані краще: плавне і безступінчатий перемикання дозволяє заощадити більше палива).
- Жорстка зв'язок двигуна з ведучими колесами, за рахунок чого можна «газом» виводити машину із замету або здійснювати гальмування двигуном.
Робот з двома зчепленнями
У зв'язку з численними мінусами, властивими роботизованою КПП, розробники вирішили піти далі і все-таки реалізувати ідею створення коробки передач, яка б об'єднала в собі всі плюси автомата і механіки.
Так з'явився робот з подвійним зчепленням, розроблений концерном Volkswagen. Він отримав назву DSG (Direct Shift Gearbox), що в перекладі з англійської означає "коробка передач з синхронізованим перемиканням". Преселективна трансмісія - це ще одна назва другого покоління роботів.
Коробка оснащена двома дисками зчеплення: один включає парні передачі, інший - непарні. Обидві передачі постійно включені. Під час руху автомобіля один диск зчеплення знаходиться в постійній готовності, а інший - в зімкнутому стані. Перший включить свою передачу відразу ж, як тільки другий розімкнеться. В результаті перемикання передач відбувається практично миттєво, а плавність роботи можна порівняти з варіатором.
Коробка з двома зчепленнями володіє наступними характеристиками:
- вона економічніше автомата;
- комфортніша, ніж проста роботизована коробка;
- передає більший крутний момент, ніж варіатор;
- забезпечує таку ж жорстку зв'язок коліс з двигуном, як і механіка.
З іншого боку, вартість цієї коробки буде вище вартості механіки, а витрата вище, ніж у робота. З точки зору комфорту, варіатор і автомат все одно виграють.
Робимо висновки
У чому ж відмінності варіатора від робота, і яка з цих коробок передач все ж краще? Варіатор є різновидом автоматичної коробки передач, а робот - все ж ближче до механіки. Саме виходячи з цього варто робити вибір на користь тієї чи іншої коробки передач.
Уподобання у виборі коробки передач зазвичай виходять від самого водія і засновані на його вимогах до автомобіля, а також на його манері управління. Вам важливі комфортні умови руху? Тоді вибирайте варіатор. У пріоритеті надійність і можливість їзди у важких дорожніх умовах? Ваш вибір - безумовно робот.
Вибираючи автомобіль, водій повинен особисто «випробувати» обидва варіанти коробок. Слід пам'ятати, що як робот, так і варіатор мають свої переваги і недоліки. Визначитися з вибором допоможе і мета, для якої планується використовувати автомобіль. У міському спокійному ритмі варіатор буде краще робота, який просто не "виживе" в нескінченних пробках. За містом, у важких дорожніх умовах, при їзді на високих швидкостях або при спортивній їзді краще буде робот.
Питання та відповіді:
Що краще варіатор чи класичний автомат? Це на любителя. Справа в тому, що варіатор забезпечує плавне безступінчасте перемикання швидкостей (точніше швидкість в ньому одна, а плавно змінюється передавальне число), а автомат працює в ступінчастому режимі.
Чим поганий варіатор на машині? Така коробка не переносить великий момент, що крутить, а також різке і монотонне навантаження. Також велике значення має вага машини - чим вона вища, чим більше навантаження.
Як визначити, що коштує варіатор чи автомат? Для цього достатньо проїхатися машиною. Варіатор плавно набиратиме швидкість, а в автоматі відчуватимуться легкі поштовхи. Якщо автомат несправний, перехід між швидкостями буде чіткішим.
