Тест-драйв Jaguar XF
У першій частині довгого тест-драйву XF R-Sport – речі, які нас дійсно хвилюють і кілька жартів від виробника.
Пам'ятаєте цю знамениту рекламу trade-in від Aston Martin, де була зображена дівчина з відмінною фігурою і мінімумом одягу, а слоган свідчив: «Ти знаєш, що ти в неї не перший. Але хіба тебе це дійсно хвилює? » Схожі почуття я випробував, коли сідав за кермо який ми отримали на тривалий тест Jaguar XF R-Sport.
Мова не про те шалено швидкому XFR-S, який говорить тобі: «Оплати в касі сім мільйонів, і я покажу тобі розгін за чотири з половиною секунди», а про «звичайному» XF в обвісі R-Sport, який зовсім скоро поступиться місцем абсолютно новому поколінню, але все ще продається - і продається дуже непогано. Хоча що значить «звичайному»? Повний привід, 340-сильна компресорна «шістка», 6,4 секунди до 100 км / год і фірмовий британський акцент - НЕ кокні з хамським «Ой!» при зустрічі і подальшої нерозбірливою мішаниною, а чарівний, з немислимо правильними пропозиціями.
Так ось, цей екземпляр коштує 49 431 $. і в ньому немає навігатора. А ще вентиляції сидінь, контролю сліпих зон, проекційного дисплея, системи утримання в смузі, пари розеток, праски, парасольки і люстри Чижевського. Але мене це дійсно не хвилює. Не потрібно навіть викручувати шайбу коробки передач в положення S і натискати кнопку з гоночним прапорцем - і без перекладу систем в спортивний режим XF відгукується на педаль газу харизматичним риком, не залишаючи сумнівів в тому, що його створювали з прицілом на азартне водіння, будь він хоч триста разів більшим седаном.
Jaguar XF побудований на модернізованій платформі DEW98 від Jaguar S-Type. У передній підвісці використана конструкція на парних поперечних важелях, а на задній осі - багатоважільна рішення. На відміну від попередника, велика частина деталей підвіски виконана з алюмінію, що істотно полегшило конструкцію. У спортивній версії R-Sport підвіска від стандартної нічим не відрізняється.
Загалом, без колеса я залишився вже в першу добу - персональний рекорд. Ніжна «изолента» на 19-х дисках не витримала підмосковних ям, і тут мене чекала жарт №1 від виробника: диск докатки був повністю пофарбований в червоний колір, в тон емблемі на гратах радіатора. Ніби мало, що на нього і без того все озираються. Це, до речі, мене трохи здивувало. Так, «пріспортівленний», як висловився один мій провінційний друг, обвіс дуже йде «іксефу», а ще це перший на моїй пам'яті седан, на якому доречно виглядає спойлер. Але такого wow-ефекту я не очікував.
Жарт №2: на початку тест-драйву бортовий комп'ютер показував витрата в районі 30 літрів на 100 кілометрів - серйозна заявка на «есквайровскую» цифру дня. Потім, втім, одумався, усвідомив поняття змішаного циклу і пішов в діапазон 14-16 літрів на сотню в залежності від манери водіння. Ще трохи про манери: не так багато автомобілів з подібними динамічними характеристиками настільки гармонійні при міських 60-80 км на годину. Під'юджують, підбивають, дражнять запасом потужності під педаллю, невиправдано смикаються вперед при найменшому натисканні, перетворюють тебе в водія евакуатора, який через розпечені московським влітку пробки доставляє спорткар на трек. На XF, навпаки, можна їхати спокійно від світлофора до світлофора і це абсолютно не дратує.
При цьому, звичайно, повністю він розкривається, незважаючи на значні розміри і вага, на звивистих приміських доріжках. Не знаю, чи варто називати оглядкою на BMW прагнення Jaguar Land Rover прищепити максимально драйверський характер своїм седанам або вони мислять категоріями абстрактних ідеалів, але рулится XF прекрасно: міць трилітрового агрегату з приводним нагнітачем утискує в сидіння, седан з хриплуватим ревом зривається з місця, а далі починається картинг. Повнопривідний XF в русі жонглює моментом між осями, розподіляючи тягу в залежності від ситуації, і відрізняється від класичного, заднеприводного, більш прозорими звичками. Слухняний, як кавказька наречена, він дуже точно входить в повороти, і тільки трохи легший, ніж очікуєш, кермо періодично змушує коригувати траєкторію і нагадує про другий іпостасі XF - великого седана з комфортною підвіскою.
Бензиновий 3,0-літровий мотор з приводним нагнітачем встановлюється на найдорожчі версії XF. Шестициліндровий агрегат видає 340 к.с. і 450 Нм крутного моменту. Повноприводна трансмісія встановлюється тільки на версії з цим двигуном. Акцент при розподілі крутного моменту майже завжди робиться на передню вісь. Залежно від ситуації, тяга може ділитися як в співвідношенні 0: 100, так і 50:50. З місця до 100 км / ч 3,0-літровий XF розганяється за 6,4 с, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км на годину.
Ззаду, втім, не дивлячись на інженерні компроміси, трусить і на невеликих ямах, а на лежачих поліцейських XF відчутно «козли» задньою віссю. Як не банально, але цей автомобіль створений більше для водія, ніж для пасажирів. До того ж на задньому ряду, незважаючи на майже п'ять метрів довжини і 2909 мм колісної бази, дуже тісно. У довгій поїздці ситуацію врятував правильний кут між подушками і спинкою заднього дивана, а також той факт, що я віз за дві тисячі кілометрів від Москви сімейство гномів. Будь мої пасажири вище метра сімдесяти, зупинятися на «розім'яти ноги і купити у тій бабусі ягоди» довелося б втричі частіше.
Але важливо інше - в ньому може бути скільки завгодно мало місця, зате є магія, порода. Його зовнішність і внутрішнє оздоблення з усією цією повсюдної шкірою і ідеальної рядком важко розібрати на елементи і оцінити їх окремо, виділивши лінію профілю, хитрий пращури фар або малюнок центральної панелі. Як iPhone, він вичерпно хороший і, як iPhone, його дуже хочеться чіпати. А ще весь час кудись їхати.
Що сильно вибивається із загального враження, так це мультимедіа-система, якої не вистачає, здається, рішуче все, чим можуть похвалитися сучасні аналоги в преміум. Втім, почасти це можна пробачити, якщо врахувати, що ми говоримо про минаючому поколінні автомобіля, заступив на вахту ще в 2007 році, а оновити в 2011-му. Тим більше що той мінімум функцій, на який вона здатна, виконується без затримок і шорсткостей. І все ж це явно не те, чого чекає покупець, готовий заплатити кілька мільйонів, - в порівнянні з тією ж шайбою коробки передач архаїчні плитки на мініатюрному екрані виглядають чужеродно.
Jaguar досконало освоїв мистецтво бути не таким як все і щоразу опонує утилітарності сучасного автопрому. Тому, знаючи про швидкий вихід нового покоління XF, люди йдуть в автосалони і за його актуальною версією, тим більше, що традиційно при зміні генерацій можна розраховувати на істотні знижки. Нехай більшість і віддасть перевагу не такому настирливому, як R-Sport, дволітровому варіанту, який буде на мільйон дешевше, але збереже ту ж харизму. «Немає навігації, уяви?!» – дивується моя колега з холдингу. Вона дуже гарна, вибирає собі нову машину та взяла на клієнтський тест-драйв такий самий XF. "Зате тобі йде", - намагаюся бути чесним. "Факт", - вона приймає аргумент.
