Volvo XC90 T6 повний привід
Зміст
Шведи теж не сучасні вікінги, тому з цієї точки зору ми не можемо приписувати їм горезвісну приналежність. Однак в тих місцях якийсь дизайнер Густав Ларсон (ах, яке стереотипне ім'я) один раз переконав підприємця Ассара Габріельссон в тому, що робити автомобілі, і перший Volvo з цього альянсу народився ще в 1927 році. Тепер ви можете
ви очікуєте фразу «Все інше вже історія».
Правда, звичайно, не за горами, але цю історію пишуть і сьогодні. Volvo, яка взяла на себе тільки хороші сторони інтеграції в великий концерн (Ford!), Уміло прокладає собі шлях в майбутнє. Не зовсім розкішний автомобільний модельний ряд, обережний вхід в класові ніші. Політика поки діє.
Після вже добре відомого XC70 в минулому році з ангарів аеропорту Женеви в свою хрещену пресу прибув ще більший XC90. За механіці він почасти близький до їх (поки найбільшому) седану S80, а за зовнішнім виглядом доросліший, ніж XC70. Працює більше на бездоріжжі.
Volvo мудро вибрала назву для цих двох м'яких позашляховиків: поєднання букв працює переконливо і сучасно, а слова, які вони позначають, не обіцяють багато чого. А саме, XC означає Cross Country, по всій країні вдома, де ніщо не говорить про те, що вони не мають на увазі доглянуті асфальтові дороги - або, інакше, це не обіцяє ніяких здібних позашляховиків типу Hummer.
Тому, хоча його зовнішній вигляд може викликати деяку нерівність бездоріжжя, XC90 не є позашляховиком. Якщо так, то це дуже симпатичний представник сімейства «м'яких» позашляховиків. XC90 має зовнішній вигляд (тобто відстань живота від землі), постійний повний привід і важелі захоплення на передніх стійках. І це все про бездоріжжя.
Не всіх ця машина зможе задовольнити; Прихильники справжнього водіння з бездоріжжя стверджуватимуть, що принаймні частина з перелічених вище (може) також мати звичайні автомобілі, що реальних компонентів (жорстких мостів, коробки передач, блокування диференціала) немає взагалі. З іншого боку, ті, хто відкидає все нестандартне (наприклад, седан або, у кращому випадку, фургон), стверджуватимуть, що XC90 – позашляховик. І обидва вони по-своєму мають рацію.
Але відповідальні лише ті, хто готовий відняти такі суми грошей. Деякий час назад вони категорично відмовилися від незручних і незручних позашляховиків з усіма (не) необхідними механічними пристосуваннями, але все ж хочуть чогось іншого. Американці, звичайно, лідирують, але і забезпечені європейці не відстають. Всі вітали Stuttgart ML з розпростертими обіймами, і сезон полювання для клієнтів був відкритий. Серед них зараз XC90.
Це правда; Якщо ви подивіться на своїх конкурентів, цього Volvo не вистачає кількох технічних прийомів, серед яких, можливо, регульована висота від землі. Відсутнє? Гм, на вершині пагорба, як ви можете бачити на фото обкладинки, цей XC90 піднявся сам по собі, повернувся сам (тобто без сторонньої допомоги) і не отримав жодної подряпини. Однак пагорб (за словами фотографа) не зовсім котячий кашель. Таким чином, XC90 може багато, але, перш за все, набагато більше, ніж від нього зажадає звичайний покупець. Розум і розум повинні переважати: перше через вкладеного капіталу, друге (також) через (майже) класичних дорожніх шин.
Насмілюся сказати: з технічної точки зору XC90, ймовірно, найближчий з усіх конкурентів до того, чого очікують і в кінцевому підсумку використовують покупці м'яких позашляховиків. У XC90 є чимало інших козирів у рукаві.
По-перше, без сумніву, що він не німецького походження.
Бути німцем в принципі нічого поганого не означає, але якщо майже вся група німці, то зовнішність нейтрального шведа просто свіжа. Входження? Базова лінія, якщо дивитися здалеку, не може навіть істотно відрізнятися від базової лінії позашляховика цього типу Grand Cherokee, а деталі роблять його типовим, красивим і значним Volvo. Так би мовити: характерний капот і великі задні ліхтарі, опуклі боку кузова. Все це і все «включене в список» красиво укладено і упаковано в довжину 4 метри, що лише трохи менше, ніж у седана S8.
Зрозуміло, що він не короткий, він ще і високий, тому викликає повагу. Але не лякайтеся водіння; це вимагає дуже невеликих фізичних зусиль, так як всі органи управління, включаючи рульове колесо, приємно м'які, якщо ви їдете в нормальному темпі в рамках правових норм. Також не буде проблем з оглядовістю навколо машини, розсердити в місті може тільки дуже велике коло гонщиків.
Ми не сиділи в Volvo протягом останнього десятиліття, що розчарувало б якістю музики, на цей раз через пульта дистанційного керування і вбудованого мінідиску, але нас дратувало погана якість радіоприйому і довгий перемикання між станціями в обсяг пам'яті. В іншому життя в XC90 доставляє задоволення не тільки завдяки звуку. В обох типах досить місця для чотирьох дорослих, а сама атмосфера яскрава, приємна, що гармонійно поєднується за кольором, але також чутлива до бруду. Той, хто вже сідав в Volvo з числом не менше 60, також буде відчувати себе в XC90 як вдома.
Великі, розбірливі датчики (поряд зі скромним бортовим комп'ютером) і центральна консоль з більшістю органів управління є типовими, що означає впізнаваність і простоту управління. Багато дерева (в тому числі велика частина керма), полірований алюміній місцями і багато шкіри створюють престижне відчуття, і тільки недоступні колеса для регулювання передніх сидінь в поперекової частини квартету дуже гарне загальне враження.
Це правда, що ми вже чекаємо охолоджуваний ящик в цьому ціновому діапазоні, але у XC90 його немає, але також вірно і те, що є ще кілька автомобілів з такою кількістю (5) і такими ефективними місцями для півлітрових пляшок, і цей престиж зазвичай перешкоджає зручності використання. Що ж, XC є доказом того, що з цього правила є винятки, оскільки він обслуговується Швидкороз'ємний консоллю між сидіннями (більше місця для ніг заднього середнього пасажира), з вбудованим дитячим сидінням, з дійсно ділимо на одну третину задня лава (тобто тричі одна третину), з повністю плоским дном, а також збільшеним багажником і поперечно розділеної задніми дверима, що означає, що нижня п'ята частина відкривалася вниз і потім утворювала міцну вантажну полицю. Багажник в основному дуже великий з додатковими корисними ящиками під днищем.
Такий XC90, створений насамперед для більш розкішного сімейного життя на дорогах. Однак, для когось одного XC90 недостатньо, він досягне вершини діапазону – згідно з версією T6. Повірте: вам це не потрібно, але приємно мати та водити. T6 означає, що привод забезпечується шестициліндровим рядним двигуном з двома турбонагнітачами (і двома охолоджувачами наддувного повітря) і автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач. Замало? Ах, будь розумним. На третій передачі стрілка спідометра легко стосується лінії, під якою написано «220», потім трансмісія перемикається на 4 передачу, і двигун продовжує нормально тягнути.
Крутний момент (майже) ніколи не закінчується, а потужність двигуна може бути менш переконливою, просто щоб знати. І не в цифрах, а на практиці, коли він скорочує вагу машини на дві тонни і коли водієві потрібна швидкість більше 200 кілометрів на годину при русі в гору. Однак це правда, що трансмісія (і не тільки за кількістю передач) на крок поступається кращим продуктам в своєму роді на даний момент: за швидкістю і способу реагування в різних умовах експлуатації.
Єдиним недоліком T6, якщо змиритися з ціною, є його витрата палива. Бортовий комп'ютер говорить, що на швидкості 160 кілометрів на годину двигун споживає 17 літрів бензину на 100 кілометрів, а на наших більш гористих трасах витрата збільшується ще на два літри. Коли ви розгонитеся до 200 кілометрів на годину, поїздка перетворюється в бійку на стравоході, то він споживає цілих 25 літрів на 100 кілометрів. У місті немає нічого кращого (23), а наша стандартна полога траса вимагала 19 літри на 2 кілометрів від машини, а це значить, що повного бака вистачить тільки на хороші 100 кілометрів. Якщо для вас не важлива вартість палива, часті зупинки на заправках безумовно діють вам на нерви.
Але за кермом приємно. Чудово покладатися на можливості машини в повсякденному русі, коли необхідно швидко проїхати автомагістралями Європи або обігнати вантажівку більш коротким літаком між Медводе і Шкоф'я Лока. Але тільки уникайте вигинів; шасі – це компроміс по жорсткості, тому він занадто жорсткий на вибоїнах із щебеню і занадто м'який у поворотах, і кожне буяння, незважаючи на гарний повний привід, який забезпечує безпечний та нейтральний рух автомобіля протягом тривалого часу, означає тягар для пасажирів та водія.
Chubby потрібно розуміти правильно. А саме, немає шведа, який був би парою, і схожі продукти інших брендів не здаються однаковими за поєднанням техніки, навколишнього середовища та іміджу, щоб витримати постійне порівняння. Volvo XC90 унікальний, і ми вважаємо його хорошим.
Вінко Кернц
Фото: Вінко Кернц, Алеш Павлетич
Volvo XC90 T6 повний привід
Основні дані
| продажі: | Саміт Авто ДОО |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 62.418,63 € |
| Вартість даної моделі: | 73.026,21 € |
| влада: | 200 кВт (272 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 12,7 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія 12 років на іржу |
| Заміна масла кожні | 20.000 км |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 309,63 € |
|---|---|
| паливо: | 16.583,12 € |
| Шини (1) | 1.200.000 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.538,64 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 84.887,25 0,85 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83,0 × 90,0 мм – робочий об'єм 2922 см3 – стиск 8,5: 1 – максимальна потужність 200 кВт (272 л.с .) при 5100 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,3 м/с – питома потужність 68,4 кВт/л (93,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 380 Нм при 1800 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 4-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 3,280 1,760; ІІ. 1,120 годин; ІІІ. 0,790 годин; IV. 2,670; задній хід 3,690 – диференціал 8 – диски 18J × 235 – шини 60/18 R 2,23 V, коло кочення 1000 м – швидкість IV. передачі зі швидкістю 45,9 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 9,3 с – витрата палива (ECE) 12,7 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні стійки, поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, ресорні стійки, поперечні рейки, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) ), стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (педаль зліва від педалі гальма) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1982 кг – допустима повна вага 2532 кг – допустима маса причепа з гальмом 2250 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1900 мм – передня колія 1630 мм – задня 1620 мм – дорожній просвіт 12,5м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1540 мм, заднього 1530 мм – довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 450 мм – діаметр керма 375 мм – паливний бак 72 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / відн. vl. = 37% / Gume: Континентальний преміум -контакт | |
| Розгін 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 30-ті роки ( 179 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,8 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,3 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (D) |
| Мінімальна витрата: | 19,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 25,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 21,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,7m |
| Таблиця AM: | 43m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Помилки тесту: | опущений важіль складання дитячого сидіння, неправильна автоматичне регулювання, гучність аудіосистеми |
Загальний рейтинг (326/420)
Volvo XC90 T6 технічно дуже хороший автомобіль, але він також несе із собою (можливо, навіть найкращий) імідж. З помітних недоліків - тільки коробка передач і витрата палива, в іншому все добре - почасти теж на власний смак.
Екстер'єр (15/15)
Без сумніву, зовнішній вигляд акуратний: впізнаваний Volvo, солідний, суверенний. Виготовлення без зауважень.
Інтер'єр (128/140)
Відмінна ергономіка виділяється за винятком регулювання попереку. Дуже гнучкий і практичний інтер'єр, до того ж відмінні матеріали.
Двигун, коробка передач (36
/ 40)Двигун відмінний і легко їздить по кузову. У коробці передач відсутня одна передача, і її продуктивність не на вищому рівні.
змагання.Ходові якості (83
/ 95)Більшість віднімаються балів пов'язано, в основному, з тим, що XC90 має високий центр тяжкості. Адаптивний підсилювач керма дуже хороший.
Продуктивність (34/35)
Потужний двигун – причина відмінних характеристик, оскільки лише чотири передачі у трансмісії іноді можуть втратити тягу.
Безпека (24/45)
Завдяки дорожнім шинам гальмівний шлях надзвичайно короткий. До розділу безпеки коментарів немає.
Економіка
Економія – не його хороша сторона, починаючи з ціни та закінчуючи витратою палива, де T6 працює особливо погано.
Ми віддаємо належне і закидаємо
типовий, але суверенний вигляд
матеріали інтер'єру
зручність і гнучкість інтер'єру
(Регульований) гідропідсилювач керма
Обладнання
продуктивність двигуна
Рослина
велике коло катання
грязеочувствітельний чорний захисний корпус з пластика
недоступні колеса для регулювання попереку
запас ходу, витрата палива
нахил кузова в кутах
