Citroen Xsara VTS (136)
Звичайно, егоїзм - поняття, що розширюється, і його тлумачення залежить від особистості. Наприклад, Xsara VTS-це Xsara Coupé з потужним дволітровим двигуном, двома дверима та спортивним інвентарем. Принаймні за визначенням.
Завантажити тест PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Найсильніша причина, чому ми сіли в цю машину, - це абсолютно новий двигун. Його конструкція в іншому випадку досить звична для такого типу виробів: він має два розподільних вали в голівці, 16 клапанів, чотири циліндри і нічого технічно не шокує. Його максимальна потужність значно менша, ніж у дволітрового, але за інших показників отвору та руху, і завдяки цьому двигуну Citroën намагається наблизити клас GTI до пересічного вимогливого водія.
Враховуючи потужність та крутний момент цієї машини, ця машина дуже дружня; є досить потужним, що така Xsara заслужено вписується в клас GTI, має добре розподілений крутний момент, що не потребує частого втручання важеля перемикання передач, і досить потужний, щоб загнати палі майже до кінця шкали на спідометрі.
Ми не шкодували його на нашому тесті, але виявили деяку обуреність: він стає жадібним під час переслідування, він надзвичайно гучний на середніх і високих оборотах (навіть у кабіні пілота), і він не виявляє правильної волі розвертатися на найвищих оборотах . Правда, однак, що інший дволітровий двигун з потужністю майже 170 кінських сил більше призначений для такого спортивно-гоночного стилю водіння. Різниця між ними в Xsarah VTS становить близько 200 тисяч, і за ці гроші ви можете - якщо ви не дуже вимогливий водій - підібрати чимало іншого, можливо, більш важливого обладнання, наприклад, більшу потужність двигуна.
Якщо відняти гальма, які завжди дають гарне відчуття гальмування навіть при вимогливій їзді, і підвіску, яка все ще дуже зручна, незважаючи на підвищену жорсткість, решта механіки просто середні. Питання розумності все ще висить над еластичністю задньої осі.
Щоб оновити: напівжорсткий задній міст еластично затискається так, що він вигинається в повороті під впливом відцентрової сили, так що водію доводиться повертати кермо трохи менше, ніж йому довелося б інакше. На практиці виявляється, що реакції задньої осі такі, що при більш спортивному в’їзді в поворот автомобіль злегка повертається навколо вертикальної осі, а отже, кермо потрібно кілька разів відремонтувати. Незручно, незвично, можливо, навіть трохи дивно, але я б точно поклав руку на вогонь, щоб просто усунути цю пружність у гоночних версіях Xsare.
Коробка передач теж нічого спортивного. Не зрозумійте мене неправильно: це досить добре для звичайної їзди, але кожен, хто хоче оживити спортивну їзду швидкою зміною, буде трохи розчарований.
Тим не менш, це також перший Xsara Coupé у нашому тесті з модифікованим кузовом - особливо ви помітите більші фари іншого вигляду. Але така Xsara все ще є приємним компромісом між тридверним седаном та універсалом. Задня дуже плоска панель виділяється (і з нею обмежується видимість ззаду), спортивний вигляд надають великі датчики на білому тлі, а спеціальний датчик температури моторного масла ще більш вражаючий.
Сидіння є набагато більш спортивними, ніж обіцяє вигляд, але вони мають незручний важіль регулювання нахилу. Вони сидять на них відносно високо, залежно від положення приладової панелі та лобового скла, але якщо повністю опустити кермо, воно майже повністю закриє датчики.
І все ж Xsara Coupé з усіма його особливостями, хорошими і поганими, є дуже корисним "сімейним" фургоном. Егоїзм, безумовно, є перебільшеним прикметником у її випадку, хоча багато більш розпещених клієнтів, швидше за все, віддадуть перевагу п'ятидверній версії. Таким чином, такий Xsara VTS залишається зарезервованим для тих, хто хотів би більшої зручності використання з невеликою спецією егоїзму.
Вінко Кернц
ФОТО: Вінко Кернц
Citroen Xsara VTS (136)
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 14.927,72 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 100 кВт (138 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,7 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 85,0 × 88,0 мм – робочий об'єм 1997 см3 – стиск 10,8: 1 – максимальна потужність 100 кВт (138 л.с .) при 6000 об/хв – максимальний крутний момент 190 Нм при 4100 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільних вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідина ,7,0 л – моторне масло 4,3 л – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить в рух передні колеса - 5 -ступінчаста синхронізована трансмісія - передаточні числа I. 3,450; II. 1,870 годин; III. 1,280 годин; IV. 0,950; V. 0,800; назад 3,330 - диференціал 3,790 - шини 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,6 с – витрата палива (ECE) 11,4/5,6/7,7 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95) |
| Перевезення і підвіски: | 3 двері, 5 місць - самонесучий кузов - передні індивідуальні підвіски, пружинні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор - задні індивідуальні підвіски, поздовжні напрямні, пружинні торсіонні балки, телескопічні амортизатори, стабілізатор - двоконтурні гальма, передні диски (примусові) -охолодження), ззаду, гідропідсилювач керма, ABS - гідропідсилювач керма, гідропідсилювач керма |
| Маса: | порожній автомобіль 1173 кг – допустима повна маса 1693 кг – допустима маса причепа з гальмом 1100 кг, без гальма 615 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4188 мм – ширина 1705 мм – висота 1405 мм – колісна база 2540 мм – колія передня 1433 мм – задня 1442 мм – радіус їзди 10,7 м |
| Внутрішні розміри: | довжина 1598 мм – ширина 1440/1320 мм – висота 910-960 / 820 мм – поздовжня 870-1080 / 580-730 мм – паливний бак 54 л |
| скриня: | зазвичай 408-1190 літрів |
Наші вимірювання
| T = 15 ° C – p = 1010 мбар – отн. вл. = 39% | |
| Розгін 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 30,1-ті роки ( 171 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 10,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,4m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Помилки тесту: | вийшов з ладу насос гідропідсилювача керма |
оцінка
З більш слабким з двох двигунів, Citroën Xsara VTS-це помірно спортивний автомобіль, призначений для ширшої, менш вимогливої та менш підкованої клієнтської бази. Завдяки дизайну кузова та невеликій увазі до інтер’єру, це також сімейний, але дуже швидкий автомобіль. Але це не ідеально.
Ми віддаємо належне і закидаємо
дружній двигун
спортивні датчики
спортивні сидіння
всередині багато ящиків
великий і прозорий екран на приладовій панелі
кілька хороших ергономічних рішень
неспортивна коробка передач
еластичність задньої осі
деякі погані ергономічні рішення
великий ключ
кришка паливного бака тільки з ключем
чутливість до бічного вітру
