Citroën C5 3.0 V6 Ексклюзив

Дизайн C5 занадто консервативний, щоб в рівній мірі засмучувати, позитивний або негативний. Це і добре і погано. Добре, тому що в середньому класі автомобілів надмірна марнотратність доведена не для продажу автомобілів, а погано, тому що в результаті бренд втрачає імідж, який він створював в минулому. Що ж, тим не менше, корпус досить загострений, а задня частина майстерно обрізана, щоб коефіцієнт лобового опору склав 0, 29 і допомогти заощадити більше палива на більш високих швидкостях. Навіть рух по шосе досить тихе, а повітря навколо кузова не викликає великого шуму або свисту.

На щастя, Citroën зберегла авангардні та передові технології під шкірою CXNUMX. Автомобіль поєднується з найсучаснішими комп'ютерними технологіями та пристроями, з'єднаними мультиплексною мережею для обміну даними (менше кабелів, більша ефективність).

Одним з найважливіших завдань є обмін інформацією про те, що відбувається на дорозі, і поточне управління гідравлічною підвіскою третього покоління. Це сподобається всім власникам CXNUMX, включаючи тих, хто купує базову модель, а не тільки тим, хто вибирає більш престижну версію, ніж Xantia. На кожній осі тепер є три гідравлічні кульки, по дві на кожному колесі і третя посередині, яка регулює нахил автомобіля.

В основному автомобіль автоматично адаптується до умов водіння, так що кузов автоматично опускається на XNUMX міліметрів на швидкості вище XNUMX км / год, а на поганих дорогах піднімається на XNUMX міліметрів до швидкості XNUMX км / год. Положення також можна змінити вручну, але тільки в межах заздалегідь визначених параметрів, тому не може статися, що автомобіль підніметься занадто сильно на максимальній швидкості на автостраді.

Пасажири не помічають автоматичного регулювання відстані тіла від землі під час руху, але відчувають різницю в твердості підвіски, якщо водій вмикає кнопку спортивного режиму. CXNUMX задовольняє тих, хто хоче комфортної їзди, але це особливо актуально для довгих горбів, а на коротких, усічених нерівностях це трохи розчаровує.

Він легко і досить суверенно проковтує зморшки на шосе, не сильно розгойдується і не розгойдується вгору -вниз. Пасажири позбавлені ударів. З іншого боку, на коротких горбах, особливо на менших швидкостях, велосипед рухається по грубому асфальту або отвору занадто ривками, так що рух передається в салон. При гальмуванні та прискоренні ніс все ще сидить і занадто піднімається.

Цікаво, що при сильному гальмуванні гідравліка реагує рішучіше і запобігає надмірному сидінню. У поворотах, нахилу в сторону, звичайно, не можна запобігти, але це не так виражено, щоб сильно відволікати. Спортивному таланту ще більше завадять сидіння з занадто слабким бічним зчепленням, ніж нахил кузова.

Гідравлічна підвіска разом із складним шасі з чотирма окремо підвішеними колесами відповідає за відмінне положення на дорозі. Це, безумовно, одна з кращих функцій CXNUMX. Автомобіль тривалий час нейтральний у швидких поворотах і так добре стежить за дорогою та окресленим напрямком, що дійсно дає водієві відчуття безпеки та надійності.

Його не бентежить нерівність в асфальті, а при видаленні газу задня частина лише злегка заокруглена, не викликаючи при цьому швидких серцевих скорочень. На жаль, в дуже хорошому положенні на дорозі, навіть у коротких і різких поворотах, кермовий механізм не на висоті. Кермо занадто посилене (незважаючи на поступову роботу), тому гарне відчуття зв’язку з дорогою надто задушує.

Ми були трохи здивовані відмінним зчепленням з дорогою, яке мають ведучі колеса. Хоча іскрові кавалерійські іскри були перекинуті на передню пару, одне з коліс розвернулося в порожнечу, лише якщо ми навмисно змусили його це зробити.

Прискорення з гострих поворотів, навіть на гладких або мокрих дорогах, коли внутрішнє колесо автомобілів з переднім приводом швидко здається, пройшли плавно, без ковзання і без проблем. В іншому випадку прискорення виглядає наступним чином: спринт до XNUMX км / год CXNUMX зміг виміряти за XNUMX, XNUMX секунд (краще, ніж заводські обіцянки). Безумовно, похвальне досягнення, тим більше, що максимальна швидкість була дуже поважним XNUMX км / год, при цьому автомобіль завжди працював суверенно та безпечно.

Єдина проблема полягає в тому, що двигун не особливо гнучкий на нижчих оборотах. Поїздки по місту розслаблені, оскільки три літри робочого об’єму забезпечують плавний круїз навіть на вищих передачах, але якщо ви хочете швидко обігнати повільну вантажівку на відкритій дорозі, краще зрушити нижче. Вище XNUMX об / хв двигун прокидається і дихає на повні легені, для нього більше немає перешкод. Звісно, ​​до автоматичного вимикача, коли електроніка забирає паливо з двигуна, що обертається в іншому випадку.

З плавністю бігу немає проблем, немає вібрацій навіть на більш високих оборотах, лише більш спортивний звук проникає у пасажирів. Не турбуючи, на швидкості XNUMX км / год ми націлилися на децибели XNUMX на четвертій передачі. Звичайно, відповідно до ваги ноги на педалі акселератора, існує також великий діапазон витрати палива. Найменший витрата на тесті склав XNUMX, літрів XNUMX на сто кілометрів, а за вимірами він піднявся понад XNUMX літрів. Ми не були повністю задоволені середніми показниками близько XNUMX, XNUMX літрів, оскільки деякі аналогічно потужні двигуни споживають менше, але це також правда, що серед конкурентів є більш жадібні.

Ми були набагато більше вражені внутрішнім простором, оскільки достатньо розкоші як для передніх пасажирів, так і для тих, хто на задньому сидінні. Він дуже добре сидить ззаду, а бічне зчеплення також задовільне. Передні сидіння зручні, але занадто м’які і занадто вузькі ззаду, щоб справити на нас враження. Положення за кермом було покращено завдяки універсальній налаштуванню останнього, але воно не таке ідеальне, як у деяких німецьких конкурентів. Руки повинні бути занадто напруженими, якщо ноги правильно відрегульовані.

Панель приладів пропонує багато інформації, але графіка, особливо менші датчики, повинна бути продумана як справді прозора. Ми були задоволені великою кількістю висувних ящиків для зберігання дрібних, а також великих предметів. У цьому плані CXNUMX повністю задовольняє і розчаровує багажник.

Маючи базовий об’єм XNUMX літрів, він пристойно великий і красиво виготовлений, квадратного розміру, тому його можна використати з користю, але конкуренти середнього класу пропонують більше (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Незвично, враховуючи, що це один з найбільших за зовнішніми розмірами. Тож спробуйте обережно вибрати сімейний багаж або складіть задню лаву, щоб збільшити багажний простір до XNUMX літрів. Оскільки CXNUMX - це седан, завантаження здійснюється легко.

Обладнання в тестовому автомобілі побалувало нас, і найголовніше, багато безпеки, разом із шістьма подушками безпеки та кондиціонером, вже є в базовій моделі. Ну, матеріали скрізь однакові, не благородні, але задовільні. Протягом перших кількох днів випробування враження були хороші, але зрештою скрип та потріскування пластику під час їзди по нерівностях все більше турбували нас. В кінцевому виробництві Citroën доведеться трохи попрацювати.

З точки зору ціни, CXNUMX є цікавою альтернативою конкурентам, але ніхто не придбає його через якусь особливу видатну функцію - просто її немає. Тим не менш, сума всіх плюсів і мінусів ставить CXNUMX у верхню половину середнього класу. Про авангард більше не йдеться.

Боштьян Євшек

Фото: Урош Поточнік.

Citroën C5 3.0 V6 Ексклюзив

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	26.268,57 €
влада:	152 кВт (207 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,2 с
Максимальна швидкість:	240 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія на рік XNUMX, гарантія на фарбу XNUMX років, на іржу - XNUMX років, на підвіску - XNUMX років або XNUMX км.

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – V-60° – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 87,0×82,6 мм – робочий об'єм 2946 см3 – ступінь стиснення 10,9: 1 – максимальна потужність 152 кВт ( 207 л.с.) при 6000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,5 м/с – питома потужність 51,6 кВт/л (70,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 285 Нм при 3750 об/хв – колінчастий вал у 4 підшипниках – 2 × 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапанів на циліндр – блок та голівка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання (Bosch Motronic DME 7.4.) – рідинне охолодження 12,0 л – моторне масло 4,8, 12 л – акумулятор 74 В, 155 Ач – генератор XNUMX А – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун приводить в рух передні колеса - одноколісне сухе зчеплення - XNUMX -швидкісна синхронізована трансмісія - передаточні числа I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; зворотний XNUMX - диференціал у XNUMX - диски XNUMXJ × XNUMX - шини XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), діапазон кочення XNUMX швидкість у V. передачі при XNUMX / хв XNUMX км / год
ємність:	максимальна швидкість 240 км/год – розгін 0-100 км/год 8,2 с – витрата палива (ECE) 13,9/7,1/9,6 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	лімузин - двері XNUMX, сидіння XNUMX - самонесучий кузов - Cx = XNUMX - передня і задня гідравлічна підвіска XNUMX. покоління з автоматичним регулюванням висоти автомобіля - передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор - задня одинарна підвіска, поздовжні рейки, стабілізатор - двоколісні гальма, передні диски (примусове охолодження), задній диск, гідропідсилювач керма, ABS, EBD, допомога при гальмуванні, механічне стоянкове гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) - кермо з рейкою та шестірнею, гідропідсилювач керма, повороти XNUMX між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1480 кг – допустима повна маса 2010 кг – допустима маса причепа з гальмом 1600 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4618 мм – ширина 1770 мм – висота 1476 мм – колісна база 2750 мм – передня колія 1530 мм – задня 1495 мм – мінімальний дорожній просвіт 150 мм – радіус їзди 11,8 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1670 мм - ширина (в колінах) спереду 1540 мм, ззаду 1520 мм - висота над сидінням спереду 940-990 мм, ззаду 950 мм - заднє переднє сидіння 860-1080 -940 мм – довжина сидіння переднього сидіння 700 мм, заднього сидіння 510 мм – діаметр кермового колеса 500 мм – паливний бак 385 л
скриня:	(Нормальний) 456-1310 л

Наші вимірювання

T = 18 ° C, p = 1012 мбар, відн. vl. = 59%
Розгін 0-100км:	7,7s
1000м від міста:	28,9-ті роки ( 181 км / год)
Максимальна швидкість:	238 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	9,2 л / 100 км
Максимальне споживання:	14,1 л / 100 км
тестове споживання:	12,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,4m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	54dB
Помилки тесту:	Двигун автоматично вимикається під час руху та негайно запускається

оцінка

• CXNUMX хоче догодити широкому колу клієнтів, що йому вдається в основному завдяки гарній позиції на дорозі, внутрішньому простору та відносно доступній ціні. Підвіска зручна, не першокласна, багажник невеликий у порівнянні з конкурентами, обробка трохи кульгава. Ми також вітаємо вбудовану безпеку, хорошу механіку та велику кількість обладнання вже в базовій версії.

Ми віддаємо належне і закидаємо

становище на дорозі

приміщення салону

вбудована пасивна безпека

багате обладнання

кількість відділень для зберігання дрібних речей

прискорення, кінцева швидкість

гальма

недостатньо гнучкий двигун на низьких оборотах

скрипучий пластик

тремтіння під час їзди по коротких нерівностях

занадто маленький багажник

ненав'язливі передні сидіння