Citroen C-Elysee – спосіб заощадити?
У скрутні часи кожна копійка на рахунку. Коли потрібно скорочення домашнього бюджету, ми не повинні відразу відмовлятися від задоволення. Досить вибрати дешевші замінники – холодне Балтійське море замість теплого Адріатичного моря, лижі під Татрами замість Доломітових Альп, старий автомобіль замість нового. Але зачекайте, є ще один вихід. Нові, великі, але дешеві чотири колеса, відомі як "бюджетні" колеса. Цей недорогий продукт, як і раніше, хороший на смак? Перед вами Citroen C-Elysee з 1.6-літровим бензиновим двигуном у версії Exclusive.
На початку 2013 року Citroen C-Elysee вирушив у польські автосалони та кинув рукавичку Skoda Rapid, випущену кількома місяцями раніше. Французи пишаються тим, що їхня машина дешевша і красивіша. Вони праві? Ми займемося крутими розрахунками пізніше. Тепер настав час глянути на зовнішній вигляд C-Elysee. На перший погляд ніхто не скаже, що цей автомобіль може ставитись до класу «бюджетних» автомобілів. До речі, мені не подобається цей термін. Ринку просто потрібні великі, прості, дешеві та непотрібні машини. Існування такої ніші довела Dacia. Інші заздрили. І як бачите, є клієнти, для яких запах новинок і гарантія важливіша за якість виконання. Такий підхід слід поважати.
Citroen C-Elysee – автомобіль із триоб'ємним кузовом, проте лінії класичного седана дещо спотворені. Чому? C-Elysee - це, перш за все, великий пасажирський салон з короткими передньою та задньою частиною. Від довгої маски, до якої звикли інші виробники при проектуванні такого кузова, не залишилося і сліду. Кузов має відповідні розміри для компактного класу: 442 сантиметри завдовжки, 1,71 метри завширшки і 147 сантиметрів заввишки. Багато? Лимон вищий і довший за середній компакт. Весь стиль цієї моделі відповідає марці Citroen. З боку великий лист металу на дверях та крилах, а також маленькі колеса роблять C-Elysee трохи важким. Ситуацію не рятують передні і задні ліхтарі, що врізаються в кузов, а також складна тиснення, що з'єднує їх. Звичайно, Сітроен не виглядає носорогом серед газелів на стоянці, але я не можу не відчувати, що гравітація діє на нього сильніше. Обличчя C-Elysee набагато краще. З цієї точки зору лимон може бути не такий гарний, як модель з паризького подіуму, але агресивно оформлені фари в поєднанні з радіаторними решітками Citroen, що утворює логотип марки, роблять передню частину кузова найкрасивішим елементом його кузова. Позаду? Класичний багажник з цікаво окресленими фарами та великим значком виробника. C-Elysee своїм дизайном не ставить на коліна і не викликає подиху, але пам'ятайте, що це не завдання.
А що має робити Citroen C-Elysee? Перевозіть пасажирів дешево та з комфортом. Довга колісна база 265 сантиметрів (на 5 більше, ніж у Rapida, на 2 більше, ніж у Golf VII і всього на 3 менше, ніж у нової Octavia) дозволила розмістити всередині величезну кількість місця. Я перевірив кожне місце, яке можна було зайняти в салоні (просто залізти в багажник не наважився) і, незважаючи на потрібне зростання, що дозволяє грати у волейбол без комплексів, скрізь сів комфортно. Автомобіль якраз для сім'ї з кількох людей. Або просто? Коли тіньовий та бандитський бізнес стане менш прибутковим, цей Сітроен зможе з успіхом замінити дорогі лімузини, які використовується мафією. У цій кабіні легко помістяться водій, «бос» та дві «горили», а також кілька злочинців, які відстають із данини. Звичайно, останні можуть запхати пустуни в багажник правильних форм і місткістю 506 літрів. Вам просто потрібно стежити за петлями, які врізаються усередину.
Наслідуючи гангстерське життя, непогано було б гарненько піднапружитися, щоб машина швидше пішла з підозрілих місць. У цьому, на жаль, Citroen не такий гарний. Під капотом 1.6-літровий бензиновий двигун потужністю 115 кінських сил. Видовищні ралі по місту - не його коник, але за рахунок того, що машина легка (1090 кг), агрегат чудово справляється з рухом C-Elysee. Двигун є досить гнучкий, і вам не потрібно багато крутити його, щоб рухатися ефективно. Тисненням на міські пригоди також є короткі передавальні числа коробки передач. На 60 км/год можна легко отримати «дай п'ять», не боячись заглухнути двигун. Це негативно позначається на керуванні дорогою. На шосейних швидкостях агрегат на вищій передачі розкручується значно вище 3000 об/хв, глушивши нашу улюблену пісню по радіо. Коробка передач – слабке місце C-Elysee. Перемикання передач схоже на змішування половника бігосу у великій каструлі. Хід домкрата довгий, неточні передачі, кожне перемикання супроводжується гучним шумом. Перш ніж я звик до цього, я подивився в заднє дзеркало, щоб побачити, чи не пропустив щось, що рухається Сітроен у дорозі.
Скільки димить лимон? На трасі він може знизитися до 5,5 літрів, але суворіша міська їзда підніме цей показник до 9 літрів. У середньому 7,5 літра бензину на сотню кілометрів – прийнятний результат. Автомобіль розганяється до першої сотні за 10,6 секунд і може розвивати швидкість майже 190 км/год. Звучить непогано, і насправді цього цілком достатньо. Цей двигун є оптимальним джерелом руху C-Elysee.
Як сидіти за кермом? Велике і громіздке кермо (що виглядає непропорційно крихітним годинникам) не має поздовжнього регулювання, через що складно зайняти зручне положення. Панель приладів на перший погляд виглядає акуратно, а ергономіка на хорошому рівні. Однак за допомогою зору та дотику я знайшов у цьому інтер'єрі багато недоліків. Економія видно у використовуваних матеріалах. Від пластику, з якого виготовлено поворотники та важелі двірників, до матеріалів, що використовуються на центральному тунелі, — всі ці елементи виконані з пластику, який можна порівняти хіба що з дешевою китайською іграшкою. Решта плати трохи краща, хоча матеріали тверді. Повірте мені на слово – у мене хворіли кісточки від постукування за окремими елементами інтер'єру. Дивно, але в салоні немає скрегочучих і гуркітливих бісів. Ефект посилюється яскравою оббивкою салону, яка, на жаль, мажеться з загрозливою швидкістю. Краще вибрати темний варіант, менш гламурний, але набагато практичніший. Нарешті, поверніться до скрині - вам не потрібно лягати в неї, щоб побачити лист металу, не забарвлений у колір кузова. Виробник замотав графітовий металік лаком. Низькоякісні пластмаси є прийнятними, але скорочення витрат таким чином знаходиться за межами мого розуміння.
Добре, що виробник не заощаджував на підвісці. Все на своїх місцях, все ідеально пристосовано до польських доріг. Ймовірний ефект? Сумніваюсь, але на наших дірявих асфальтах працює дуже добре, ефективно гасить нерівності, не видаючи підозрілих шумів. Автомобіль досить м'який, але не хитається, як іспанська галера у бурхливому морі. При проходженні поворотів потрібно просто пам'ятати, що незавантажений C-Elysee часом може давати недостатню повертаність, а при повному завантаженні надмірну. На щастя, така шизофренія водія проявляється тільки при вході в повороти на дійсно високій швидкості.
Оснащення C-Elysee не нагадує мені про бюджетні компроміси. Ми знаходимо тут кондиціонер, радіо з mp3, електричні склопідйомники, алюмінієві диски, ABS з контролем тяги, електричні склопідйомники та дзеркала, підігрів сидінь та навіть датчики паркування. Чого не вистачає? Немає корисного покажчика температури двигуна, мало ручок та відділень для зберігання. Є лише одне місце для напоїв. Сітроен каже, що лише водій має право пити каву на вокзалі? Становище рятують великі кишені у дверях та невеликий відсік для зберігання у підлокітнику. Розчарування неабияке, тому що Citroen привчив нас до найкращих рішень з погляду управління простором.
Час діставати калькулятор. Все починається добре, тому що базова версія комплектації Attraction з бензиновим двигуном 1.2 коштує всього 38900 1.6 54 злотих (акційна ціна до кінця лютого). Тестований агрегат із мотором 600 у версії Exclusive коштує 58 400 – звучить привабливо для такої великої машини. Ми отримаємо найкраще обладнання, але купівля кількох доповнень, які є у тестованого автомобіля (металева фарба, підігрів сидінь або датчики паркування), піднімає ціну до 1.6 16 злотих. А це та сума, за яку ми купимо так само добре оснащену малолітражку. Приклад? Конкурент французької верфі Renault Megane 60 1.2 V з аналогічним обладнанням також був оцінений нижче 105 64 злотих. З іншого боку, у ньому буде не так багато місця всередині. Саме щось для чогось. Що каже головний суперник «Рапіда»? Порівняний із протестованим Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance коштує 750 4700 злотих. Після покупки фарби металік та підігріву сидінь його ціна збільшується до 4 1.2 злотих. Skoda пропонує круїз-контроль, покращену аудіосистему та регулювання пасажирського сидіння по висоті у стандартній комплектації. Чехи пропонують знижку в 1.6 злотих, але, незважаючи на цю акцію, чешка буде дорожче більш ніж на XNUMX злотих. Двигун TSI у поєднанні з шестиступінчастою коробкою передач пропонує більш сучасний привід і нижчі страхові внески, але двигун з турбонаддувом може бути більш схильний до поломок, ніж безнаддувний-літровий Citroen. C-Elysee дешевше за Рапіда, французи особливо не хвалилися.
Бюджетний клас автомобілів змушує покупців іти компроміси. Те саме і з C-Elysse, який зовні не виглядає дешевим автомобілем. Зекономили на внутрішній обробці, і з деякими важко змиритися. C-Elysee з найнижчою конфігурацією двигуна та обладнання має неперевершену ціну. Краще оснащений, з потужнішим двигуном Citroen втрачає цю перевагу. Що йому лишилося? Гарний зовнішній вигляд, багато місця в салоні та гарна підвіска. Чи варто робити ставку на дешевші замінники? Я лишаю рішення за вами.
