Mercedes E-Class – оновлена зірка
Зміст
Не гайте часу даремно - клієнти чекають. Нещодавно на ярмарку в Детройті німці показали посвіжілий Е-клас, а на початку лютого я сидів у літаку, що летів до Барселони, де міг випробувати цю ключову для «Мерседеса» модель на теплому і чіпкому іспанському асфальті. . Зчеплення стало в нагоді — адже сьогодні, окрім цивільних версій, до нас на випробування потрапили й найміцніші різновиди, підписані позначкою AMG.
І це ще один доказ того, що Мерседес не втрачає часу задарма - нам не доводиться чекати набір двигунів, кузовів чи топ-версій. Клієнти отримають усі тут і зараз. Але якщо… затяті шанувальники Е-класу хотіли, щоб їхній улюблений автомобіль так сильно змінився? Нагадаю, що у випадку з цією маркою цілих 80% покупців є лояльними користувачами, переконаними, що без зірки водіння не буває, і я говорю про серйозну візуальну зміну, яку зазнав Е клас – зміна передньої частини автомобіля.
Сильні візуальні зміни
Мерседес модернізувався більше під час цього фейсліфтінгу, аніж деякі люди змінилися з появою нового покоління. Досі виробник зі Штутгарту вважався стабільним і спокійним, а тому навряд чи хтось очікував на таку революцію — і все ж вона трапилася. Отже, дозвольте мені поставити це питання від імені всіх шанувальників Mercedes: "Де четверні фари і чому E-Class втратив ту особливість, яка так ефектно виділяла його на тлі конкурентів?" Подвійні кутові фари, що використовуються до цих пір, були замінені двома одноелементними фарами з вбудованими світлодіодними денними ходовими вогнями. Представники Mercedes запевняють, що використане рішення все-таки відображає типовий «чотириокий» вигляд Е-класу. Насправді світіння світлодіодів створює чотириокий малюнок… але це не те саме.
Змін багато і невідомо з чого почати. Я вже скаржився на перероблений передок. Для різноманітності хвалю можливість вибору двох варіантів переднього ременя. Стандартний варіант і лінія Elegance отримують класичний повітрозабірник з трьома поперечками та зіркою на капоті, а варіант Avantgarde відрізняється спортивною решіткою радіатора з розташованою по центру зіркою на решітці (відразу відкрию – виглядає приголомшливо). Відтепер перероблений бампер не матиме функцій освітлення. Звичайно, не могли не бути такі доповнення, як нові малюнки колісних дисків, трохи змінені пороги, молдинги і т.д. Невеликі зміни також можна побачити у задніх ліхтарях та формі заднього бампера як у седана, так і універсала.
Інтер'єр без революції
Що ж до змін усередині, то вони порівняно невеликі — порівняно з невеликим переворотом ззовні. Новим є обробка з двох частин, яка проходить по всій панелі приладів. Ви можете вибрати елементи на основі алюмінію або дерева, незалежно від лінійки обладнання. Екран на центральній консолі в мерехтливій рамці та форма дефлекторів також нові.
В очах водія домінують три години, а на центральній консолі стильний годинник останньої моделі CLS. У звичайних версіях годинник прикрашений логотипом Mercedes, а у версіях AMG - брендом IWC. Є й більші відмінності: тільки в AMG ми знаходимо важіль КПП на центральному тунелі — у звичайних версіях ми перемикаємо передачі традиційно Mercedes важелем на кермі.
Mercedes E 350 BlueTEC
Після прибуття в аеропорт Барселони вибираю для тест-драйву седан E350 BlueTec із дизельним двигуном потужністю 252 к.с. і крутним моментом 620 Нм. Живою машиною виглядає так само, як і на фотографіях у пресі, салон теж виглядає знайомим, тому що не сильно змінився. Холодний двигун на мить ляскає і злегка вібрує, але за кілька хвилин у салоні стає тихо. Керуючи цим автомобілем, я ставив питання, чи міг я, спостерігаючи за його поведінкою на дорозі, дізнатися, що це освіжена версія німецького седана. Може рання версія була настільки гарною, що в новій нічого не треба було виправляти, може я відмінностей не помітив, але на перший погляд машина їде дуже схоже. Двигун видає порівнянну потужність, коробка передач здається знайомою, а «мерседесівський комфорт» — власне ім'я, так що без коментарів. Керувати цим автомобілем, як і попередньою версією, – одне задоволення. Однак відмінності є і в електроніці, і в нових двигунах. Інженери змінили або додали загалом 11 електронних систем.
Радарна система стежить за всім, що відбувається навколо автомобіля, і має план, що з цим робити, якщо водій вирішить, що водій не справляється. Це стосується як ситуацій, в яких необхідно попередити водія (звуковий сигнал при виявленні радаром небезпеки зіткнення з автомобілем, що йде попереду, вібрації на кермі після випадкової зміни смуги руху, запрошення на каву тощо) і ситуації, коли водію необхідно допомогти, повернувши кермо, загальмувавши перед пішоходами або повернувши машину на правильний шлях (на даний момент рекомендую своє відео на нашому YouTube каналі, де я показав подробиці роботи цих систем та інші цікаві факти). А коли виявляє, що зіткнення не уникнути, готує пасажирів до того, щоби пройти через нього цілим і неушкодженим.
Mercedes E 300 BlueTEC ГІБРИД
У мене також була можливість трохи покататися в гібридній версії, що є тандемом дизельного двигуна об'ємом 2.143 куб. см потужністю 204 км і моментом, що крутить, 500 Нм, і електродвигуна потужністю всього 27 к.с., але з крутним моментом до 250 Нм.
Ефект? Витрата палива трохи вище 4 літрів на 100 км при акуратній їзді, при цьому цей тандем зовсім не залучає водія у свої секрети - машина їде так само, як і звичайна версія. Майже. З одного боку, машина трохи маневреніша на низьких оборотах, але в поворотах відчувається більше ваги.
Mercedes E63 AMG
Говорячи про Е-клас, неможливо забути про топову модель. Довгий час варіанти AMG були чимось на зразок іншої полиці від Mercedes. Правда, ми весь час говоримо про одну й ту саму модель — наприклад, C-Class, CLS або E-Class, що описується, — але ці варіанти зі значком AMG немов з іншого світу. Те саме і з нашим головним героєм. На перший погляд "звичайна" версія схожа на найпотужнішу модель, але він криється в деталях. Попереду у нас переважно новий, перероблений, досить агресивний бампер. Ми більше не згадуємо нових ламп, тому що вони не змінилися в порівнянні зі звичайними версіями. Ґрати трохи інші, а під бампером є спліттер, який покращує потік повітря під машину. Ззаду у нас є дифузор і чотири трапецієподібні вихлопні труби. Зовнішній вигляд тішить око, але розгадка захована під капотом.
І ось перед нами справжній оркестр - 5,5-літровий двигун V8 bi-turbo, що розвиває потужність 557 л. при 5500 об/хв з моментом, що крутить, 720 Нм між 1750 і 5250 об/хв. Розгін від 0 до 100 км/год у моделі седан займає 4,2 секунди. Для повнопривідного варіанта 4MATIC прискорення займає лише 3,7 секунди для седана та 3,8 секунди для універсала.
Найпотужніший E-клас в історії - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes також показав E63 AMG 4Matic S-Model у двох варіантах кузова – універсал та седан. Автомобілі в цій версії мають змінений задній диференціал і потужнішу версію того ж двигуна - 585 к.с. при 5500 об/хв та 800 Нм у діапазоні 1750-5000 об/хв. Ця версія досягає 100 км/год за 3,6 секунди для седана та 3,7 секунди для універсала. Незалежно від версії, всі моделі мають електронний обмежувач швидкості на позначці 250 км/год.
Потужність передається на колеса через 7-ступінчасту коробку AMG SPEEDSHIFT MCT з кількома режимами роботи на вибір: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S + (Sport Plus) і M (Manual). Як опція доступні керамічні гальма з вентильованими та перфорованими дисками діаметром 360 мм. Гальма оснащені сріблястими супортами на звичайній версії AMG, а супорти на S-Model – червоними. Mercedes E63 AMG S-Model оснащений 19-дюймовими легкосплавними дисками з шинами 255/35 R19 спереду та 285/30 R 19 ззаду. Заднепривідна версія надійде у продаж у квітні, а 4MATIC та S-Model будуть доступні у червні.
Як їздить версія AMG?
Коли я увійшов до гаража, де було припарковано 34 автомобілі AMG E-класу, у мене була усмішка від вуха до вуха, а камера робила 100 фотографій на хвилину.. Коли я нарешті отримав ключ від одного з цих монстрів, це був сріблястий задньопривідний седан. Перший момент після запуску двигуна лякає – булькання восьми циліндрів у поєднанні з акустикою підземного гаража дає ефект, який знятий з цього приводу фільм вам напевно не дасть.. Через кілька секунд рев трохи вщухає, а наступні запуски двигуна стають більш ввічливими. Журить після включення S-режиму і посилення амортизаторів — машина поводиться як завжди, готова до стрибка, туго згорнута пружина, якій мало місця на вулицях Барселони.
На шосе ви можете використовувати Mercedes E63 AMG для будь-яких цілей. Ви хочете їхати повільно? Ви перебудовуєтеся в правий ряд, включає режим С трансмісії, активний круїз-контроль з радаром і розслабляєтеся в тиші, оскільки двигун і вихлоп не будуть чути, а автомобіль подбає про збереження вашого відриву. Ви хочете йти швидше? Буде голосно, але так, як вам подобається. Ви ставите коробку передач в режим S або S+, виїжджаєте на лівий ряд і сьогодні тільки ви обганяєте.
Скільки це коштує?
Я весь час орієнтуюся на седан, але в лінійці Mercedes є і універсал, і купе, і кабріолет - кожен знайде щось підходяще для себе. І справді, коли ми дивимося на прайс-лист Е-класу, ми можемо отримати справжній ністагм.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Якщо ми зважимося на потужніший бензин з двигуном 4MATIC V-250 потужністю 260 к.с., ми повинні прийняти вартість 300 4 злотих. За цю суму ми отримаємо модель E 19MATIC, але в цьому випадку це лише початок. Якщо додати пакет «Ексклюзив» та спортивний пакет AMG, нове лакофарбове покриття та дюймові диски AMG, ціна перевищить . Знову ж таки, це лише початок.
Розкид цін між базовою та максимальною ціною майже космічний. У той час як базова версія коштує близько 175 63 злотих, топ-модель E 4 AMG S 566MATIC коштує 620 XNUMX злотих. Це більш ніж утричі більше, ніж у базової моделі! І можна знову почати відлік - пакет, що підтримує безпеку водіння, KEYLESS-GO, карбонові аксесуари в салоні та на кузові, і ціна злітає до позначки XNUMX .
підсумовування
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Чи варте воно того? Як я писав вище – для 80% клієнтів Мерседес цього питання взагалі не існує. Залишається позаздрити решті 20%, які знаходять оновлений E-Class краще, ніж будь-коли.
