Тест драйв Citroen C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: просто різні

Citroën вкотре набрався сміливості здивувати власних покупців та привернути увагу конкурентів. Перед нами C4 Cactus – чудовий продукт французького бренду. Продовження традицій бренду у створенні простих, але оригінальних автомобілів – амбітне завдання.

У тестовому Citroen команда бренду ретельно залишила вичерпну інформацію для преси. Він докладно інформує нас про матеріали, з яких зроблені зовнішні панелі кузова, які називають Airbump (насправді вони зроблені з «органічного термопластичного поліуретану»), пояснює різні способи зменшення ваги, привертає увагу до значення наявності маленької 1,5, Бачок склоочисника 2 літрів , Але про попередника Кактуса ні слова не сказано - "Гидке каченя" або 2CV. Подумайте тільки, скільки моделей Citroën досі жодного разу не змогли стати гідними наступниками 3CV – Dyane, Visa, AX, C8… Насправді, це вже не так важливо – тестовий автомобіль, мабуть, несе відповідальність за історичні цінності бренду. Що ж, це правда, що одна з панелей захисту тіла постукує (можливо це наслідок близького зіткнення з одним з конусів під час слалому). Так, аналізований Airbump небагато, але помітно відокремлений від крила. Що насправді дає нам чудову нагоду поглянути на випуск журналу auto motor und sport від 1980/2 і процитувати слова нашого колеги Клауса Веструпа про 2008CV: «Іноді щось просто падає на дорозі, але для любителів цього. Це не проблема – просто тому , що вони впевнені, що це не могло бути чимось важливим». Що, звичайно, не означає, що Cactus заслуговує називатися справжнім Citroen тільки через деякі такі вольності. Однак, чи зможе він зайняти міцні позиції в класі невеликих кросоверів, ми постараємося відповісти всебічним порівнянням з Ford Ecosport, Peugeot XNUMX та Renault Captur.

Форд: Еко замість Спорт

Напевно, спочатку у Ford були інші плани на цю модель. Насправді Ecosport мав продаватись на таких ринках, як Індія, Бразилія та Китай, але не в Європі. Однак рішення змінилися, і тепер модель приходить на Старий континент, привносячи відчуття якоїсь шорсткості, що особливо помітно у відверто простих матеріалах в інтер'єрі. Просторий салон виконаний із жорсткого пластику, передні та задні сидіння мають слабкі бічні опори. За пасажирським салоном – пристойний багажник об'ємом 333 літри. Однак при корисному навантаженні всього 409 кг багаж не повинен бути надто важким. На кришці вантажного відсіку, що відкривається збоку, встановлено запасне колесо, яке збільшує довжину Ecosport на зовсім непотрібні 26,2 сантиметри і, до того ж, погіршує огляд ззаду. Тут була б корисна наявність камери заднього виду, але її взагалі немає – за винятком сучасної інформаційно-розважальної системи, список додаткового обладнання є досить скромним. Однак більш неприємна новина полягає в тому, що Ford не вистачає не лише деяких зручних опцій, але й набагато важливіших речей, таких як гарна ергономіка та надійні гальма. Або гармонійно налаштоване шасі. Хоча Ecosport побудований на технологічній платформі Fiesta, від його приємної їзди та маневреності майже нічого не залишилося. Маленький позашляховик трясеться на коротких нерівностях, а великі починають розгойдуватися. При повному завантаженні картина стає ще більш гнітючою. Форд входить у поворот з сильним нахилом кузова, ESP спрацьовує раніше, а кермо досить неточне. А оскільки 1,5-літровий турбодизель має непросте завдання - важити 1336 кг, Ecosport відстає від своїх конкурентів по трансмісії, незважаючи на коробку передач, що добре перемикається. На додачу до всього, модель виявилася найдорожчою у тесті.

Peugeot: характер універсала

У 2008 році вдалося домогтися того, чого на Peugeot довгий час не відбувалося: через великого інтересу покупців довелося збільшити виробництво. І хоча вона позиціонується як кросовер, модель також можна розглядати як сучасного наступника 207 SW. Задні сидіння дуже легко складаються і утворюють вантажне відділення з рівною підлогою, висота навантажувальної кромки становить всього 60 см, а з вантажопідйомністю 500 кг 2008 виявився найталановитішим перевізником в цьому тесті. Однак для задніх пасажирів місця менше, ніж для його опонентів. Передні сидіння оббиті зручною оббивкою, але лобове скло простягається буквально над головою водія, а рульове колесо надмірно маленьке. Залежно від фізичних характеристик водія розглядається мініатюрне рульове колесо, швидше за все, приховає деякі елементи управління, але більш прикро, що через нього рульове управління буде нервувати сильніше, ніж воно є насправді. 2008 рік справді виявився найшвидшим в тестах між конусами, і ESP втрутилася пізно і грамотно, але через занадто різкої реакції рульової системи машина вимагає від водія сильної концентрації. Завдяки жорсткій підвісці 2008 рік їде збалансовано і в цілому комфортно, в тому числі при досягненні повної вантажопідйомності.

До того ж модель Peugeot показує кращу еластичність, ніж всі три суперника. 2008 рік оснащений старою версією дизельного двигуна PSA об'ємом 1600 куб. Див. З ним він відповідає тільки стандартам Євро-5, але виправдовує всі очікування від культурного дизеля з потужною тягою. Потужність розвинена рівномірно, тяга сильна, а манери роботи майже бездоганні. Фактично, якби не неточне перемикання передач, 2008 рік отримав би ще більш переконливу перемогу в трансмісії. Однак через слабких місць в ергономіці і гальмівній системі модель залишається тільки на третьому місці в підсумковій таблиці.

Renault: більш успішний Modus

Фактично, у своєму особливому сенсі Renault Modus був справді добрим автомобілем – безпечним, прагматичним і просто спроектованим автомобілем. Однак він залишався однією з тих моделей, які, незважаючи на старання та талант інженерів, задіяних у їхньому створенні, залишалися досить недооціненими публікою. Renault, мабуть, дійшла висновку, що цю практичну і значущу концепцію можна знову вивести на ринок тільки в новій, більш привабливій упаковці. Captur зовні невеликий, але на борту достатньо місця для пасажирів. Вражає і гнучкість інтер'єру. Наприклад, заднє сидіння можна зрушити на 16 сантиметрів по горизонталі, що в залежності від потреб забезпечує достатньо місця для ніг пасажирам другого ряду або більше місця для багажу (455 літрів замість 377 літрів). Крім того, бардачок величезний, а за невелику плату також доступна практична змінна оббивка на блискавці. Логіка керування функціями Captur запозичена у Clio.

За винятком кількох кнопок, що викликають подив – для активації темпу та економічного режиму Eco – ергономіка чудова. Інформаційно-розважальна система з семидюймовим сенсорним екраном доступна за гарною ціною і відрізняється справді інтуїтивно зрозумілим керуванням. За бажання навігація може розрахувати маршрут з погляду мінімально можливої ​​витрати палива, що добре поєднується з характером Captur, оскільки він не має особливого чуття на динаміку. Невеликий 1,5-літровий дизельний двигун сильно стукає, але забезпечує потужну тягу та легко набирає швидкість. До того ж він досить економічний - середня витрата палива в тестах склала 6,3 літра на 100 кілометрів - всього 0,2 л / 100 км порівняно з більш легким Cactus вагою 107 кілограмів. На ділянках з поворотами Captur нешкідливий, тому що поводи ESP безжальні. У прикордонному режимі кермо помітно посилюється, але навіть при нормальному керуванні зворотний зв'язок слабкий, а відчуття від рульового колеса досить синтетичне. Це взагалі дивно, але в дорожніх тестах Captur навіть повільніше за Ford.

З іншого боку, Renault перевершує всіх своїх супротивників своїм чудовим комфортом водіння. Будь то короткі або довгі нерівності, з вантажем або без, він завжди їде красиво і в той же час має найзручніші сидіння. Доступна багато оснащений Captur також отримує цінні бали за свої ефективні і надійні гальма. Той факт, що Renault не пропонує бічні подушки безпеки для моделі для моделі, нез'ясовний, враховуючи хороші характеристики моделі.

Citroën: Кактус з шипами

Одна з речей, яку ми витягли з 95-річної історії Citroën, що постійно змінюється, полягає в тому, що хороший Citroën і хороша машина часто виявляються двома дуже різними речами. Однак ми не можемо не визнати той факт, що компанія була найсильнішою, коли вона найбільш завзято захищала свої ідеї – як у Cactus, де багато речей робляться по-іншому, іноді просто, але дотепно. Візьмемо, наприклад, повністю цифрове керування більшістю функцій в автомобілі з сенсорного екрану, до якого потрібно довго звикати, тому що він навіть керує системою кондиціювання повітря. Спочатку збивають з пантелику й інші деталі, наприклад, наявність задніх вікон, що вручну відкриваються, складність складання нероз'ємного заднього сидіння або відсутність тахометра. З іншого боку, багато великих предметів, низькі крісла-крісла та надзвичайно міцна кабіна роблять Cactus більш сучасним, ніж його конкуренти. Він важить на 200 кг менше, ніж звичайний C4, на що гордо вказує Citroën. Однак об'єктивна правда показує, що Cactus всього на вісім кілограмів легше, ніж у 2008 році, з яким він побудований на такій же технологічній платформі. За внутрішнім об'ємом Cactus також ближче до компактного класу. Тим не менш, четверо пасажирів можуть насолоджуватися хорошим комфортом – не кажучи вже про гучні аеродинамічні шуми на шосе і про те, що підвіска загалом працює плавно, але при повному навантаженні втрачає частину своєї витонченості. Жорсткі налаштування шасі значно краще підходять для доріг із великою кількістю поворотів. У таких умовах С4 стріляє швидко та безпечно – можливо, не з таким ентузіазмом, як у 2008 році, але без проявів нервозності в управлінні. До того ж модель пропонує відмінні гальма та найкраще обладнання безпеки в тесті. Відчуття завершеності доповнює привід. Під капотом знаходиться нова версія 1,6-літрового дизельного двигуна, що відповідає стандартам Євро-6 та орієнтована переважно на ефективність. Навіть довгі передачі досить неточно перемикається трансмісії не можуть приховати хорошого темпераменту двигуна.

Таким чином, Cactus зміг поєднати хороші динамічні характеристики з найнижчою витратою палива в тестах.

«У нас є всі підстави з інтересом спостерігати, чи зможе з часом цей автомобіль перевершити своїх більш елегантних конкурентів з його незаперечними практичними перевагами». Це було написано доктором Гансом Вольтереком в 1950 році, коли він провів перше випробування 2CV в автомобільному двигуні. і спорт. Сьогодні ці слова добре поєднуються з Cactus, який, крім хорошої машини і справжнього Сітроена, зумів зарекомендувати себе як гідний переможець.

ВИСНОВОК

1. СітроенСталість завжди окупається: безліч простих, але геніальних ідей в просторому, зручному і безпечному, хоча і не зовсім дешевому Cactus, зуміли принести йому заслужену перемогу в цьому порівнянні.

2 RenaultДоступний Captur в основному покладається на комфорт, функціональність і внутрішній простір, але демонструє деякі недоліки в зверненні. Устаткування безпеки також могло бути більш повним.

3. PeugeotТемпераментно моторизований 2008 демонструє приємну маневреність, але його підвіска налаштована більш жорстко, ніж необхідно. Слабкі місця в комфорті їзди дають йому третє місце в підсумковій таблиці.

4. корабельЦей невеликий позашляховик знаходиться на висоті своїх супротивників тільки по внутрішньому простору. У всіх інших дисциплінах він сильно відстає і до того ж коштує занадто дорого.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Головна » Статті » Заготовки » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: просто різні