Citroen C5 Estate – Елегантність з кігтем
Citroen C5 досі залишається одним із найцікавіших автомобілів у своєму класі. Нам вдалося поєднати класичну елегантність із цікавими деталями, а широкий вибір версій дозволяє вибрати автомобіль, що відповідає вашим запитам та можливостям гаманця. На цей раз ми отримали покращену версію Selection з опціональною навігацією та приємним динамічним двигуном.
Після експерименту з накачаним стилем попереднього покоління С5 класично гарний і майже традиційний. Майже тому, що незвичайні деталі, такі як фари асиметричної форми або ретельно промальована ребристість на капоті та боках, створюють дуже сучасний стиль цієї моделі. Кузов з його лініями, що звужуються до задньої частини, має динамічний стиль, зовсім відмінний від масивного образу попереднього покоління. Автомобіль має довжину 482,9 см, ширину 186 см та висоту 148,3 см при колісній базі 281,5 см.
Просторий інтер'єр. Стиль досить елегантний, але і тут, як і у випадку з інтер'єром, сучасний характер створюють цікаві деталі. Компонування панелі приладів найбільш характерна. Здається, що він несиметричний, особливо щодо повітрязабірників, але це ілюзія. На ньому немає центральної консолі, а на її місці екран, а у випадку з версією, що тестується, супутникова навігація. Поруч із ним знаходиться кнопка включення аварійки, а далі можна побачити дві решітки повітрозабірника. Водій також має два повітрозабірники, але інтегровані в приладову панель. Дошка обшита м'яким матеріалом. Те саме було використано і на верхній частині дверей. Красиво виглядають декоративні лінії, що проходять через дверні ручки та оббивку салону.
Автомобіль має кермо з нерухомою частиною. Це відмінний модуль з безліччю елементів керування. Вони дають багато можливостей, але й вимагають трохи навчання — на такому рівні складності не доводиться думати про інтуїтивне управління. Органи управління знаходяться на консолі, на кермі та на важелях поряд з ним.
Панель аудіосистеми та кондиціонера розміщена нижче панелі приладів, створюючи масивний, але візуально не важкий модуль. Під нею є невелика полиця. Тунель був переважно повністю відданий під коробку передач. У великій опорі для джойстика знаходиться перемикач підвіски та електричне гальмо стоянки. Є місце лише для крихітного бардачку та є підлокітник. У ньому теж є велике відділення, але в цілому місця для дрібниць (ключів, телефону або Bluetooth-навушника) для мене обмаль - ось вона, краса, що поглинула функціонал. Я сумую за тримачами для чашок або пляшок. У цьому плані маленькі кишені у дверях також не працюють. Речовий простір перед пасажиром досить великий, хоч і зрушений трохи вперед. У результаті пасажир має більше місця для колін.
Передні сидіння масивні та зручні. Вони мають великий діапазон регулювань та розвинені бічні подушки. Єдине, чого не вистачало, так це регулювання поперекового підпору хребта. Заднє сидіння тримісне, але розраховане на двох людей. Загалом досить зручно та просторо. Однак набагато цікавіше те, що розміщено за ним - багажник, який має ємність 505 л. Його перевага не тільки у формі та розмірах, а й у оснащенні. У стінах є ніші, закриті сітками, та відкидні гачки для сумок. Однак є і акумуляторна лампа, що висвітлює салон, але при витягуванні з розетки її можна використовувати як ліхтарик. У нас також є електрична розетка та кнопка, що дозволяє опустити підвіску під час навантаження.
Регульована підвіска – один із найцікавіших елементів Citroen. Основна можливість полягає у зміні характеру автомобіля - він може бути м'яким і комфортним або трохи жорсткішим, спортивнішим. Я однозначно вибираю друге налаштування, відзначене як спортивне - воно досить точно тримає машину в поворотах, але на жорсткість картингу розраховувати не варто. Машина не дуже жорстка, постійно трохи пливе, але сильного постукування не б'є, тому їздити приємно. Я знайшов зручне налаштування занадто м'яким, плаваючим. У умовах їзди, тобто. на менших швидкостях і більших ямах, він має свої переваги.
Під капотом у мене стоял двигун 1,6 THP, тобто. бензиновий турбо. Він видає 155 л. і максимальний момент, що крутить, 240 Нм. Працює тихо та приємно, але ефективно та надійно. Він розганяється швидко та елегантно, дозволяючи вести динамічну їзду в будь-яких умовах, і мені вдалося зберегти його не надто далеко від заводських даних щодо витрат палива. Citroen повідомляє про середню витрату 7,2 л/100 км - під моєю ногою машина споживала на 0,5 л більше.
Елегантність та економічність цієї версії універсала Citroen C5 мені сподобалися, як і дизайн, і багато функціональних елементів обладнання. Шкода, що останнє не стосується місця водія – тунелю між сидіннями чи центральної консолі.
