Toyota Eco Challenge, або Prius на природі
Зазвичай я не граю в дроп-ралі, тому що у мене важка не тільки нога, а в даному випадку вага завжди має велике значення. Проте запрошення Тойоти передбачало для всіх втішний приз у вигляді спокійного дня на мальовничому озері в Мазурії, тож я довго не роздумував. Вогонь до біса горить – вибираємо засмагу!
Ми вирушили зі штаб-квартири Toyota на Конструкторській у Варшаві. Перший етап не сподобався, бо це типові стрибки між вуличними ліхтарями чи повзання у пробках. З іншого боку, це природне середовище цих автомобілів. Саме тому вони мають електродвигун, що працює самостійно на малих швидкостях, і системи рекуперації енергії для гальмування.
Коли ми рушаємо з місця, автомобіль використовує електродвигун, принаймні до тих пір, поки ми не натиснемо на педаль акселератора досить сильно, щоб розігнати автомобіль до динамічного прискорення, поки ми не перевищимо швидкість 50 км/год (на практиці двигун внутрішнього згоряння включається, коли на спідометрі було ще кілька кілометрів до п'ятдесяти), і, нарешті, поки що у нас достатньо енергії в батареях. Загалом мене найбільше здивувала остання ситуація, оскільки за свідченнями у нас часто були майже наполовину розряджені акумулятори, а машина не хотіла включати режим руху на електротязі. Недоліком цього покоління Prius є те, що він може проїхати лише два кілометри на одному електродвигуні. Виїхати за місто за допомогою електроприводу можна лише у разі тривалого спуску зі знаменитого пагорба у Сан-Франциско, після якого Стів МакКвін гнався за головорізами у фільмі «Булліт». У будь-якому випадку, Каліфорнія в даний час є найкращим ринком для гібридів, тому що стандарти обмеження згоряння віддають перевагу цьому типу автомобілів.
Проте сама Варшава була лише незначною частиною маршруту, довжиною трохи більше ніж 200 км. Ми їхали в основному дорогою № 7 на північ, щоб потрапити до Доротова через Плоньськ, Млаву та Ольштинек. Однак цього разу йшлося не лише про маршрут – було встановлено тимчасові обмеження. Ми мали 2 години 50 хвилин на дорогу. Були й «студентські чверть години», а за прихід понад 15 хвилин стягувалися штрафи. Загалом, після виповзання у Варшаві потрібно було триматися близько до швидкості 100 км/год, щоб мати хоч якийсь шанс утриматися протягом трьох годин, тим більше, що нам ще треба було ремонтувати дорогу наприкінці маршруту зі звуженням та ділянки зі змінним рухом. . Моїм напарником був тележурналіст Войцех Маєвський, який вміє швидко керувати автомобілем. Ми намагалися зберегти плавність руху, щоб скоротити час роботи двигуна на підвищених обертах. Поза населеним пунктом привід Prius базується на двигуні внутрішнього згоряння - бензиновому агрегаті потужністю 99 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 142 Нм. У розгоні йому допомагає вісімдесятисильний електродвигун, а разом два агрегати утворюють агрегат потужністю 136 л. Згідно із заводськими даними, це дозволяє розвивати максимальну швидкість 180 км/год і розганятися до 100 км/год за 10,4 секунди. Остання важлива кількість з ряду технічних даних – середня витрата палива становить 3,9 л/100 км. Ми приземлилися в Доротово першим екіпажем, насилу уклавшись у відведений час. Однак ми трохи пропустили заводське згоряння.
На озері ми пересіли на ДВЗ – спочатку це був каяк, а потім Prius PHV. Можна сказати, що це покоління «чотирьох із половиною», тому що зовні воно практично ідентичне нинішньому, але має модернізований привід та можливість підзарядки акумулятора від мережі.
На другий день у нас була довша серія. Маршрут довжиною близько 250 км вів у Варшаву через Ольштин, Щитно, Цеханув та Плоньськ. Менше трафіку, ніж у попередній день, маршрут більш мальовничий, але дорога вужча, звивистіша і часто по горбистій місцевості, тому також не сприяє ралі з перепадом. Перед нами, однак, була ще Варшава, якої ми боялися від початку — мало того, що там був саміт європейських президентів, то ще й Барак Обама приїхав удень, а це означало перекриття вулиць та величезні пробки. На мить інструктори Toyota Driving Academy, які організовують Eco Challegne, замислилися, чи не скоротити маршрут і закінчити ралі на будь-якій заправці, перш ніж в'їжджати в ці жахливі пробки.
На практиці, однак, виявилося, що всі боялися Обами і або відмовлялися від водіння власної машини, або тікали з центру рано вдень. Отже, Варшава зустріла нас майже спокійно недільного ранку.
На фініші з'ясувалося, що у нас найкращий час, але й найкраща витрата палива. Загалом, однак, це було не так уже й погано. З семи команд, що стартували, ми посіли четверте місце - третє програли з різницею в 0,3 бали! Наша середня витрата палива в обидва дні склала 4,3 л/100 км. Найкращий екіпаж досяг результату 3,6 літра, але штраф за запізнення був настільки високий, що вони опинилися в кінці таблиці. Переможці досягли 3,7 л/100 км та уникли штрафів за перевищення ліміту часу. Враховуючи пробіг понад 550 км у звичайному міському трафіку, вважаю, що результати цілком задовільні – хотілося б мати нагоду наблизитися до цього горіння, взявши у відпустку сім'ю.
