Тест драйв Citroen C5: килим-літак

До недавнього часу автовласники марки Citroen вважалися особняками з відмінними від загальноприйнятих смаків та уподобань. Новий C5 покликаний зробити філософію французького бренду привабливою для ширшої аудиторії.

Історія зобов'язує ...

Якщо у вас за плечима така ж історія, як у існуючої компанії Citroen з 1919 року, вам буде дуже важко зробити саме те, що від вас чекають інші. Однак, на відміну від старих добрих часів, сьогодні рецепт хорошого автомобіля добре відомий, і ніхто не може дозволити собі серйозного відхилення від основного стилістичного і технологічного потоку. Не кажучи вже про плаванні проти нинішнього днес. Чи можете ви дозволити собі сьогодні зробити все кардинально інакше, як з примхливої ​​«богинею»? DS 19?

Але що тоді цікавого і захоплюючого в новому C5, що замінює свого сірого і нудного однойменного попередника? При більш уважному розгляді можна швидко виявити деякі речі - наприклад, фіксовану маточину рульового колеса, яка вам сподобається, тому що кнопки на ній завжди знаходяться в одному місці, або масляний серійний термометр - явище, яке повністю зникло в багатьох інших марках і моделях. Однак він нагадує, що сучасні двигуни теж люблять ретельне прогрівання і платять за дбайливе ставлення меншим зносом.

Трохи відрізняються від звичайних прилади керування, по циферблатах яких замість звичних довгих стрілок ковзають тільки маленькі стрілки. На жаль, ми змушені зауважити, що тут різниця не обов'язково краще. Той факт, що кришку бака можна відкрити тільки за допомогою ключа, також можна вважати одним з менш надихаючих рішень.

помірна ексцентриситет

У машині є все необхідне, щоби поважати прямих конкурентів. Надзвичайно багате обладнання для забезпечення безпеки та розмаїття внутрішнього простору справляють чудове враження – єдине невелике обмеження може виникнути в області голови високих пасажирів на задньому сидінні. Тестовий автомобіль був від топової версії Exclusive з додатковим пакетом люкс, що звичайно не викликало нарікань і до меблів, і до престижної атмосфери в салоні. Якість матеріалів та обробка більш ніж переконливі. Шкіряна оббивка також покриває панель приладів, вона відмінно сидить, але, на жаль, красиві білі декоративні шви відбиваються на лобовому склі і відволікають водія.

Наші враження від ергономіки сидіння водія теж не зовсім однозначні. Як приклад можна навести чітку графіку на великому навігаційному екрані, що дозволяє швидко і легко сприймати дійсно важливі функції, але система управління голосовими командами (повторіть, будь ласка!) Трохи далека від сучасного рівня технологій у цій галузі. Трохи спантеличує безліч дуже дрібних кнопок, хоча в цілому робота з меню приємна і не вимагає звичайного копання в інструкції з експлуатації. На випадок, якщо ви шукаєте кнопку аварійного сигналу повороту, вона знаходиться праворуч, на боці пасажира, поряд із водієм – начебто конструктор спочатку забув, а потім знайшов для неї місце. Загалом, нічого драматичного – просто дрібниці, які шанувальники Citroen звикли сприймати як маленькі принади у звичайному процесі знайомства та звикання до машини. Найважливіше ще попереду, і насправді ніхто не буде розчарований відчуттям за кермом C5, що рухається.

Килим літак

Тут слід зазначити, що Citroen також пропонує свою останню модель у версіях із звичайною сталевою пружинною підвіскою, але на тестовому автомобілі було останнє покоління того знаменитого гідропневматичного дива, якому бренд завдячує своєю славою. Його ім'я – Hydractive III+, і його дія, безперечно, відображає кульмінацію спілкування з новою моделлю. Гнучка, блискавична реакція та незворушний спокій, з яким система підвіски згладжує нерівності дорожнього покриття, – це вищий клас. Модель Citroen настільки ідеально ковзає по довгих хвилястих нерівностях, що починаєш запитувати, чому кузови інших автомобілів здійснюють такі дивні рухи. Навіть розбиті другорядні дороги сприймаються пасажирами як доглянуті шосе, а той факт, що все ще відчуваються дратівливі короткі нерівності, є просто доказом того, що не існує ідеальної підвіски, яка все поглинала б.

Однак це нічого не змінює у висновках про те, що в даний час C5 та його гідропневматична система є абсолютними лідерами з погляду комфорту водіння – і не лише в середньому класі. Навіть моделі з перевіреним комфортом, такі як C-Class Mercedes наприклад, вони не можуть створити відчуття подорожі на килимі-літаку, яке ви можете випробувати в новому Citroen C5. Щодо цього він досягає рівня більшого C6 (що не дивно при практично ідентичних елементах шасі) і навіть примудряється обігнати його за динамікою дороги.

Комфортний верхній двигун

Нас також цікавило питання, чи може двигун забезпечити водію та пасажирам комфорт на висоті чудових функцій, що пропонуються підвіскою. 2,7-літровий турбодизельний двигун являє собою класичний V6 з кутом між рядами циліндрів 60 градусів і в ході випробувань виявився одним із найбільш рівномірно працюючих представників свого класу. Непомітний дизельний стукіт під капотом помітний тільки на малих оборотах - загалом шестициліндровий мотор працює так тихо, що його практично не чути.

Повне дихання турбоагрегата забезпечують два компресори, але вони також не можуть повністю розтопити початкову слабкість, характерну для багатьох турбодизелів під час запуску. C5 починає з невеликого уповільнення, але потім прискорюється потужно і рівномірно - як велика яхта під сильним вітром. Хороші слова можна сказати про роботу шестиступінчастої автоматичної коробки передач з її швидкою і майже непомітною реакцією, але витрата палива версії C5 V6 HDi 205 Biturbo не дає особливого приводу для радості в сьогоднішні часи підвищеної чутливості до цієї теми. Однак загальна робота послідовників Андре Сітроєна над новою моделлю, безумовно, дає йому достатньо причин для задоволеної посмішки, поки він пливе на своєму килимі-літаку в блаженному небі...

Текст: Гетц Лайер, Володимир Абазов

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Чудовий комфорт підвіски дає C5 особливе місце в своєму класі. Дуже оригінальні ергономічні рішення в сидінні водія і висока вартість вражаючого дизельного двигуна при його рівномірної роботи ще раз доводять, що повного щастя немає ...

технічні дані

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Робочий об'єм	-
Потужність	150 кВт (204 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	9,4 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м
Максимальна швидкість	224 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,9 л/100 км
Базова ціна	69 553 лева