Порівняльний тест: клас 900+ ендуро

З їх розповідями про прекрасних видах, автентичної природі і, перш за все, звивистих дорогах, вони були для нас казкою тисячі і однієї ночі. Тому ми не стали двічі замислюватися про те, куди нам потрібно було їхати, коли їхали на семи великих туристичних мотоциклах ендуро. Ми погнали їх прямо через «варення». Таку назву цей тур отримав через велику льодовика Мармолада, куди нас привела наша дорога. І все дійсно текло, ніби змазано повним ароматом солодких вигинів.

Причина чудовою поїздки, проте, не тільки в відмінних дорогах, а й у виборі мотоциклів (ну, дещо ще допомогла відмінна погода). Ми зібрали практично всі, що ви можете купити у нас в цьому класі: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 і Yamaha TDM 900. Відсутнє. є тільки Апрілія Капонорд і Тріумф Тигр.

Всі троє були оснащені АБС (BMW, Honda, Yamaha), і все, що ми можемо сказати, це те, що ми настійно рекомендуємо її всім, якщо тільки гаманець дозволяє це. У інших хороші гальма, але коли справа стосується безпеки в непередбачуваних випадках, у АБС немає конкурентів. З точки зору оснащення і комфорту BMW на першому місці. У ньому є практично все, що сьогодні може запропонувати туристичний мотоцикл. На додаток до вищезгаданої перемикається АБС, є також важелі з підігрівом, захисні кожухи, металевий захист картера, регульована захист вітрового скла, регульоване по висоті сидіння і розетки для підключення оригінальних аксесуарів BMW (одяг з підігрівом, GPS, бритва, телефон і т. Д ..).

За ним слідує Honda з найкращим захистом від вітру серед усіх конкурентів, захистом рук, ABS та пластиковим захистом двигуна. Сузукі та Кавасакі – абсолютно однакові мотоцикли. Однояйцеві близнюки, якщо хочете. Їх поєднує дуже гарний захист від вітру, який можна регулювати за висотою. Захист рук – лише додатковий похвальний пристрій у тривалих поїздках. Щиток картера захищає від подряпин і дрібних ударів, але він занадто скромний для будь-яких пригод по бездоріжжю та візкам. Потрібно похвалити дуже хороші гальма, які не лякають навіть на дуже довгих спусках і завжди добре гальмують.

Через невелику вагу (ми прагнули до 245 кг з повним паливним баком) навантаження на гальма трохи нижче. Можна сказати, що вони тісно пов'язані в лідируючій групі з BMW і Ducati, якщо, звичайно, не брати до уваги перевагу ABS GS. KTM також має гарну вітрозахист, яка, на жаль, не має можливості регулювання, але тому має кращі керма (міцний, алюмінієвий без керма, як в хард-моделях ендуро) і пластикові захисні огорожі для рук. Захист двигуна являє собою пластикову копію карбону з ралійних автомобілів.

Передні гальма показали гарний вплив на важіль, в той час, як заднє колесо любило трохи блокуватися у дуже жорсткій їзді. Це також може бути перевагою для всіх, хто любить спортивну їзду в стилі супермото. Ducati та Yamaha – найрідкісніші по оснащенню, хоча TDM має добре працюючу АБС. В обох випадках нам не вистачало більшого захисту від вітру або принаймні деякої гнучкості лобового скла.

Говорячи про обладнання, можна також відзначити, наскільки нам сподобалися датчики. Ми ставимо BMW на перше місце, так як він приносить водієві навіть більше (корисних) добре помітних даних, ніж в хорошій машині. Це добовий одометр, годину, витрата, відстань, пройдену двигуном з резервом, відображення поточної передачі, рівень палива, температура. Далі йдуть в близькому порядку з трохи меншою кількістю даних від Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (невелика кількість) і Ducati, який страждає від поганої видимості в сонячну погоду (неточний покажчик рівня палива).

Для всіх цих туристичних мотоциклів, звичайно, можна отримати набір валіз (оригінальні або неоригінальні аксесуари), які, на щастя, не псують зовнішній вигляд, а тільки доповнюють його.

У поїздці наші мандрівники показали себе комфортно, тому свою назву вони виправдовують. Але відмінності між ними є, причому досить істотні!

Ми не будемо приховувати, що BMW зробив на нас найбільше враження, і дамо зрозуміти всієї випробувальної команді, що він як і раніше безперечний король звивистих гірських доріг. Потужний двигун потужністю 98 к.с. і 115 Нм крутного моменту вражає гнучкістю і жвавістю, коли цього вимагає водій. Однак з повним баком палива він не перевищує 242 кілограми. Він може бути спортивним і без того швидким, але і хороший, коли переважає прагнення до комфортному круїзу без перемикання передач. Коробка передач в іншому точна і досить швидка, давно забута стара жорстка і гучна коробка передач GS.

Навіть по маневреності, незважаючи на значні габарити, BMW просто вражає. Перехід від повороту до повороту може бути роботою, з якої як найбільший пілот-випробувач (190 см, 120 кг), так і найменший (167 см, 58 кг) змогли похвалити і похвалити, і всі ми, що знаходяться десь посередині , безумовно погодилися з цим. з ними. Також вразили спокій і комфорт на трасі (відповідне сидіння, відмінна ергономіка сидіння, хороший захист від вітру).

KTM легко переконав нас. Для цього класу він дуже легкий, повний важить не більше 234 кілограмів, але навіть у іншому вони непогано попрацювали з погляду низького центру важкості та рівноваги. Підвіска покращена (WP), регульована та здатна забезпечити комфортну їзду по дорозі та водночас витримати справжню жорстку поїздку у стилі ендуро. Його межі, за якими він підніматиметься, встановлюються лише його розмірами (шириною, висотою) та взуттям (у цього KTM немає перешкод у позашляхових шинах, навіть у бруді). Двигун з 98 л.с. і 95 Нм моменту, що крутить, - це все, що нам потрібно, а коробка передач - відмінний приклад всьому іншому.

Це найкраща коробка передач серед тестових мотоциклів! Положення за кермом гарне, повністю розслаблений і природне, а через максимальної висоти сидіння від землі (870 мм) воно ближче до більш високим. Десь на тому ж місці стояла Хонда, але з іншими перевагами. Коли ми думаємо про Honda, слово, коротко описує Варадеро, дуже просте: комфорт, зручність і знову комфорт. Найзручніше сидить на не надто високому сидінні (845 мм), а положення тіла невпинно розслаблено.

Гарне співвідношення сидіння, педалі і керма в поєднанні з відмінним захистом від вітру дозволяє добре подорожувати по автомагістралях, а також на поворотах. Що ж, на дуже закритих поворотах і при дуже жвавою (дуже живий!) Їзді Хонди знають один одного багато років. Її 283 повних фунта просто роблять самі. Конкуренти стали легше, і тут Хонді доведеться не відставати від них. Самим двигуном залишилися задоволені, для подорожей він підходить (94 к.с., 98 Нм крутного моменту, хороша коробка передач).

Кавасакі і Судзукі піднесли сюрприз, без сумніву. Спортивні двигуни вже набирають обертів, про що також свідчить звук вихлопних труб у верхньому діапазоні оборотів. Їх 98 к.с. і 101 Нм крутного моменту дають їм невелику перевагу навіть перед BMW, коли мова йде про гнучкість і прискоренні від 80 до 130 км / год (інші слідують наступним чином: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Вага в 244 кілограми при максимальній заправці також говорить на користь спортивності.

Маневреність на поворотах завидна, обидва керуються дуже легко і за бажанням водія теж швидко. Шосе? До 140 км/год зауважень немає, вітер також не проблема. Все гаразд і прямо тут. Однак KLV і V-strom мають дві недоліки, які їм доведеться усунути, якщо вони хочуть перемогти. Перший - це занепокоєння, що виникає на трасі зі швидкістю вище 150 км/год. Розгойдування керма (зліва направо), а потім танець всього мотоцикла зробили наші нерви дуже сильними. Єдиним короткостроковим виходом було чергування відбору та додавання газу, що трохи порушувало відштовхувальні коливання.

Добре, тому що нам не дозволяється рухатися зі швидкістю понад 130 км/год, але хто сказав, що ви будете їздити тільки Словенією і завжди тільки відповідно до правил? Інший - погане відключення двигуна в найповільніших поворотах і при повороті на дорозі. Щоб уникнути цього, під час таких маневрів завжди слід бути обережними на досить високій швидкості. Проблема могла бути прихована в налаштуваннях двигуна (холостий перебіг), але це відбувається на обох мотоциклах. Схоже, це сімейне захворювання.

В іншому випадку: якщо ви належите до тих, хто не захоче розвивати швидкість вище 150 км / ч (хоча двигуни можуть легко розігнатися до 200 км / год), то ми представляємо вам переможця цього тесту: Suzuki Ducati. Ми якось не пройшли довгий шлях і не приїхали з цим незвичайним мотоциклом. Спочатку нас турбувала досить поганий захист від вітру носової частини з цікавим дизайном, а потім і сидіння. Цей практично як на спортивному супербайці 999! Занадто складно нахилятися вперед і нахилятися вперед, тому ми весь час ковзали в сторону паливного бака на більш низьких швидкостях.

Multistrada найкраще себе зарекомендувала на середніх швидкісних поворотах, де водіння найбільш плавне. У довгих він зрідка розгойдувався, але в коротких здавався трохи громіздким. Нас більше вразив агрегат, який представляє собою класичний двоциліндровий L-подібний двигун Ducati. У порівнянні з конкурентами 92 к.с. і 92 Нм крутного моменту досить, щоб не коментувати. Ducati найкраще вирішує найменшу вагу з повним баком палива, який не перевищує 216 кілограмів.

Yamaha робить ставку на ті ж карти, що і легенда Болоньї. TDM 900 займає друге місце по своїй легкості і вазі всього 223 кг. Що стосується керованості, то вона найкраще підходить для новачків, вона настільки невимоглива. Але при більш жвавому проходженні поворотів TDM стає трохи неспокійним, і йому стає важче переслідувати заданий напрямок і утримувати його. Найкраще це було показано, коли, наприклад, передньопривідний BMW (наведений для порівняння, тому що він кращий в цій області) очолював колону в швидкому, але безпечному темпі, а Yamaha повільно відставала, якщо водій хотів таку ж кількість ризики безпеки, яким необхідно прямувати. Почасти це занепокоєння також відбувається за рахунок двигуна (86 л. В іншому Yamaha найбільше задовольнила маленьких і легких водіїв.

Якщо подивитися на фінанси, то справа така: найдешевший – Kawasaki, який коштує 2.123.646 2.190.000 2.128.080 сидячих місць. Це багато мотоциклів за такі гроші. Сузукі трохи дорожчі (2.669.000 XNUMX XNUMX сидячих місць). Це наші переможці, якщо зважити на ціну. Якщо ви подивіться на ці мотоцикли в першу чергу через гроші, Yamaha також знаходиться на самому верху з ціною XNUMX XNUMX сидячих місць. Для тих, хто в основному їздитиме містом та його околицями, це найкращий вибір (легкість, маневреність). За ним слідує Honda, яка за XNUMX XNUMX XNUMX сидячих місць пропонує багато справжнього мотоцикла максі-ендуро в справжньому первісному значенні цього слова.

Як і Yamaha, Honda також може похвалитися гарною сервісною мережею та швидкою поставкою запчастин (тут Suzuki та Kawasaki перешіптуються). Потім є два ексклюзивні персонажі, кожен у своєму напрямку. На Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 сидячих місць) ви навіть не виглядатимете смішно в гоночному костюмі, тим більше, коли ви зігнетеся навколо коліна. Але хіба в цьому суть подорожей Ендуро? Він також добре працює у міських центрах, де він рухливий і діє як справжня помада. KTM, який також відмінно працює в цій галузі, обійдеться вам у XNUMX XNUMX XNUMX сидячих місць. Якщо ви належите до тих, хто може собі це дозволити і буде їздити бездоріжжям, це перший і кращий вибір. Цей мотоцикл - найпростіший спосіб уявити собі поїздку пустелею або по всьому світу. Найдорожчий – це БМВ. Той, який у нас був на тесті, стоїть XNUMX XNUMX XNUMX сидіння. Небагато! Але BMW досить щасливий, що він може трохи втратити, коли ви його продасте.

Кінцевий результат такий: переможцем нашого порівняльного тесту став BMW R 1200 GS, який отримав максимально можливу кількість балів у більшості оціночних розділів. Він відрізняється якістю виготовлення, дизайном, оснащенням, складанням двигуна, ходовими якостями, ергономікою і продуктивністю. Він програв тільки в економії. Те, що він на 1 мільйона дорожче найдешевшого, бере своє. Фактично, через це він потрапляє в окрему категорію. Хто може собі це дозволити, відмінно, хто не може, це не кінець світу, є й інші відмінні мотоцикли. Що ж, перший варіант вже на другому місці: Honda XL 3 V Varadero. Максимальної кількості очок вона ніде не набирала, але і багато не пропускала.

Сюрпризом є KTM, який вже за два роки наблизився до більш широкого кола потенційних клієнтів (тоді ми вперше протестували його). Він не приховує своєї спортивності і авантюрність, але виграє в комфорті. Четверте місце дісталося Yamaha. Комбінація того, що він пропонує (легкість, низька ціна, АБС), переконала нас, хоча він завжди залишався в тіні більш сильних і великих конкурентів. Suzuki посів п'яте місце. З ABS і безшумною роботою на високих швидкостях він міг розгойдуватися дуже-дуже високо по тій же ціні (ймовірний конкурент BMW).

Те саме і з Кавасакі, який отримав на кілька балів менше за рахунок того, що став копією Suzuki. Судзукі був просто першим, що не дуже добре відбивало ідентичність першого (переважно) другого. Ми присудили Ducati сьоме місце. Не зрозумійте мене неправильно, Multistrada – хороший мотоцикл, але аж до туристичного ендуро йому не вистачає переважно комфорту, захисту від вітру та деяких виправлень шасі. Для міста та дукату це також гарна альтернатива подорожам на двох. Однак він пропонує більше комфорту, ніж 999 чи Monster.

1 місце: BMW R 1200 GS

Ціна тестового автомобіля: 3.421.943 IS (основна модель: 3.002.373 IS)

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, 72 кВт (98 к.с.), 115 Нм / при 5.500 об / хв, повітряно-масляне охолоджування. 1170 см3, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал

підвіска: BMW Telelever, задній одинарний гідравлічний амортизатор BMW paralever

Шини: перед 110/80 R 19, задній 150/70 R 17

гальма: передній 2-х кратний діаметр диска 305 мм, задній діаметр диска 265 мм, АБС

Колісна база: 1.509 мм

Висота сидіння від землі: 845-865 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 20 л / 5, 3 л

Маса (з повним паливним баком): 242 кг

Представляє і продає: Авто Актив, ТОВ, цеста до Місцевого лог 88а (01/280 31 00)

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Зручність використання

+ гнучкість

+ обладнання

+ Двигун (потужність, крутний момент)

+ Витрата палива

– ціна

Оцінка: 5, бали: 450

2 місце: Honda XL 1000 V Varadero

Ціна тестового автомобіля: 2.669.000 IS (основна модель: 2.469.000 IS)

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, 69 кВт (94 к.с.), 98 Нм при 6000 об / хв, рідинне охолодження. 996 см3, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: класична вилка, одиночний регульований гідравлічний амортизатор ззаду

Шини: перед 110/80 R 19, задній 150/70 R 17

гальма: передній 2-х кратний діаметр диска 296 мм, задній діаметр диска 265 мм, АБС

Колісна база: 1.560 мм

Висота сидіння від землі: 845 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 25 л/6, 5 л

Маса (з повним паливним баком): 283 кг

представник: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ комфорт

+ ціна

+ Зручність використання

+ Захист від вітру

+ обладнання

- вага мотоцикла

Оцінка: 4, бали: 428

3. сумний: KTM LC8 950 Adventure

Ціна тестового автомобіля: 2.967.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, з рідинним охолодженням. 942 см3, діаметр карбюратора 43 мм

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: регульовані вилки USD, одиночний регульований гідравлічний амортизатор ззаду

Шини: перед 90/90 R 21, задній 150/70 R 18

гальма: 2 барабана діаметром 300 мм спереду і 240 мм ззаду

Колісна база: 1.570 мм

Висота сидіння від землі: 870 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 22 л / 6, 1 л

Маса (з повним паливним баком): 234 кг

продажі: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Корисний на місцевості і на дорозі

+ Оглядовість, спортивність

+ Польове обладнання

+ двигун

– ціна

– вітрозахист не гнучкий

Оцінка: 4, бали: 419

4.місце: Yamaha TDM 900 ABS

Ціна тестового автомобіля: 2.128.080 сидячих місць

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, з рідинним охолодженням, 63 кВт (4 к.с.), 86 Нм при 2 об / хв, 88 см8, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал

підвіска: класична вилка, одиночний регульований гідравлічний амортизатор ззаду

Шини: перед 120/70 R 18, задній 160/60 R 17

гальма: передній 2-х кратний діаметр диска 298 мм, задній діаметр диска 245 мм, АБС

Колісна база: 1.485 мм

Висота сидіння від землі: 825 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 20 л / 5, 5 л

Маса (з повним паливним баком): 223 кг

представник: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Зручність використання в місті

+ ціна

+ Витрата палива

+ Низьке сидіння

– керованість у швидких поворотах

– невеликий захист від вітру

Оцінка: 4, бали: 401

5. місто: Suzuki DL 1000 V-Strom

Ціна тестового автомобіля: 2.190.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, 72 кВт (98 к.с.), 101 Нм при 6400 об / хв з рідинним охолодженням. 996 см3, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: класична вилка спереду, одиночний регульований гідравлічний амортизатор ззаду

Шини: перед 110/80 R 19, задній 150/70 R 17

гальма: передній 2-кратний діаметр диска 310 мм, задній діаметр диска 260 мм

Колісна база: 1.535 мм

Висота сидіння від землі: 850 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 22 л / 6, 2 л

Маса (з повним паливним баком): 245 кг

представник: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ ціна

+ Зручність використання в місті і на відкритих дорогах

+ Двигун (потужність, крутний момент)

+ Спортивний звук двигуна

- Занепокоєння вище 150 км/год

Оцінка: 4, бали: 394

6. місце: Kawasaki KLV тисяча

Ціна тестового автомобіля: 2.190.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, 72 кВт (98 к.с.), 101 Нм при 6400 об / хв, рідинне охолодження. 996 см3, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: класична вилка спереду, одиночний регульований гідравлічний амортизатор ззаду

Шини: перед 110/80 R 19, задній 150/70 R 17

гальма: 2 барабана діаметром 310 мм спереду і 260 мм ззаду

Колісна база: 1.535 мм

Висота сидіння від землі: 850 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 22 л / 6, 2 л

Маса (з повним паливним баком): 245 кг

представник: DKS doo, Jožice Flander 2, Марибор (02/460 56 10)

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ ціна

+ Зручність використання в місті і на відкритих дорогах

+ Двигун (потужність, крутний момент)

- Занепокоєння вище 150 км/год

– Періодичне вимкнення двигуна при повороті на місці

Оцінка: 4, бали: 390

7 місце: Ducati DS 1000 Multistrada

Ціна тестового автомобіля: 2.940.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, 68 кВт (92 к.с.), 92 Нм при 5000 об / хв, повітряно-масляне охолоджування. 992 см3, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: телескопічна вилка USD, задній одинарний регульований гідроамортизаторів

Шини: перед 120/70 R 17, задній 190/50 R 17

гальма: 2 барабана діаметром 305 мм спереду і 265 мм ззаду

Колісна база: 1462 мм

Висота сидіння від землі: 850 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 20 л / 6, 1 л

Маса (з повним паливним баком): 195 кг

Представляє і продає: Class, dd Group, Zaloška 171, Любляна (01/54 84)

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Двигун (потужність, крутний момент)

+ Звук двигуна

+ Маневреність в місті

+ Інноваційний дизайн

- Жорстке сидіння

– захист від вітру

Оцінка: 4, бали: 351

Петро Кавчіч, фото: Желько Пущанік (Moto Puls, Матей Мемедовіч, Петро Кавчіч)