Тест драйв Citroen Nemo: Опіка! Обережно!

Без перебільшення можна сказати, що в міській безладді Немо відчуває себе краще, ніж риба в воді. Найбільше задоволення водієві доставляє саме водіння в обмеженому просторі.

Французький «кондитер» став зіркою вечора, коли всі інші міські постачальники були змушені зупинитися через уявний бар'єр, що виник перед ними. З його VIP-перепусткою Немо може продовжити рух по міських «коридорах», що звужуються, і навіть недбало підібрати бульварний шансон. Повнопривідний помічник, який виріс із Citroën, тримає бадьору рись, метушучись серед своїх колег, негарно припаркованих у старому софійському стилі, і слухняно займає позицію в таких невідмінних місцях. 3,7-метровий Nemo без метушні паркується, а потім швидко знаходить правильний вихід. У міських умовах французький «умілець» – це ніндзя, чиї здібності крастись просто не можуть залишитися непоміченими. Завдяки компактному плечовому ременю (шириною 1,7 м) Crazy French є дивовижно маневреною і маневреною машиною, оснащеною міцними бамперами, ретельно захованими за ними фарами, смугами безпеки на боках і всім необхідним для можливого контакту під час ризикованих маневрів в інтимній сфері.

Citroën Nemo грайливий і зарозумілий парубок з незаперечно високим коефіцієнтом прагматизму. Французькі та італійські дизайнери недбало помахали рукою перед тим, як відмовитися від планування будь-яких виступів. Блискучими очима були намальовані опуклий підборіддя і невтомний цікавий ніс фургона, боки якого, мабуть, були підняті під час побудови його генома. У певному сенсі це надає простирадлах «елегантний» блиск.

Цей міні-транспортер – чудовий факір у використанні внутрішнього простору – його інтер'єр нагадує чорну дірку, яка поглинає більше, ніж можна було б подумати. За кермом комфортно міститься двометровий герой, про якого мріє кожна француженка – за цим показником Немо ховає м'яч навіть на новому високому універсалі Berlingo. Незважаючи на щільну фігуру кузова, два сателіти можуть комфортно їздити поряд один з одним, за що вітаємо дизайнерів інтер'єру. Також їм дякую за просторий салон Nemo. Насправді, хитрість, застосована архітекторами кабіни, останнім часом стала досить популярною – в основі відчуття свободи пересування лежить лобове скло.

Французький кур'єр, хоч і новенький, міг зійти за стару детективну історію. Як і будь-який практик, Немо просто не може дозволити собі люфтів у меблях – у його дверцятах, наприклад, є кишені формату А4, а також є місце для пляшок. Блокування ящика рукавички для документів та інструментів, які краще залишаються «в темряві», і всього одним рухом ви можете кинути нову газету прямо на панель приладів. Лише маленька людина поскаржиться французькому виробнику на пофарбовану в колір кузова смугу під боком вікон і на невибагливі матеріали обробки салону. Враховуючи, що міський постачальник демонструє бездоганну якість складання, а його базова ціна не перевищує 21 806 левів за вантажну версію з дизельним двигуном, будь-яку критику Citroën щодо кабіни Nemo можна по праву прийняти як чистий зразок причіпки. Двері закриваються щільно, як за допомогою вакууму, а ергономічність регуляторів робить непотрібними подальші інструкції з експлуатації.

Важіль перемикання передач розташований на середній висоті і, незважаючи на відчуття желе при переміщенні, не створює проблем. За підтримки додаткового інформаційного дисплея пристрої розташовані консервативно та наочно, що є незвичайним для французького автомобільного продукту.

Огляд з місця водія – це тема, яку можна розглядати у кількох аспектах. Це правда, що зовнішні дзеркала заднього виду мають гарний розмір, але про ширококутне кріплення забули, тому наше поле зору здається занадто обмеженим. Ви самі переконаєтесь у цих словах при першій спробі виїхати з переповненого паркування заднім ходом. Ви також легко зрозумієте, наскільки ризиковано раптово виїхати на сусідню смугу без надійного скла, що відбиває. Спускаючись униз, перші колони ставали дедалі масивнішими, що, мабуть, пов'язані з французької концепцією автомобільної безпеки. У прямому напрямку водій має значно кращий огляд та може покрити майже всю передню кришку. "Шип в оці" - єдине вигнуте лобове скло, яке створює оманливе спотворення світла перед очима поспішного постачальника. Центральне дзеркало заднього виду певною мірою компенсує роздратування, викликане описаними недоліками. Колона між задніми дверима Nemo майже не впливає на огляд, як і решітка, що складається, посередині між кабіною і вантажним відсіком.

Справжнім розчаруванням в маленькому легкому вантажівці Citroën, на жаль, є його турбодизель. Компактний HDi виглядає запаморочливим і відмовляється подавати будь-які ознаки життя. Втягнувшись в охопила його турбо-діру, якої, здається, немає кінця, він з великими труднощами піднімається з теплого ліжка на малій швидкості. Руховій установці потрібна термінова допомога з-за некрасивих 160 Нм, з якими їй доводиться буксирувати не менше 1,2 тонни власної ваги кожен день. Французькі конструктори, схоже, навмисно вирішили посилити його страждання, оснастивши його коробкою передач, довгі передачі якої, ймовірно, економлять цінні краплі палива і знижують загальний рівень шуму в салоні, але в кінцевому підсумку роблять недосяжними еластичність і маневреність Nemo.

Технічно ідентичний Fiat Fiorino набагато краще розвиває свої додаткові 30 Нм максимального моменту, що крутить. Хоча його середня витрата не опускається нижче за заводський рівень, Citroën залишається досить економічним. Навантажений до краю, Nemo витрачає від п'яти літрів на 100 км під керівництвом досвідченого водія з економії палива до восьми літрів бензину на листовий метал, наприклад, на ділянці Софія Варна. Автомобіль пройшов складний тестовий маршрут останнього авто-омнібуса, проковтнувши шість літрів, що ні мало, ні багато. Тим не менш, французькі кондитерські вироби залишаються економічним способом перевезення вантажів, в основному через тривалі інтервали обслуговування, що становлять 30 XNUMX кілометрів або дворічного періоду.

Не забуватимемо, що у випадку з Nemo рахунок більшою мірою проявляється завдяки практичному вантажному відсіку – чистому майже квадратному простору, доступному вилці електричної вантажівки або парі міцних важелів від асиметрично розділених «портальних» дверей, ширша з яких розташована від сторони руху. За потреби під'їзди відкриваються на 180 градусів натисканням кнопки, розташованої біля петель. Залежно від характеру ваших відносин з колегою, звинуваченим у покупці нового службового автомобіля, той, за кермом якого ви опинилися, може порадувати вас одним або навіть двома бічними розсувними дверима. Якщо є час, постарайтеся дістатися до однієї з привілейованих версій з додатковими прорізами, щоб вам не доводилося щоразу повзати на животі до низу півтораметрового поверху багажника. На додаток до великої кількості повітря в грудях Немо, названої на честь маленької рибки з однойменного мультфільму, є два прямокутні виступи від крил, шість гачків для посилення вантажу та полиця для інструментів. На відміну від більшості сучасних автомобілів, це повноцінна запаска, захована в нижній задній частині кузова. Його вага, звичайно, впливає на корисне навантаження, а також на всі інші (додаткові) переваги, такі як кондиціонер, розсувні двері, електричні склопідйомники та багато іншого. Це не повинно вас бентежити, адже навіть зі справжнім чоловіком за кермом умілець зможе перевезти ще 400 кілограмів.

Насправді, через об'ємний інтер'єр, це абсолютно необхідно. 2500 літрів – цілком пристойна вартість, яка задовольнить більшість перевізників. В іншому випадку Citroën пропонує за додаткову плату пакет Extenso, який забезпечує додатковий вантажний простір з правим сидінням, що складається, і знімними гратами безпеки. Таким чином, після виконання двох гранично простих маніпуляцій обсяг збільшується до 2,8 метрів кубічних. Попереджаємо, що за такої внутрішньої конфігурації права частина панелі приладів залишається незахищеною, що робить її легкою здобиччю для будь-якого незакріпленого вантажу.

Ходова частина корисного кур'єра досить тверда і постійно буде шепотіти вам: «Ви ведете французький вантажівка!». Задній торсіон з пружинами сильно трясе тіла пасажирів і відмінно справляється зі сном, запобігаючи падінню концентрації уваги водія. Приклавши більше практики і трохи таланту, ви зможете навіть порахувати написи на металевих люках каналізації, через яку ви проходите. З більшим навантаженням на спину Nemo починає показувати ознаки комфорту, але не чекайте, що він стане висококласним французьким седаном. Дисгармонійно оббиті і в цілому негостинні сидіння також втрачають шанс додати очок до гідності «кондитера» з точки зору комфорту.

Як ви можете здогадатися, посередній комфорт підвіски знову заради безпеки, і ми навіть хочемо сказати – задоволення за кермом. Фактично ми дозволимо собі сказати це вголос, тому що це може бути реальною мотивацією купувати в індивідуальних підприємців. Немо спритно рухається і уникає перешкод, як у грі з ще більшою кількістю фунтів у дупі; Програма стабілізації ESP недоступна та, схоже, не потрібна. Гальма Citroën традиційно надійні та добре налаштовані, і герой нашого тесту не є винятком. Навіть після десятої спроби вони не здалися, і, якби ми не були вражені його здібностями, ми, ймовірно, звинувачували б французів у тілесних ушкодженнях через хворобливе відчуття рятувального ременя безпеки.

Нарешті, незалежно від того, що ми розповідаємо вам про жорстку задньої осі Nemo і його худому двигуні, провівши з ним день в умовах інтенсивного руху в большом городе, ви навряд чи подумаєте про заміну його на більший, але також де-не-де більш незручний «конвеєр».

текст: Рендольф Унру, Теодор Новаков

фото: Августин

технічні дані

Сітроен Немо HDi 70
Робочий об'єм	-
Потужність	68 к. С. при 4000 об. / хв.
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	19,6 сек.
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	152 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,3 л / 100 км з вантажем
Базова ціна	-