Тест-драйв Mercedes-AMG GLC 63 S

Більше 500 к.с., 3,8 с до сотні і максимальні 280 км / ч. Ні, мова не про італійському суперкарі, а про новий компактний кросовер від Mercedes-AMG

Поняття не маємо, що люди з Аффальтербаха приймають останні кілька років, але градус божевілля в автомобілях Mercedes-AMG наростає з геометричною прогресією. Можна було б подумати, що він досяг свого піку в побудованому за формульним лекалами гіперкар Project One або в первісно неприборканому купе GT R, що пройшов сотні кіл «Зеленого пекла». Але ці автомобілі здаються неймовірно раціональними і доречними, коли аналізуєш і розумієш, для яких цілей їх створювали. А ось новітні Mercedes-AMG GLC 63 S і Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe перевертають з ніг на голову все наше уявлення про прекрасне.

Напевно, вся новітня історія автомобілебудування не пригадає жодного настільки компактного кросовера потужністю понад 500 сил. Посперечатися з цим може хіба що найбільш близька до неї за розміром Alfa Romeo Stelvio QV c 510-сильною «шісткою» під капотом.

Але люди з AMG виявилися витонченішими італійців. Адже в GLC 63 S і GLC 63 S Coupe встановлена ​​чотирилітрова «вісімка» з подвійним наддувом. Як то кажуть: No replacement for displacement. Загалом, нічого не замінить робочий об'єм. Цей мотор на літр більше, ніж у італійців. Звідси і момент у нього не 600 Нм, а понад 700 ньютон-метрів! Саме з цієї причини солодка парочка претендує на звання найшвидших машин в класі. На розгін до «сотні» вони витрачають менше 4 с, а якщо бути точним, то всього 3,8 секунди. І це як раз той випадок, коли тип кузова на швидкість не впливає.

Втім, кожна з цих вражаючих цифр була б не дуже переконливою, якби справа була тільки в моторі. «Вісімці» тут асистує дев'ятирівнева коробка AMG SpeedShift. Це «автомат», у якого гідротрансформатор замінений пакетом мокрих фрикціонів з електронним управлінням, тому перемикання передач тут відбуваються швидше, ніж моргає людське око.

Плюс тягу на всі чотири колеса тут розподіляє повноприводна трансмісія 4MATIC +. Момент на передні колеса перекидається за допомогою високошвидкісної електронно-керованої муфти. Саме цей набір забезпечує динаміку на рівні 3,8 секунди. Для порівняння, суперкар Audi R8 витрачає на цю дисципліну лише на 0,3 с менше.

За кермом GLC 63 S при старті в режимі race по сухому асфальту в крісло удруковує так, що закладає вуха. Причому не тільки від прискорення, але і від звуку мотора. V8 голосить так голосно і розкотисто, що птахи з усіх дерев поблизу розлітаються в сторони. Втім, як слід навантажити перетинки можна лише відкривши вікно. В інших випадках всередині GLC 63 S типова мерседесовская заколисуюча тиша. А двигун якщо і чути, то десь ззаду глухим утробним рокотом.

Взагалі GLC 63 S і GLC 63 S Coupe, незважаючи на свою екстремальність, обдаровують водія і сідоків типовим мерседесовским комфортом. Якщо настройки мехатроніки перевести в режим Comfort, то на кермі з'являється типова для Mercedes м'якість і размазанность в околонулевой зоні, підвіски починають м'яко стелити і округло відпрацьовувати нерівності, а реакція на натиснення акселератора стає вальяжной.

При цьому шасі неабияк перероблено. Тут ширше колія, посилені стійки стабілізатора, ступичні підшипники і навіть важелі підвіски. Тому якщо переводити налаштування в спортивний режим, всі ці ретельно відпрацьовані вузли і агрегати укупі з інакше відкаліброваними пневмостойкі і амортизаторами починають працювати як треба. GLC перетворюється якщо не в професійний трековий снаряд, то в непоганий спорткар для любителів трек-днів.

Тип кузова	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4745/1931/1584
Колісна база, мм	2873
Тип двигуна	Бензин, V8
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3982
Потужність, л. с. при об / хв	510 на 5500-5200
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	700 на 1750-4500
Трансмісія, привід	АКП 9-ст, повний
Максим. швидкість, км / год	250 (280 з пакетом AMG Driver's Package)
Розгін до 100 км / год, з	3,8
Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л	14,1/8,7/10,7
Обсяг багажника, л	491 - 1205
Ціна від, дол	95 200