Тест драйв Dacia Duster: Комусь іншому стерти пил

Уже з історією Дастер переживає черговий еволюційний стрибок у своєму розвитку

Можливо, ця стаття почнеться з чергового кліше про те, наскільки це вигідно з точки зору того, що пропонує Дачія Дастер, коли на вулиці пішов сильний сніг і з'явилися замети. Біла пелюшка по вертикалі і горизонталі.

У цей момент навіть самий розкішний автомобіль, що застряг в прірви, з усім чарівністю його високоякісних, наддорогих матеріалів і дисплеїв, не надасть вам простий спосіб пересування. Що, до речі, і є основною функцією автомобіля.

Що ж, Дастер вміє це робити, і з його подвійний трансмісією і 21-сантиметровим дорожнім просвітом в таких ситуаціях він явно виділяється серед більшості автомобілів на вулицях. З урахуванням того, що водіння в наших містах часто вимагає позашляхових якостей зрозуміло, чому це одна з найбільш продаваних моделей в нашій країні.

Складність простих речей

Феномен Dacia, і зокрема Duster, можна вивчати в економічних університетах та інженерів, що спеціалізуються на ефективному автомобільному виробництві, тому що запропонувати ринку прибутковий, але надійний автомобіль – непросте завдання.

Як і інші моделі Dacia, Duster спирається на зрілу платформу B0, вироблену вже багато років альянсом Renault-Nissan, який сягає корінням часів Renault Clio II. Він не дуже складний по конструкції і дає можливість знизити вартість, тому, крім того, що він є основою автомобіля, він також служить основою для його вигідної ціни.

У Duster збільшена колісна база і колія, що практично дозволяє йому перейти в компактний клас, перевершуючи за розміром моделі, вироблені на тій же платформі Nissan Juke.

Модифікований для подвійний трансмісії і використовує просту конструкцію підвіски заднього моста з поперечними круглими стрижнями, які виступають в якості несучих (у версії з подвійною трансмісією), він на диво добре справляється з труднощами на пересіченій місцевості.

По льоду, снігу і піску

Встановлений Renault дизельний двигун 1.5 dCi, можливо, не найсучасніший агрегат в світі (є також атмосферний бензиновий варіант на 1.6 л. З потужністю 115 кінських сил і турбований 1.2-літровий агрегат з 125 к.с., а також версія на газі ), але він справляється з вагою 1395 XNUMX кг без проблем, мало витрачає палива і демонструє навіть спортивний характер.

Асоціації співзвучні з новим дизайном моделі, творінням команди болгарина Еміля Касабова. Ще одне заслуговує на увагу досягнення, враховуючи той факт, що Duster не може дозволити собі складні стилістичні форми моделей Renault і Nissan – через обмежені виробничі витрати та диференціацію бренду як більш бюджетного, ніж у них.

Однак новий дизайн Дастера безумовно створює враження автомобіля, що вийшов за рамки «бюджету», з більш складними стилістичними нюансами і глибшим і динамічним зовнішнім виглядом. Найбільш важливі якості, такі як (пасивна та активна) безпеку і захист пасажирів, зберігаються і навіть розвиваються з невеликими змінами згаданої платформи і пропонованою системою панорамних камер.

Цьому і підвищеного комфорту сприяє нова система рульового управління з більш прямим передавальним числом, яка вимагає менше зусиль.

Змінилася архітектура салону, особливо приладової панелі, яка набула більш якісні матеріали. На цьому тлі і з урахуванням вигідних цін (добре обладнана модель з дизельним двигуном потужністю 110 кінських сил і подвійний трансмісією дотримується рівня 21 тисячі доларів) є такі недоліки, як помітний шум з моторного відсіку і свист, який залежить від навантаження і, ймовірно , виходить від впускного колектора двигуна з наддувом.

Тим часом, платформа CMF, на якій базується більшість нових моделей Renault-Nissan, також вступає в фазу зрілості і, за словами Dacia, буде використовуватися для її моделей з 2020 року. Більш сучасна модульна конструкція, ймовірно, зробить Duster ще більш привабливим.