Dacia Logan MCV – без цінника

Етикетка творить дива, тому визнані бренди можуть коштувати цілий стан. І це незважаючи на те, що вони можуть бути виготовлені в китайському промисловому районі, який щодня випльовує тонни товарів на недільний ринок. Наскільки дешевшим буде без бирки? Просто подивіться на Dacia Logan.

Поглинання румунського автовиробника компанією Renault здавалося ірраціональним. Хто це придбає? Та досі. Виявилося, що емблему можна відсунути на другий план, адже іноді люди шукають машину, для покупки якої не потрібно закладати будинок. Dacia знайшла своє місце в недорогих автомобілях сімейства або в додаткових автомобілях, які не потребують особливого догляду. Не лише ця ідея допомогла Dacia — виробництво Логана збіглося з економічною кризою. І тоді мало хто думав про відпочинок на Карибах, не кажучи вже про купівлю дорожчих автомобілів.

Логан першого покоління з'явився на ринку у 2004 році. У свою чергу, молодші родом з 2012 року. 2008 року був невеликий фейсліфтинг, але це лише косметика. Спочатку пропозиція стосувалася лише седана, але пізніше до нього приєднався універсал, що поставило в незручне становище навіть деякі доставні автомобілі. Колісній базі 2.9 м не було б соромно за урядовий лімузин, а максимальна вантажопідйомність складає 2350 літрів! Цікаво, що всередині може поміститися цілих 7 людей. Французи хотіли створити машину вартістю ресору і хоча, на жаль, не вийшло, але не набагато дорожче. Розробляти нову концепцію було б невигідно, тому за основу було взято Renault Clio. Logan успадкував не тільки плиту підлоги та компоненти, а й двигуни. Результатом такого шлюбу став цілком сучасний для тих років автомобіль, для роботи якого не був потрібен комп'ютер з логотипом NASA. Скриньки з інструментами було достатньо. Але чи часто доводилося тягтись до нього?

Ущільнення

Мабуть, одна зі слизьких тем - дизель 1.5 dCi Логана, який більшість користувачів Renault спалила б на багатті. Тим часом, у Dacia його конструкція спрощена і не викликає проблем — знаменитих у Renault — із точеними втулками, двомасовим колесом або проблематичним уприскуванням — але дехто каже, що краще перестрахуватися, ніж потім шкодувати. З іншого боку, бензинові агрегати витримують більший пробіг та дешеві в обслуговуванні. Зазвичай виходить із ладу залізо, відбуваються витоку, виходять з ладу котушки та датчики. Водії також скаржаться на ніжне лакофарбове покриття та поганий захист від корозії. З підшипниками теж є проблеми, хоча найбільше дратують виробничі вади. Водійське сидіння, що хитається, скрипучі і дряпаючі матеріали, а також проблеми з електронним обладнанням — якщо вони є, дратують. Практично всі несправності легко виправити, і ринок заміни це щось більше, ніж пісок у пустелі Сахара. Адже те саме можна сказати і про Renault Clio.

інтер'єр

Не дивно, що у бюджетній машині все одно десь треба урізати витрати, і, мабуть, найпростіше це зробити в салоні. У Логані він не лише некрасивий, але ще й погано зроблений і часто без обладнання. Будуть і ергономічні баги, хоч кнопок тут небагато. Вентиляційну панель розмістили трохи низько, а кнопки керування електросклопідйомниками (якщо вони є) виходили на консоль та центральний тунель, а не на двері. Аналогічно з електроприводом дзеркал він знаходиться між сидіннями. Тому що це дешевше та простіше. Тим не менш, кнопка звукового сигналу, розташована в перемикачі за кермом, і звук дверей, що закривається, страшніше. Ручки також не дуже зручні. Однак, особливо в комбо-варіанті, тема космосу не може залишитися поза увагою. Багажник у стандартній комплектації має рекордні 700 літрів, які можна збільшити до розмірів футбольного поля. Вирушаючи у відпустку, сім'я зможе взяти із собою вміст всього будинку і для них ще залишиться місце. Крім того, великий відсік для зберігання також розташований у задніх дверях. Місця для пасажирів теж буде достатньо - доки вони не сидять на третьому ряду сидінь, складати йорків у сумки Prada буде зручно хіба що дітям чи собакам. Спереду і на дивані претензій немає, а зручні сидіння заслуговують на оплески, якраз для далеких поїздок. Щоправда, поняття «проходження поворотів» їм так само чуже, як Індійський ПДР, але й не скажеш. А як щодо насолоди від водіння?

В дорозі

Всупереч видимому, у Dacia Logan MCV можна говорити про задоволення від водіння, щоправда, лише на прямих та тихих ділянках. У поворотах кузов крениться, як спущений на воду корабель, точність кермового управління залишає бажати кращого, а підвіску часом важко промацати. Однак підвіска орієнтована на комфорт, тому добре справляється з підбором польських нерівностей, а величезна колісна база MCV йому тільки допомагає. У поєднанні із зручними сидіннями швидко з'ясовується, що Логан може стати гарним компаньйоном у далеких поїздках. Ви просто не можете чекати багато від двигунів. У салоні погана шумоізоляція, тому чути і вітер, і гул з-під капота — не заважає лише за повільної їзди на неодружених оборотах. Дизель 1.5 dCI 68/85HP млявий та неповороткий. Він не любить крутитися і сподобається людям, які хочуть заощадити в далеких поїздках та не люблять обганяти інші автомобілі (у 68-сильній версії вони ще більше зненавидять цей маневр). Бензинові двигуни 1.4 75 к.с. та 1.6 87 л.с. динамічніші, але вимагають оборотів, особливо в більш потужному варіанті - жадібно тягнуться до палива. Однак усьому є вихід – у цьому випадку це LPG. Газову установку пропонували на заводі, що ще більше наголошує, що ці мотори не захлинуться після першої заправки газом.

Етикетка має велике значення, але Dacia довела, що вона важлива не всім. Часто відносна надійність, практичність та відмінне співвідношення ціни та якості важливіші, ніж вітрина Ferrari перед церквою. Саме тому Дані на вулиці вже нікого не дивують, як це було 2004 року.

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль зі своєї поточної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]